主题：讨论下48v微混动系统。
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yanw0 发表于 2018-3-20 22:53
早就说了，48V系统就是扯淡，屁用没有，噱头而已
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80 帖
skywalker1992 发表于 2019-5-17 10:43
哦，我以为是说那个汽车发动机博士生
不烂就怪了
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79 帖
urin1010 发表于 2019-5-19 12:04
48v是便宜货，但不是垃圾货，倒是丰田鼓吹的那套玩意真心是垃圾。
继续，继续，我们等着看。
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78 帖
nhyygb 发表于 2019-5-19 11:22
48V垃圾你继续吹嘛。
48v是便宜货，但不是垃圾货，倒是丰田鼓吹的那套玩意真心是垃圾。
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77 帖
urin1010 发表于 2019-5-19 10:39
洋相？呵呵，连趋势都不知道，还在吹破烂，真正出洋相的恰恰就是你们这类。
48V垃圾你继续吹嘛。
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76 帖
nhyygb 发表于 2019-5-18 07:43
别管我干啥的，继续吹48V，我们都等着看洋相。
洋相？呵呵，连趋势都不知道，还在吹破烂，真正出洋相的恰恰就是你们这类。
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75 帖
urin1010 发表于 2019-5-18 07:30
毕竟你只是一个卖车的，水平比外行都不如。
别管我干啥的，继续吹48V，我们都等着看洋相。
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74 帖
nhyygb 发表于 2019-5-17 23:47
继续，看你满地打滚的样子就搞笑。
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73 帖
urin1010 发表于 2019-5-17 23:46
48v不需要高水平，本来就是过渡技术，不像你丰田能把垃圾过渡技术吹上天。
继续，看你满地打滚的样子就搞笑。
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72 帖
nhyygb 发表于 2019-5-17 15:47
来来来，我们继续看你满地打滚；48V这低档货色，看你怎么吹出花来。
48v不需要高水平，本来就是过渡技术，不像你丰田能把垃圾过渡技术吹上天。
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71 帖
urin1010 发表于 2019-5-17 15:45
卖丰田的，还是别来吹这种叫ths的低级玩意了。48v用非常简单的方法就让你们所谓的优势荡然无存。
来来来，我们继续看你满地打滚；48V这低档货色，看你怎么吹出花来。
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70 帖
nhyygb 发表于 2019-5-17 10:36
@urin1010 这个鼓吹48V的杠精，不敢来车坛吹48V了？！
现在天天呆在相机论坛吹佳能了。
卖丰田的，还是别来吹这种叫ths的低级玩意了。48v用非常简单的方法就让你们所谓的优势荡然无存。
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nhyygb 发表于 2019-05-17 10:36@urin1010 这个鼓吹48V的杠精，不敢来车坛吹48V了？！
现在天天呆在相机论坛吹佳能了。...
哦，我以为是说那个汽车发动机博士生
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skywalker1991 发表于 2019-5-16 16:07
据说到蒙古国※※上任去了
@urin1010 这个鼓吹48V的杠精，不敢来车坛吹48V了？！
现在天天呆在相机论坛吹佳能了。
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大灰狼二号 发表于 2019-5-17 08:18
美国排放没那么严格，主要是美国ZF没那么2，汽车本来就不是主要污染源。 美国汽车保有量那么高，空气质量依然非常好
欧洲先是吹柴油环保，后来被美帝教训罚了上百亿，路线走错了 不是那么容易改的
因为北美的epa工况没有停车怠速的过程。
不过我觉得北美这个工况也不能反应所有情况。
现实生活天朝红灯停车和上下班蠕动这个工况占比例还是挺大的。
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balteeno 发表于 2019-5-17 01:35
好像这个48V就在欧洲和中国吹得响。这些公司在北美上市的新车里，没有一家提过48V一个字的，让人感觉这个技术就是为了对付欧洲和中国的排放标准的，对于北美排放标准没用。
美国排放没那么严格，主要是美国ZF没那么2，汽车本来就不是主要污染源。 美国汽车保有量那么高，空气质量依然非常好
欧洲先是吹柴油环保，后来被美帝教训罚了上百亿，路线走错了 不是那么容易改的
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大灰狼二号 发表于 2019-5-15 16:46
48V这套能省5% 就不错了，宣传理想状态省油15%，理想状态下THS 和IMMD百公里油耗不到3升呢
哈哈哈 说白了 欧洲佬对应排放标准的应试产品 连韩国车企都不屑做的系统。。。
好像这个48V就在欧洲和中国吹得响。这些公司在北美上市的新车里，没有一家提过48V一个字的，让人感觉这个技术就是为了对付欧洲和中国的排放标准的，对于北美排放标准没用。
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092934cc 发表于 2019-5-10 15:57
一图解决楼主的问题，简而言之，加钱就行了
图引用自知乎
加上代表车型就更好了
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nhyygb 发表于 2019-05-16 15:20本坛有个，曾经疯狂吹嘘48V完胜THS那位，咋不现身了？...
据说到蒙古国※※上任去了
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猫爸玩胶片 发表于 2018-3-20 10:30
最近在车托之家看到长安逸动蓝动版上市评测，知道了这个48v微混动系统，这个系统很巧妙啊，把原来的发电机变成启动电机，增大功率，在低转速时主动输出辅助主轴扭矩输出，高转速时变成发电机给48v电池组充电，刹车减速时发电辅助制动，48v电池组还能dc转换成12v给原12v系统充电。
从参数看配备的发电机（电动机）是11kw，50N，计算下来空转转速应该是2100转，也就是说电动机可以在2000转以内提供50N恒定扭矩输出，正好弥补汽油机2000转一下的扭矩上升区不足，辅助到2000转扭矩平台区。而且电池也不大，才0.4度电左右，大概就是弥补2分钟左右的启动过程。
构思非常巧妙啊，而且成本上相对于本田丰田那种混动才增加了30%，说能节省17%油耗，改变上就是发电机变大电动机，增加48v电池组，和改变发电机皮带系统的承受扭矩和功率。
从蓝动版车子实际测试看却不是太令人震撼，相比普通版的车油耗只下降 了0,2升/百公里，大概是3%油耗。
我想讨论的是：
1 这个系统能不能把电池组容量增大点，到4千瓦时的容量，能给车子提供20分钟左右的辅助时间。
2 整定发动机参数，直接把发动机的工况调整成阿特金森循环，在3000转低扭区靠电动机辅助。
3 电动机特性调整一下，功率不动，扭 ...
你这么调整完了 就是大查不差一套THS系统啊 还比人家多了皮带等一堆东西
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大灰狼二号 发表于 2019-5-15 16:41
省油，能省一点点。。。油
应对国内欧洲的油耗测试 有点用。 实际开起来没什么用 就是欧洲人应试排放测试的产物
技术方面没什么值得一提的
p0位置的那是真的没有啥技术。
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大灰狼二号 发表于 2019-5-16 08:05
给欧洲佬支个招，柴油96V超微混
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