主题：最多2年，电车基本取代油车成为城市买车首选
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xaswo 发表于 2018-5-10 11:30
普及充电桩是一方面，但是现在最大的问题是常规燃油车全年20%的时间不让上路，这就直接卡死了工作用车
不是每个城市都限行
但大城市普及充电桩真不容易，尤其是高房价下
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jsszkkk 发表于 2018-5-10 07:26
不是每个城市都容易普及充电桩
涉及产权和物业问题远比技术问题复杂
普及充电桩是一方面，但是现在最大的问题是常规燃油车全年20%的时间不让上路，这就直接卡死了工作用车
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我是ike 发表于 2018-5-8 12:07
最多2年，电车基本取代油车成为城市买车首选
扯淡，中国国情决定不可能，就没有充电的地方，这和人家都是独户有天壤之别。
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haiyangsea 发表于 2018-5-10 09:53
算了吧，就不要夸IEV5了，你那个虽然号称和特斯拉一个技术水平，但依然也是个扔货（IEV4更是个扔货）。江淮的车除了便宜外，就没什么可取之处。真不知道李斌怎么想的，把蔚来ES8送到江淮生产。
我也看了最新那个IEV A50，还号称技术最先进，什么玩意儿呀，做越越抽抽。
夸iev5？那倒不至于。只是这车从不出问题，覆盖日常通勤范围，充电方式最多（快慢充皆可，还可以用最普通的10A插座充电——能在普通农家院随便找个插座蹭电而不跳闸的车不多），能耗还最省，开到65700公里了还没有可察觉的电池衰减（4S碰到一个车友，2年多开了13万多公里，续航还有170多公里），为啥要扔呢？要扔也得开到报废了才扔吧？反正我现在是没有任何换车的动力。要说蔚来为啥让江淮代工，咱不明白，大众还和江淮合资呢！我对江淮没什么别的意见，就是这一条——与大众合资有意见，这不是当了买办企业吗？
如图：十渡某农家院住宿时充电，其实六渡有充电站，但夜里睡觉插一个插座就能充还不收钱，干嘛跑去6公里外的充电站？不是所有的车都能这样充，北汽EV在我们老单位车棚（以前没装充电桩，我是用车棚的插座充电的）插上插头就跳闸；而奇瑞eq虽然能充，但插座得左零右火不能接反，还得自己做一根地线一头连插座，另一头插到土里（干土还不行，得浇水）。总之，我没遇到过比iev5充电更方便的车。定位就是城市通勤和短途代步的，要跑长途我有混动和燃油车，为啥要扔呢？至于小长途，这车也不是不能开，曾经3天开过740多公里，也曾经一天半开了600多公里，——不是专门开车，而是去天津和沽源玩儿。
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ttmars 发表于 2018-5-9 22:18
iev4技术太古早了，大概是2010年的技术水平，的确是不敢任性，同事的iev4我开过四五次，里程短。冬天他还趴窝过一次，直接掉电到动力消失。5的表现好很多，第二代平台，国内第一款使用18650三元锂的车，全新的BMS和电池热管理技术，车身也是正向设计，前后配重1:1，关键是冬季放电性能影响不大，显示还剩多少续航，就真有多少。这里的测评，iev5的电量是最少的，但冬季续航直逼腾势（腾势的磷酸铁锂电池吃了低温的亏，因为磷酸铁锂低温下放电性能是锐减的，零下二十度时甚至无法正常放电）
https://m_autohome_com_cn/drive/201512/883148.html
算了吧，就不要夸IEV5了，你那个虽然号称和特斯拉一个技术水平，但依然也是个扔货（IEV4更是个扔货）。江淮的车除了便宜外，就没什么可取之处。真不知道李斌怎么想的，把蔚来ES8送到江淮生产。
我也看了最新那个IEV A50，还号称技术最先进，什么玩意儿呀，做越越抽抽。
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xaswo 发表于 2018-5-10 00:41
别的城市不敢说，就西安而言，如果你需要天天开车，或者说你必须天天开车出去工作，你就必须买电车
宋ev现在续航450km，e6续航400km，基本上每个公共停车场都有充电桩，高速服务区也都有。
今年的常态限行已经把90%的货运公司都换成了纯电货车，你说偶尔开车玩玩，或者只是上下班，那无所谓，只要你有工作需求，那只能首选电车。
不是每个城市都容易普及充电桩
涉及产权和物业问题远比技术问题复杂
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神经病 发表于 2018-5-8 18:56
这是趋势，两年有点短，8年抗战的一半4年吧。
我订了一辆，明年四季度才能到手。
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haiyangsea 发表于 2018-5-9 21:50
这个距离看起来还行，其实不够。电动车的续航，只有将将够是不行的。
稍微堵车，干耗电不走路，很快就不行了。
我从西三旗到京东总部，单程50公里夏天来回100公里都余电不多，冬天不充电根本不够。
电动车一个问题是任务弹性很差，例如我开25公里到单位，临时有事去机场送人，回到单位以后电量就很紧张了，除非直接回家，否则再有点事儿真不敢去。要是开我的混动凯美瑞，别说去机场了，去海南都没问题，抬脚就走。
iev4技术太古早了，大概是2010年的技术水平，的确是不敢任性，同事的iev4我开过四五次，里程短。冬天他还趴窝过一次，直接掉电到动力消失。5的表现好很多，第二代平台，国内第一款使用18650三元锂的车，全新的BMS和电池热管理技术，车身也是正向设计，前后配重1:1，关键是冬季放电性能影响不大，显示还剩多少续航，就真有多少。这里的测评，iev5的电量是最少的，但冬季续航直逼腾势（腾势的磷酸铁锂电池吃了低温的亏，因为磷酸铁锂低温下放电性能是锐减的，零下二十度时甚至无法正常放电）
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ttmars 发表于 2018-5-9 19:59
我试过，零下13度，全程暖风＋前挡除雾，100公里；不开暖风只开窗（不开窗的话会结雾），165公里。
这个距离看起来还行，其实不够。电动车的续航，只有将将够是不行的。
稍微堵车，干耗电不走路，很快就不行了。
我从西三旗到京东总部，单程50公里夏天来回100公里都余电不多，冬天不充电根本不够。
电动车一个问题是任务弹性很差，例如我开25公里到单位，临时有事去机场送人，回到单位以后电量就很紧张了，除非直接回家，否则再有点事儿真不敢去。要是开我的混动凯美瑞，别说去机场了，去海南都没问题，抬脚就走。
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裸男驾车 发表于 2018-5-8 15:04
敢不敢先把电车的优惠政策取消……
不用，只要把限购取消试试。。。
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noricher 发表于 2018-5-9 19:48
如果t型车话 20马力 10l油耗 不正说明了不光电动车在发展 内燃车也在发展
而且至少在t型车时代 高续航的t型车并不比电动车占上风 恰恰说明了电动车的症结不在续航
为什么说特斯拉 因为它是上市公司 资料公开 行业内规模最大 蔚来威马小鹏拜腾这些公开的资料有多少？
奔驰宝马大众丰田本田那些更没影了 它们在开发的可不止电动汽车 福特汽车50年代还研制过核动力汽车呢？
这能代表什么？
我为什么一直强调华尔街 因为近60年 大的产业进步都与华尔街有着密切的联系 有着最顶级的科技发展预测能力
如果你对华尔街的认识只停留在为了在市场上套利，会放出各种消息来影响股价那太小看了这个地球最强
的资金配置市场
另外你举得这些例子大多发生在近100年日新月异的电信 IT领域 100年发展10倍的行业有吗？
那些100年前的电动汽车制造商和现在的电动汽车粉的乐观信心是一样的 然后他们破产了 老狗熊玩不出新把戏
你不要往远了扯，我只是说明一下100年前为什么燃油车战胜了电动车，而100年后为什么电动车有机会翻盘。
电动车是大的趋势，不是一家两家在搞，而是所有厂家都在争先恐后地发展。
显然，没有资本市场的支持，是不可能有现在这番景象的。
当然，像楼主这种认为两年电车竞争力就能超过油车，还是太激进了。
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裸男驾车 发表于 2018-5-9 20:43
还是看2020东京奥运吧，所有的用车都是氢燃料……
2008年北京奥运会还有奔驰的燃料电池大巴在跑呢╮(╯_╰)╭
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ttmars 发表于 2018-5-9 13:55
电车提车1060天，总里程65700公里，日均62公里。应该是远大于油车和混动车的日均里程。等晚上我再算算另外两辆车的日均里程登录后可直接显示原图
混动车提车162天，总里程6851公里，日均42.29公里。这车跑得也不少，主要是周末和假期跑的小长途较多，平常就是接孩、买菜。
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haiyangsea 发表于 2018-5-9 15:54
不是我说，你那个IEV5续航冬天跑100公里又堵车，真没戏。
IEV4和IEV5冬季续航都差不多掉一半的样子，我能跑80，你顶天跑100，如果堵车不充电再加上制热，全得扔在路上。
我试过，零下13度，全程暖风＋前挡除雾，100公里；不开暖风只开窗（不开窗的话会结雾），165公里。
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airstream 发表于 2018-5-9 16:55
一百多年前的福特T型车，续航就有四百公里了，请问当时的电动续航能有多少？
一百年前的电动车没有竞争力是续航不够，但是显然电动车在未来几年之内就可以达到和燃油车接近的续航里程了，所以时隔一百年电动车有翻盘的机会来了。
电动车一公里一两毛，燃油车一公里五六毛，经济性确实差很多。
我不太明白为啥一提电动车就说特斯拉，别说蔚来威马小鹏拜腾这些新势力，就是奔驰宝马大众丰田本田这些厂家哪个没在做电动车？
特斯拉自己公司经营的好坏，和电动车这条技术路线可行性没有一毛钱关系。
我也不太明白你为什么会把华尔街的言论奉为圭臬。
暂且不说他们对于技术的了解有多少，华尔街的资本家的目的只有一个，那就是为资本牟利。
他们为了在市场上套利，会放出各种消息来影响股价，他们说的话你还能信？
至于大拿被打脸的言论多了去了，我可以给你举几个乐呵乐呵。
“美国人需要电话，但我们不用，因为我们有许多邮递员。”——1878年电话发明之后，英国邮政总局总技术师威廉普利兹爵士预测道。
“全世界对计算机的需求量总共可能只有5台。”——1943年，IBM公司董事长沃森说。
“没有谁的电脑需要超过637KB的内存。640KB对任何人来说都应该足够了。”——1981年，比尔盖茨这样说。
“iP ...
而且至少在t型车时代 高续航的t型车并不比电动车占上风 恰恰说明了电动车的症结不在续航
为什么说特斯拉 因为它是上市公司 资料公开 行业内规模最大 蔚来威马小鹏拜腾这些公开的资料有多少？
奔驰宝马大众丰田本田那些更没影了 它们在开发的可不止电动汽车 福特汽车50年代还研制过核动力汽车呢？
这能代表什么？
我为什么一直强调华尔街 因为近60年 大的产业进步都与华尔街有着密切的联系 有着最顶级的科技发展预测能力
如果你对华尔街的认识只停留在为了在市场上套利，会放出各种消息来影响股价那太小看了这个地球最强
的资金配置市场
另外你举得这些例子大多发生在近100年日新月异的电信 IT领域 100年发展10倍的行业有吗？
那些100年前的电动汽车制造商和现在的电动汽车粉的乐观信心是一样的 然后他们破产了 老狗熊玩不出新把戏
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我是ike 发表于 2018-5-8 12:07
最多2年，电车基本取代油车成为城市买车首选
你说的是中国吗？如果是中国，呵呵呵。
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