主题：最多2年，电车基本取代油车成为城市买车首选
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Eagle2003 发表于 2018-5-12 12:38
水电，风能，太阳能，核电都同时搞吧。
我是外行，不知道现在各种发电方式占总量的多少。
总感觉火电还是占绝对多数。
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raze911 发表于 2018-5-10 20:02
都换成电车，一样会对电车实施限行
难道电车上路会减小对路面的占用？？不可能的嘛，家轿限行的第一大目的是为了降低拥堵程度，不是为了减少排放
所以，电车不限行的政策只可能在电车保有量还比较少处于被鼓励使用的阶段存在
有没有想过大家都换成电车又都不限行的情况？？那就是每天堵到你怀疑人生，冬夏两季人人坐在电车里用电池吹空调堵车打发时间，从而更大幅度降低续航里程，更加剧对充电基础设施的压力
也就是，如果大家都换成电车又不限行，那么会更堵且需要更广泛的快充桩
开电车的老想着发电，更慢更堵。
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keygen 发表于 2018-5-12 12:20
快充对电池有损害，不能经常这么做，电池价格不便宜，所以从来没拿自家电单车做这事。除非电动汽车的电池有保证说快充没事。
限行限号的主要目的之一是解决拥堵，燃油车改成电车上路也不会解决这个问题，以后都变成用电车了，就开始收割电车了，换汤不换药的。
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hhxx1949 发表于 2018-5-11 06:42
还有一点，都电池了，电从哪里来？
核电要大发展
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263469250 发表于 2018-5-11 16:32
趋势是肯定的，但两年肯定不可能，两年后混动肯定都还没完全普及，更别说纯电了~纯电充电肯定还是个麻烦事
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roypiggy 发表于 2018-5-12 08:05
电摩里程焦虑还好，大不了找个一元钱十分钟的快充，二十分钟能充小一半。
只要限行限号，电车就有优势
快充对电池有损害，不能经常这么做，电池价格不便宜，所以从来没拿自家电单车做这事。除非电动汽车的电池有保证说快充没事。
限行限号的主要目的之一是解决拥堵，燃油车改成电车上路也不会解决这个问题，以后都变成用电车了，就开始收割电车了，换汤不换药的。 本帖最后由 keygen 于 2018-5-12 12:23 编辑
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我是ike 发表于 2018-5-11 10:15
中国本来就是贫油国
但是，核电技术还可以
电车转换不是以你想，你的意志为转移的。
这就是必然趋势。
你们扯这，扯那，都没用
让你向东，你还能向西？
中国原油进口依赖度60％多一点，铀矿石进口依赖度80%以上。这还是核电比例占5%的情况。
本帖最后由 windmind2006 于 2018-5-12 11:02 编辑
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keygen 发表于 2018-5-11 17:22
电单车车主已经把电动车的短板都体验了一遍了，去哪儿都得算着来，算好公里里程数，超过的就没办法。偶尔没办法擦个边球顶着最大里程开，结果电池没电了抛锚在路上、电池快没电了慢悠悠的开车在路上蹭的时候那个痛苦，我勒个去。反正我开燃油车从来没因为油不够而抛锚过。电动车充电的时间多久，加个油的时间多久？我原来以为电动车可朝着可更换电池这个方向走，更换个电池用不了多久时间，结果现在铺开的是充电桩。反正市内短途我就电单车，中长途就燃油车。除非电动车充电时间不比加个油的时间长，否则我真对电动车没兴趣，如果有像摩拜单车这种临时租用的可以考虑用用。要买的话你们先请，我等这玩意真正成熟了再说。
电摩里程焦虑还好，大不了找个一元钱十分钟的快充，二十分钟能充小一半。
只要限行限号，电车就有优势
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我是ike 发表于 2018-5-11 10:15
中国本来就是贫油国
但是，核电技术还可以
电车转换不是以你想，你的意志为转移的。
这就是必然趋势。
你们扯这，扯那，都没用
让你向东，你还能向西？
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单手打dota 发表于 2018-5-11 10:25
当大多数人问“我要买车，现在汽油车还值得买吗”这样的问题时，才算电动车取代汽油车。
2年？10年！
70年产权到期后再说
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我是ike 发表于 2018-5-11 10:15
中国本来就是贫油国
但是，核电技术还可以
电车转换不是以你想，你的意志为转移的。
这就是必然趋势。
你们扯这，扯那，都没用
让你向东，你还能向西？
也是贫铀国
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我是ike 发表于 2018-5-8 12:07
最多2年，电车基本取代油车成为城市买车首选
还有一点，都电池了，电从哪里来？
核电要大发展
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hhxx1949 发表于 2018-5-10 19:52
不行的
现在路上碰到很多开得慢吞吞的，非常慢吞吞的电池车。开始不解，以为是车德问题。
后来听说，开40-50KM/H省电。
再进一步问问~都是没有个人充电条件的
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raze911 发表于 2018-5-10 20:02
都换成电车，一样会对电车实施限行
难道电车上路会减小对路面的占用？？不可能的嘛，家轿限行的第一大目的是为了降低拥堵程度，不是为了减少排放
所以，电车不限行的政策只可能在电车保有量还比较少处于被鼓励使用的阶段存在
有没有想过大家都换成电车又都不限行的情况？？那就是每天堵到你怀疑人生，冬夏两季人人坐在电车里用电池吹空调堵车打发时间，从而更大幅度降低续航里程，更加剧对充电基础设施的压力
也就是，如果大家都换成电车又不限行，那么会更堵且需要更广泛的快充桩
其实开车堵车最大的是时间成本
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xaswo 发表于 2018-5-10 00:41
别的城市不敢说，就西安而言，如果你需要天天开车，或者说你必须天天开车出去工作，你就必须买电车
宋ev现在续航450km，e6续航400km，基本上每个公共停车场都有充电桩，高速服务区也都有。
今年的常态限行已经把90%的货运公司都换成了纯电货车，你说偶尔开车玩玩，或者只是上下班，那无所谓，只要你有工作需求，那只能首选电车。
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我是ike 发表于 2018-5-8 12:07
最多2年，电车基本取代油车成为城市买车首选
不行的
现在路上碰到很多开得慢吞吞的，非常慢吞吞的电池车。开始不解，以为是车德问题。
后来听说，开40-50KM/H省电。
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Eagle2003 发表于 2018-5-10 00:19
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兰陵笑笑生 发表于 2018-5-10 15:47
你说这些没用，很多人都觉得电动车是趋势，问题是会不会如楼主说的两年就那么普及的问题。要普及首先就要解决电的问题。充电设施没有普及的情况下，电动车要铺开不容易。
中国的人口规模和车位现状决定了大城市很难普及充电桩
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airstream 发表于 2018-5-9 16:55
一百多年前的福特T型车，续航就有四百公里了，请问当时的电动续航能有多少？
一百年前的电动车没有竞争力是续航不够，但是显然电动车在未来几年之内就可以达到和燃油车接近的续航里程了，所以时隔一百年电动车有翻盘的机会来了。
电动车一公里一两毛，燃油车一公里五六毛，经济性确实差很多。
我不太明白为啥一提电动车就说特斯拉，别说蔚来威马小鹏拜腾这些新势力，就是奔驰宝马大众丰田本田这些厂家哪个没在做电动车？
特斯拉自己公司经营的好坏，和电动车这条技术路线可行性没有一毛钱关系。
我也不太明白你为什么会把华尔街的言论奉为圭臬。
暂且不说他们对于技术的了解有多少，华尔街的资本家的目的只有一个，那就是为资本牟利。
他们为了在市场上套利，会放出各种消息来影响股价，他们说的话你还能信？
至于大拿被打脸的言论多了去了，我可以给你举几个乐呵乐呵。
“美国人需要电话，但我们不用，因为我们有许多邮递员。”——1878年电话发明之后，英国邮政总局总技术师威廉普利兹爵士预测道。
“全世界对计算机的需求量总共可能只有5台。”——1943年，IBM公司董事长沃森说。
“没有谁的电脑需要超过637KB的内存。640KB对任何人来说都应该足够了。”——1981年，比尔盖茨这样说。
“iP ...
你说这些没用，很多人都觉得电动车是趋势，问题是会不会如楼主说的两年就那么普及的问题。要普及首先就要解决电的问题。充电设施没有普及的情况下，电动车要铺开不容易。
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