功率好比骑车人体力大小，扭矩好比踩下踏板的那个力矩。如果长臂踏板，扭矩就容易大，短臂踏板，就要通过转速配合低档位来提升动力

骑自行车一般两种情况
1.调高档大力踩
2.调低挡快速踩

涡轮机好比第一种，自行车是长臂踏板，好比大杠杆可以输出大扭矩，但因为腿的行程较长，踩快的时候就觉得很累，好比涡轮机高转歇菜，而短臂的因为脚的行程短，你可以相对快的转速配合低挡位同样可以获得相同加速。

而我们希望的感受就是车子可以安静地加速，而发动机声音和转速有关，所以像涡轮低转速输出大扭矩会更让人觉得更爽快。

但功率就是踩的人力气问题了，猛汉功率大，小女孩功率小，但小女孩可以通过长臂踏板获取较大的扭矩，得到不错的起步速度，但速度上来后还是不如猛汉持续加速的。功率更强调整个加速过程，而扭矩那是加速瞬时输出的。
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继续前面第贴，继续讲“扭矩”。

对于内燃机或者电动机这类旋转提供动力的机器来说，工程上“扭矩”才是提供动力的直接体现。如果功率是动力的话，那么功率是通过“扭矩”来体现的。对于车辆行驶的“所需功率”，实际上也要折算成“所需扭矩”，这个“所需扭矩”通过齿轮箱(Gearbox,变速箱或减速箱)把扭矩传递到发动机/电动机，此时发动机或电动机必然是旋转的。如果所需功率低于该发动机/电动机的最大扭矩输出，那么发动机/电动机就能正常运转。如果“所需扭矩”高于当前转速的最大扭矩，那么发动机就熄火，电动机就会窝转(转速为零)，时间长了就电机会窝转导致高温烧毁。所以，电机有额外的保护装置。等于骑车上坡，蹬不动了，大脑会让你停下，否则大腿肌肉拉伤。

电机固定齿比减速机大家比较好理解，一般来说电机转速高，通过减速齿轮，降速增矩。同样倒过来，电动车车轮所需行驶扭矩，通过减速齿轮的话，是加速降矩。这样传递到电动机的“所需扭矩”就比轮端的低得多，低于电动机转速的“最大扭矩”，电机就不会趴窝。

发动机也是如此。发动机的低档，对于轮端到发动机所需功率来说是“加速降矩”。这点非常重要，大部分的理解就是这里出错了。前面提到，所谓“最大扭矩”就是油门踩到底的最大扭矩。如果没有变速器，发动机在低速阶段，油门踩到底提供的扭矩也低于车辆启动所需扭矩，所以发动机趴窝了，所以才需要变速箱Gearbox。
　　
就拿前面例子来说，假设该发动机配5档手动变速：
1档，时速0-10；
2档，时速10-25公里；
3档，时速20-40公里；
4档，时速30-60公里；
5档，60公里以上--最高时速。

1--4档，其实是为0-1500转服务的。因为如果挡位匹配不合适的话(挂挡过高)，车轮所需扭矩没有足够大的减速比来降低到发动机的扭矩。这样在发动机低速的情况下，油门踩得过大就超过蓝线了，发动机就熄火了。

当发动机在0-1500转的时候，油门无法踩到底，需要合适的匹配挡位，否则就熄火。所以，发动机变速器的主要应用场景是转速0-1500，启动到时速60以上这个阶段。

绝大部分人不懂“扭矩”，我尝试科普一下。
　　
以上图是发动机功率图，要注意几点：
1.蓝色是发动机转速能输出的最大扭矩曲线。注意，蓝色是该转速的能承受的最大扭矩，超过了发动机熄火。
2.蓝色曲线有三个重要点，A点1000/rpm怠速点；B点1500/rpm；C点4500/rpm，最大“最大扭矩”停滞点，也就是过了这个转速，扭矩变小了。通俗的说，高速时速以后提速慢了。
3.所谓蓝色曲线“最大扭矩”，就是油门踩到底，该发动机转速能提供的最大扭矩。如果油门没有踩到底，那么扭矩在蓝色曲线下方。功率曲线同理。

理解以上三点的前提下，就可以讲得清楚了。假设该发动机配5档手动变速：
1档，时速0-10；
2档，时速10-25公里；
3档，时速20-40公里；
4档，时速30-60公里；
5档，60公里以上--最高时速。

这里只是一个大概描述。这里的最高挡位5档，对应的就是B点以后。也就是在平地坡度为0行驶，60公里以上不需要换挡，需要加速就增加扭矩大踩油门。而减小油门，发动机输出扭矩就小，车辆慢慢减速。直到风阻和滑阻叠加的阻力扭矩和发动机输出扭矩相等，此时发动机匀速行驶。

如果此时油门保持不变，车辆驶入高速缓上坡。此时由于上坡，重力拖拽使得所需行驶扭矩增大，因此车辆会减速直到阻力扭矩和发动机输出扭矩达到新的平衡，车辆减速到一定速度就达到新的较低匀速行驶。
如果此时油门保持不变，车辆驶入高速缓下坡。此时由于下坡，重力加速使得所需行驶扭矩减小，因此车辆会加速直到阻力扭矩和发动机输出扭矩达到新的平衡，车辆加速速到一定速度就达到新的较高匀速行驶。
如果此时油门保持不变，车辆重新驶入平地。此时由于坡度为0，没有重力影响行驶扭矩。就是阻力扭矩就是风阻和滑阻，因此车辆会减速直到阻力扭矩和发动机输出扭矩达到新的平衡，车辆减速到前面的平地匀速行驶。

注意以上工况，两个结果：
1.60公里以上用最高档，和电驱车一样，需要加速踩油门，减速收油门，不需要换挡，没有顿挫。
2.如果油门保持不变，发动机的输出功率一样，因为输入的油气就这点，燃烧输出的功率一样。发动机输出功率一样，扭矩是随着轮端的需求，自动匹配的。只要在对应发动机转速的最大扭矩内的范围内。

如果不是高速公路，是好汉坡之类的陡坡，或者高速公路长下坡的冲坡。如果还是上面例子，由于阻力和陡坡的陡然上升。最高档不动，由于功率由于油门保持不动，阻力陡增，由于最高档直通发动机转速。由于车速陡降使得发动机转速急剧降低，低于1500rpm，但轮端扭矩传到给发动机的所需扭矩高于蓝色曲线A—B的上方，此时发动机就熄火了。因为所需扭矩超过最大输出扭矩，发动机熄火了。

记住以上流程，那么就可以继续谈扭矩了。
stevenkoh 编辑于 2024-04-03 00:36

P=FV知道不？ 转动的时候， F，扭矩可以相互线性转换。
也就是说，没有转速的扭矩，P=0了。有转速以后， 相同转速下， 扭矩大的，必然功率也大。所谓的低扭大，不过就是低转速下面功率大的一个表现而已。