主题：为了推广电动车，※※人均花费300元
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noricher 发表于 2018-5-20 00:01
出台限行政策的时候是没想到对电动车倾斜 但是后面调整对电动车倾斜了啊
carpool是对电动车优惠了 但没人说美国完全不关注电动车啊 但优惠政策有轻重 完全限行和限制单人走少部分车道是一个道理吗？
美国 中国都要纳税 所以它们的税务负担是一样的？
对汽油车限行也就是每周一天的早7-晚8 呀。 早起一点晚回家一点而已， 也不是不能开呀。 买电动车的通常是对普通车指标摇号绝望了， 和限行不限行没个毛关系。
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268 帖
noricher 发表于 2018-5-20 00:08
北京电动车也有补贴 那些现在还买汽油车的是脑残？
现在限行城市 买电动车的有多少是因为补贴的？还不是没得选 不选电动车就没车开
看来你连限行和摇号的区别都不太知道， 您平时生活在北京不？ 不管你在不在， 我给不在北京的人讲解一下： 限行是说汽油车一周5天有一天不能进入5环，2008年就开始的政策，目的是缓解市区拥堵的情况， 而且限行时间是早7-晚8， 而电动车不用限行，对于要开到五环内的人来说，每周可以多开一天，或者限行那天不用早起晚归。 实话实说这点好处没什么太多新引力。 摇号是说每年几万个指标， 每两个月大家抽一次签， 中签才能买汽油车。 新能源是排队， 每年也是几万个指标，但是采取的是排队制，只要排上就能拿到号，时间长短的问题。 所以实在摇不上的人就选择排电动车 本帖最后由 eraseray 于 2018-5-20 09:33 编辑
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267 帖
eraseray 发表于 2018-5-19 21:19
什么叫公共政策优惠？ 补贴不算吗？ 真金白银的激励， 和让你多开一天车比那个激烈？
现在限行城市 买电动车的有多少是因为补贴的？还不是没得选 不选电动车就没车开
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266 帖
eraseray 发表于 2018-5-19 20:44
你理解是不是有问题？ 限号是针对所有人的，出台政策的时候美电动车毛线关系，电车不限是特权优惠，这个和carpool 一个道理
carpool是对电动车优惠了 但没人说美国完全不关注电动车啊 但优惠政策有轻重 完全限行和限制单人走少部分车道是一个道理吗？
美国 中国都要纳税 所以它们的税务负担是一样的？
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265 帖
noricher 发表于 2018-5-19 19:54
你看贴能看完在评论吗？我针对的是限号和共享车道插电车电车都可以单人驾驶，一些收费道路插电纯电免费是一样的说法
公共政策的优惠政策如果不是全民性的 有侧重的 对没有涉及的不是不公平吗？ 饼就那么大 有人多 自然就有人少了
一个简单的例子 中国对大学的补贴不同 重点大学多 一般大学少 而大学分数线各省有不同 这公平吗？
就算不摊大饼 至少要有个标准吧 省人口 省纳税。。。 说的有点远 但道理是一样的
什么叫公共政策优惠？ 补贴不算吗？ 真金白银的激励， 和让你多开一天车比那个激烈？
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262 帖
eraseray 发表于 2018-5-19 19:08
如果不是中国的电动车科技， 造燃油车能拿到牛北量产车第一的成绩？
中国航母都两艘了，芯片还没着落呢，不能比的。
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261 帖
eraseray 发表于 2018-5-19 19:25
这帖子主题是讨论电动车※※补贴的事情吧， 后来说美国等一众国家都有补贴，你又开始说什么限号的事情， 说了又说北京限号是2008年开始的政策， 上海拍牌是2002年就开始的政策， 当时有电动车吗？ 用限号， 拍牌照来说事儿不会觉得牵强吗？ 电动车拍照好拿一些算是电动车的一个优惠政策，说什么打压汽油车真是无稽之谈。
公共政策的优惠政策如果不是全民性的 有侧重的 对没有涉及的不是不公平吗？ 饼就那么大 有人多 自然就有人少了
一个简单的例子 中国对大学的补贴不同 重点大学多 一般大学少 而大学分数线各省有不同 这公平吗？
就算不摊大饼 至少要有个标准吧 省人口 省纳税。。。 说的有点远 但道理是一样的
本帖最后由 noricher 于 2018-5-19 19:56 编辑
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260 帖
eraseray 发表于 2018-5-19 15:19
不让普通汽油车在一个人的时候走carpool lane 是柔性的？
而且一般carpool lane 旁边还有别的车道能走 不是柔性吗？
限号 特别是拍卖式的限号基本和纳税一样 完全是刚性的了
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noricher 发表于 2018-5-19 13:45
政策都是公开的 又不是F-22
是啊 美国也补贴特斯拉 可人家没区别电动车 内燃车上牌吧？美国佬至少可是在有补贴的电动车和没补贴的内燃车自由选择
而不是我们这某些城市 要不选电动车 要不摇号 排买 这政策没轻重？
这帖子主题是讨论电动车※※补贴的事情吧， 后来说美国等一众国家都有补贴，你又开始说什么限号的事情， 说了又说北京限号是2008年开始的政策， 上海拍牌是2002年就开始的政策， 当时有电动车吗？ 用限号， 拍牌照来说事儿不会觉得牵强吗？ 电动车拍照好拿一些算是电动车的一个优惠政策，说什么打压汽油车真是无稽之谈。
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258 帖
haiyangsea 发表于 2018-5-19 19:03
弯道超车，后发优势？
如果不是中国的电动车科技， 造燃油车能拿到牛北量产车第一的成绩？
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愤怒青年 发表于 2018-5-18 19:00
屁民不服?
服，高屋建瓴咱能不服？
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 01:17
信口胡来。
国内这一套完全是跟美帝学的好不好！充电桩补贴太阳能补贴电车补贴都是美国先搞起来的，都是为了兼顾降低污染和扶持电动车行业。
同样的事，在一些人眼里，TG做就是错的，美帝做就是对的。
弯道超车，后发优势？
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地平线AA 发表于 2018-5-19 17:57
你真能大事化小呀，你说的细节实际上不细，除非你装傻充楞。
如果车里只有一个人， 汽油车不能走， 电动车能走， 这和你说的限号有什么区别？
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 12:38
美国没有限号一说，但共享车道插电车电车都可以单人驾驶，一些收费道路插电纯电免费，和国内有区别嘛？
明明是一样的，具体细节不同，你想要辩论出什么呢？同样的政策，美国政策就是好，中国政策就是不好，对吧？
你真能大事化小呀，你说的细节实际上不细，除非你装傻充楞。
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 12:50
我知道，TG做的一定错，同样的是，美国叫优待，中国叫打压，好了吧
别玩悲情，现在的问题中国和美国不一样。
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noricher 发表于 2018-5-19 12:53
限号和共享车道插电车电车都可以单人驾驶，一些收费道路插电纯电免费一样吗？
美国至多就是新能源有些许好处 限号可是刚性的
不让普通汽油车在一个人的时候走carpool lane 是柔性的？
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帝都花花 发表于 2018-5-19 14:35
看了一下国家电网app上的显示，高速服务区的快充都是一百二十千瓦的。可见这个设置是一步到位，市区的充电四十千瓦六十千瓦都有。
那还不错啊！其实如果不跑长途也不是滴滴快车司机，快充没那么重要。群里还有一个EV160车主，从来没用过快充。我的车快充功率只有12kw，我也没觉得慢——因为不跑单程300公里以上长途，而平常补电都是统筹利用时间——如逛商场、逛景点，几乎没有30%电量以下才充过，每次都是逛完商场、景点之前就充满了。现在大部分充电站电车用的人还少，所以我这不属于占用充电车位。除非是大兴荟聚宜家、北理工那样的停车场，什么时候电车都是爆满，快充桩是抢手货，那才涉及这个“充满后必须赶紧移车否则就是占了茅坑不拉屎”的问题。
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nokia6600 发表于 2018-5-19 14:11
可能我没说清楚，我的意思是，国内很多煤炭燃烧没有经过处理就排放了。而不是特指火电厂。
其实我就是有个困惑的地方，就是电动汽车到底是不是真的很环保。
电动车节能，否则谈不上真正环保，像特斯拉电动车能耗其实挺大的。比较合适的是百公里15度电以内。降低能耗也是电动车发展的目标。
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ttmars 发表于 2018-5-19 14:28
更科学的算法是半小时或一小时快充，能充入多少续航——以匀速120公里/小时的能耗计算。国网在高速服务区的快充桩似乎都是60kw或40kw的，大多数车充电的确不算快，最快也就是1小时250公里左右？如果1小时充电能提到400公里，基本就可以了。当然，届时电动车会大增，现有的充电桩远远不够用。所以，长途还是慢慢来为好，如果长途性能突飞猛进，会导致电车数量暴涨，公共场合充电就成难题了。
看了一下国家电网app上的显示，高速服务区的快充都是一百二十千瓦的。可见这个设置是一步到位，市区的充电四十千瓦六十千瓦都有。
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 13:27
长途来说，半小时从20%充到80%，我觉得可以接受了。特斯拉现在能做到，希望国产车也能做到。
更科学的算法是半小时或一小时快充，能充入多少续航——以匀速120公里/小时的能耗计算。国网在高速服务区的快充桩似乎都是60kw或40kw的，大多数车充电的确不算快，最快也就是1小时250公里左右？如果1小时充电能提到400公里，基本就可以了。当然，届时电动车会大增，现有的充电桩远远不够用。所以，长途还是慢慢来为好，如果长途性能突飞猛进，会导致电车数量暴涨，公共场合充电就成难题了。
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eraseray 发表于 2018-5-19 13:23
家用烧煤的取暖设施肯定没环保处理直接排放呀。咱说的是大型火电厂，我不信没有环保处理直接排放
可能我没说清楚，我的意思是，国内很多煤炭燃烧没有经过处理就排放了。而不是特指火电厂。
其实我就是有个困惑的地方，就是电动汽车到底是不是真的很环保。 本帖最后由 nokia6600 于 2018-5-19 14:13 编辑
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 13:35
我刚才说了，美国电车插电车就是政策车，懂不？没有了补贴除了特斯拉就没有人买了，知道嘛？
不知道美国啥样还以为自己比美国人还了解美国
是啊 美国也补贴特斯拉 可人家没区别电动车 内燃车上牌吧？美国佬至少可是在有补贴的电动车和没补贴的内燃车自由选择
而不是我们这某些城市 要不选电动车 要不摇号 排买 这政策没轻重？
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noricher 发表于 2018-5-19 13:30
这话你说的 不是我
有理说理 喊什么口号 有理不在声高 或者是 没词了？
不知道美国啥样还以为自己比美国人还了解美国
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ttmars 发表于 2018-5-19 13:14
内燃机的汽车，感觉不好从一打火就开始了，振动、噪音、顿挫、尾气、怠速费油、没有能量回收（混动除外）……不过一次性跑长途还是有优势的，毕竟加油站遍地都是，加油也快。
日常短途用车，内燃机汽车真是被电车吊打
https://mp.weixin.qq.com/s/_XlTG_8VmYRyms9MqBIZVA
美国的电动车完全就是政策车，补贴没有了我打赌除了特斯拉销量都会立刻降4/5.
哦不对，美帝是优惠电车，TG是打压汽油车
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 13:28
我替你说了吧：
一切都怪体制，中或最输！
这话你说的 不是我
有理说理 喊什么口号 有理不在声高 或者是 没词了？
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noricher 发表于 2018-5-19 13:22
政策轻重不同 肯定影响也不同 照你这意思 中美除了人种 就没任何不同 毕竟中国理论上也可以选人民代表的
美国也在提倡环保 所以美国和欧中对环保 节能减排的重视程度是一样的？
中国征税 美国也征税 所以税对各国企业的影响是一样的 你的逻辑是这种的 对吗？ 很好 很强大
一切都怪体制，中或最输！
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