主题：为了推广电动车，※※人均花费300元
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huxley 发表于 2018-5-25 08:02
你管别人什么时候用得上？交通法规有道路限速要求，但没有加速度要求。
现在谈性能，没人和你谈是否用得上。如果你前面说的是对自己而言用不上，我也就不说什么了，这只说明你对性能的要求很低而已。
性能是有客观指标的，7秒vs14.68秒还能抬杠“两者性能方面的差异实在是小得很”？堵车的时候骑自行车比开车快，是不是也“两者性能方面的差异实在是小得很”？
F1不能合法上路，少扯淡。
你根本没搞清楚状况，城里开车是什么情况，租两辆看似性能差异很大的电车相比就知道了，我开得绝对比平均车流快，但也不敢说开iev5就一定比动力更弱的iev4快，也曾经被iev4超车，人家更舍得踩油门罢了。有谁是踩油门就一直地板油的么？在你看来天差地远的差距其实根本无从体现，除非上了没什么车的高速或赛道，那才是绝对动力性的用武之地。
开i3，从三元桥出来，走北三环、京承高速、怀柔的山路，只简单试了下运动模式，然后就知道运动模式在很多情况下并不实用（京承高速也不是一马平川的畅通路）——油门响应太灵敏、能量回收力度太弱，所以基本只用ECO pro、ECO pro+模式。这两种模式与iev5的ECO模式（我几乎只用ECO模式，动力响应与D挡模式没有不同，只是能量回收力度稍微大点）相比，根本没觉得动力有多突出，因为iev5跑这些路也绝对够了，还不一样是快于平均车速，超过的车多于被超的车？同行那么多车主，没一个人认为i3是以动力性能见长的，用料环保、设计和做工精致、能量回收力度很大可以单踏板操作——这些才是i3的特点。甚至因为窄胎，不少人认为它的操控还差点意思，信心不足。至于是否有意购买，大多数人试用之后明确表示的确这车很有意思，吸引眼球，非常小资，但作为家用考虑，是不会买的，因为我们参加活动的都是电车车主，与自己的车相比，i3的实用性太差了——只能坐4人、后备箱极小、只能用宝马专用充电桩慢充、无法使用遍布北京的公用充电桩和高速公路充电桩……如果家里需要4、5辆车，多买一个玩具给女性车主开，这是可以考虑的
https://forum.xitek.com/forum-viewthread-tid-1709001-ordertype-2-highlight-%E5%AE%9D%E9%A9%ACi3.html
包括你鼓吹的飞度，我什么时候说性能比iev5差了？上测试场和实际上路是一回事吗？电车你踩一半踏板和踩地板油是一个声音——听不到电机声音，安静得很，特么开油车你地板油试试是什么噪音？车主自己受得了么？城里开每次地板油不觉得扰民么？电车在城里开，经常地板油，这就叫日常驾驶接近极限测试水平，你油车上测试场开得再快，城区道路起步、加速、不敢次次地板油，低转速扭矩低得一比、换挡思考人生、换挡的巨大顿挫、动力响应与油门力度毫无线性可言——这实际上路能靠近测试水平么？
电车的特性都是低扭足、起步快，起步那一下，只要是电车，差别都不会很大，甚至一些电摩、电动自行车起步也很快，只要起步赶在前面，城区道路就有优势。电车与电车之间这个差别很小，但电车与油车之间这个差别很大，明白了否？
我开电车种类虽然不多，好歹也有五六款，总里程20多万公里了，比你0经验、0里程的更不懂？
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huxley 发表于 2018-5-23 10:57
没人谈上路，什么破车符合国家最低要求都可以上路。现在谈的是性能。性能不用01，难道用后座大小、后备箱容积来比较？
01加速7秒和14.68秒的车还能“两者性能方面的差异实在是小得很”？
你知道i3什么时候用的上7秒01吗？i3的eco模式下01加速是多少知道吗？城区路用什么模式知道吗？城市路的起步、行驶和停车阶段，速度曲线是多少知道吗？动不动贴两张测评数据图说事，实驾里程为0。城里开上一辆F1，你就是赛道上的舒马赫了？说你不是键盘侠谁信？
本帖最后由 ttmars 于 2018-5-23 12:29 编辑
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huxley 发表于 2018-5-23 10:25
原来要谈这个啊，崇洋媚外我最反对了，我一般不看品牌，只管本身好坏。
既然你那么坚持不能是洋品牌，那我改一下：至于电动车么，蔚来的性能超出我的期望，江淮iev5实在太烂。
这样可以了么？
前面我讲的是性能，特斯拉、宝马i3有性能问题么，还让我觉得它们的“问题不是问题”？那么iev5的性能问题呢？
如果你要“政治正确”、“支持国货”，或者说要买便宜的，我都不会反对。问题是把01加速慢翻倍的说成“两者性能方面的差异实在是小得很”，你是用这种方式来支持国货的？
没错，你就是纸上谈兵，以为上路就是踩01
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ttmars 发表于 2018-5-23 08:11
我很怀疑你有没有开过i3？
另外i3就是玩票性质。
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ttmars 发表于 2018-05-23 08:11我很怀疑你有没有开过i3？就性能而言，如果觉得i3还不错，怎么会觉得iev5太烂？i3我开了两天，高速、市区路、山路跑了几百公里，两者性...
国内打压国外优待，遣词造句都必须区别
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huxley 发表于 2018-5-23 07:13
我要看你怎么把仪器测出来的性能差别，“解释”成反过来
至于电动车么，特斯拉的性能超出我的期望，宝马i3也还不错，江淮iev5实在太烂
我很怀疑你有没有开过i3？就性能而言，如果觉得i3还不错，怎么会觉得iev5太烂？i3我开了两天，高速、市区路、山路跑了几百公里，两者性能方面的差异实在是小得很，差别就在于i3的能量回收力度更大而且有多档可调，而iev5只有D和ECO模式。另外两者的差别一是材料，前者各种环保材料，后者虽然没任何异味但肯定是廉价材料。二是价格，前者45万，后者8.98万。三是续航，前者（新款纯电版）续航大约275公里，后者200公里。四是操控，城区路操控都差不多，但前者是窄胎，信心有点不足。
就其它方面而言，i3后座憋屈，只能坐两个人，要想坐的舒服只能坐一大一小。后备箱，基本放不下什么东西，跟奇瑞eq（eq第一代，不是小蚂蚁）差不多，孩子的手推车肯定是放不下的。只能慢充，而且是宝马的专用慢充桩，所以遍布市区和高速的国网充电桩完全没法用。这些特点，决定了它当一个玩具是不错的，也有一定的逼格，但作为家用车，对我来说是完全不合格的——对比一下iev5——后座虽然也不宽敞，但至少比i3强出1/4；后备箱410L，无论手推车还是家用帐篷都轻松放下；不仅能快充、慢充、插座充电，甚至连最常见且普及的10a插座也能充电。
当然，对某些崇洋媚外的上海人来说特斯拉和i3的问题都不是问题，只有国产车，虽然几年之前就做到了便宜大碗还实用的程度，但只能用一个“烂”字来描述，因为只有显示自己对国产货不屑一顾，才能显示自己的高贵地位，才能和下里巴人划清界限。不过也难怪，这是混论坛的政治正确。
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huxley 发表于 2018-5-23 07:13
我要看你怎么把仪器测出来的性能差别，“解释”成反过来
至于电动车么，特斯拉的性能超出我的期望，宝马i3也还不错，江淮iev5实在太烂
我很怀疑你有没有开过i3？就性能而言，如果觉得i3还不错，怎么会觉得iev5太烂？i3我开了两天，高速、市区路、山路跑了几百公里，两者性能方面的差异实在是小得很，差别就在于i3的能量回收力度更大而且有多档可调，而iev5只有D和ECO模式。另外两者的差别一是材料，前者各种环保材料，后者虽然没任何异味但肯定是廉价材料。二是价格，前者45万，后者8.98万。三是续航，前者（新款纯电版）续航大约275公里，后者200公里。四是操控，城区路操控都差不多，但前者是窄胎，信心有点不足。
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帝都花花 发表于 2018-5-22 09:42
是啊，国家花了几千亿补贴，还补不出一个产业来？不可能把市场拱手送人。
https://www_autohome_com_cn/news/201805/917259-all.html?pvareaid=3311701#p2
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ttmars 发表于 2018-5-22 07:42
说得好，所以我专门买了分贝仪测试，城区开车，电车里的噪音低得多。至于油车电车哪个快，特么刚才送孩子上学就被一辆蜗牛牌红色飞度恶心到了，限速70的路他老人家开40还占着快车道，中间车道是一辆齐头并进的下水道清理车，右边是公交车道，劳资使劲滴滴他，他还没有一点意识，仍在慢慢悠悠，劳资瞅准他右边的缝隙一脚油就甩掉了这只蜗牛……
开这车三年，被我超过的飞度没有100辆也有95辆，被飞度超的数量不到两位数。
但用感性的你超了谁谁谁 来判定车速快慢 不觉的无理取闹？
我开车很规矩 基本不乱超车 但视野良好的红绿灯路口排第一的话 也是喜欢全油门 奔驰S都经常被我甩后面 这说明奔驰S比我
的本田破菜车慢？
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帝都花花 发表于 2018-5-22 09:42
是啊，国家花了几千亿补贴，还补不出一个产业来？不可能把市场拱手送人。
https://www_autohome_com_cn/news/201805/917259-all.html?pvareaid=3311701#p2
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ttmars 发表于 2018-5-22 03:43
电车不是60-80，因为上60，风阻的影响就上来了，而且有放电效率降低、内阻升高、传动效率降低等复杂原因，之所以标“60公里等速续航里程”不是因为这个时速下续航里程最远，而是60是上高速的最低限速，速度再低没什么意义，数字也不好看，标出来闹笑话。比亚迪的老款e6厂家也标明过不同时速下的续航里程，从时速20开始标定，20是最远的。有人说电车甚至是越低越好，特斯拉毛豆3的纪录目前也是48千米/小时保持的，如果速度再低点应该纪录更远，但这么慢的速度跑一千公里长途，也就是闲得蛋疼的老外才有挑战精神去做成这件事。至于国内车主，开电车跑北京到上海的“低强度”通勤都被燃油车主骂作是“行为艺术”。老外自带光环，做这件事不会被骂，还会被点赞（至少少数崇洋媚外的上海人会点赞的）
http://mini_eastday_com/bdmip/180522025956559.html
至于燃油车，很多车差不多是90，速度再低一点，发动机转速并非高效区间。
...
国外一样讨厌开慢车的，尤其是占超车道的。
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帝都花花 发表于 2018-5-22 09:25
跑省道60油耗最低，这是肯定的。高速120是比省道费油的。问题是差不到1个，还是时间重要。
我没有说应该跑慢一点省油。我只是说什么车都是60最省能量。
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Eagle2003 发表于 2018-5-21 22:39
你说的不对！没有区别，都是匀速60-80公里时速油耗最低，之后油耗增加，速度越快越高。
跑省道60油耗最低，这是肯定的。高速120是比省道费油的。问题是差不到1个，还是时间重要。
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ttmars 发表于 2018-5-22 03:43
电车不是60-80，因为上60，风阻的影响就上来了，而且有放电效率降低、内阻升高、传动效率降低等复杂原因，之所以标“60公里等速续航里程”不是因为这个时速下续航里程最远，而是60是上高速的最低限速，速度再低没什么意义，数字也不好看，标出来闹笑话。比亚迪的老款e6厂家也标明过不同时速下的续航里程，从时速20开始标定，20是最远的。有人说电车甚至是越低越好，特斯拉毛豆3的纪录目前也是48千米/小时保持的，如果速度再低点应该纪录更远，但这么慢的速度跑一千公里长途，也就是闲得蛋疼的老外才有挑战精神去做成这件事。至于国内车主，开电车跑北京到上海的“低强度”通勤都被燃油车主骂作是“行为艺术”。老外自带光环，做这件事不会被骂，还会被点赞（至少少数崇洋媚外的上海人会点赞的）
http://mini_eastday_com/bdmip/180522025956559.html
至于燃油车，很多车差不多是90，速度再低一点，发动机转速并非高效区间。
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电车测试工况是按照60不开空调暖风算的，标称250的车都能跑到300多，但只有综合工况比较接近实际。
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ttmars 发表于 2018-5-22 04:13
1、有人值守的充电站，会有人管理，打挪车电话之类的；譬如T3，是我见过管理最好的充电站，以前没有外围收费亭的时候，站内工作人员负责管理50个桩，亲眼见到他把一辆奔驰和一辆沃尔沃（均为燃油车）喝止住，不让进站（电车进站充电或者仅仅是停车是免费的）。现在外围加了收费岗亭，电车只要说一声“充电”就可以进入，出场时也不用交费，除此之外只有机场员工的车可以进入。
2、如果是充电线够长，可以够到旁边的车位（恰好两旁的车位也空出来），那么新到的人可以直接把充电枪从前一辆车（已充满）拔下来插自己车上。前车可以用app补结算的，不影响。
3、大多数充电站都是冷清的，桩多于车，譬如双河南里小区、戒台寺、爨柏景区、大兴野生动物园、老龙头景区、几乎所有有充电站的高速公路服务区等等（太多了，不胜枚举，我看到的充电站大约90％都是这个状态，当然也许不是充电高峰期），所以不需要挪车，但有的充电站是非常繁忙的，譬如T3、荟聚宜家、清华科技园、北理工、中科院物理研究所等等，我什么时候去都是有车排队的，在这些场站充电，车主都很自觉，不会走远，充完了就赶紧走人。电车车主（特指私家车主）一般都比较自觉（形成了不成文的规矩），哪怕占着充电车位，临时有事离开，挪车电 ...
占位的问题好一些了，不过你说的高速上非要去占那几个充电车位的确实是垃圾人，不一般的垃圾。
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