主题：为了推广电动车，※※人均花费300元
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207 帖
Eagle2003 发表于 2018-5-19 01:13
开玩笑吧，插电纯电可以免收费，单人进共享车道。
除了联邦的7500没有，很多州县，还有电力公司都有不同的现金折扣。装太阳能电池版也是联邦退税。
你举的例子仍然没有能证明美国打压汽油车。象中国这样的，限制汽油车行驶、电动车随便开，就是打压汽油车，强行推广电动车。
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205 帖
ttmars 发表于 2018-5-18 20:04
粗浅计算——
汽油车，售价9万，开6年，15万公里，油费8万，保险费1.6万，保养费1万，3万卖掉，总开销16.6万；
电动车，售价9万，开6年，15万公里，电费1万，保险费2.1万，保养费0.3万，残值为0扔掉，总开销12.4万；
电车不限行，每周还多开一天。
你就跟那帮买了贵的镜头非要证明自己选择是正确的一个样，哈哈！
9万的汽油车和9万的电动车拆开看看，电车差的不是一点点。10万的汽油车（上汽荣威rx5）和23万的车（rx5电动版）比较才对。23万的补贴下来后是18万多，哪个划算省心一算就知道。
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204 帖
ttmars 发表于 2018-5-19 07:05
我几乎买过所有的常用交通工具——3辆自行车、1辆公路自行车、3辆电动自行车、1辆电摩、1辆油摩、2辆汽油车、3辆电动汽车、1辆混动汽车——在里面，我还是最喜欢第三辆电动汽车（尽管只是面临淘汰的便宜货iev5）——不用去加油站、百公里几块钱电费、维护保养费极低（每年几百块）、不限行、京津冀去过多地（天津滨海新区、承德、白洋淀、雄安三个县、清东陵、盘山、丰宁、沽源、张家口、怀来等），北京范围内更是说走就走、五座车，后备箱410L能放下家庭帐篷另加一堆行李……
如果说有什么硬伤，那就是续航200确实短了，因为你的出行需求实际上是会扩大的，去过京津冀，就想着去更远，我家这辆电车快充速度慢，再远不行，浪费时间（尽管去天津是两天半开了740多公里，去沽源是一天半开了600公里，相对其续航能力而言开得不算少了——我开混动车去太行水镇、清西陵和※※※也仅仅是两天开了500多公里，还累的不行）
不用去加油站好处颇多，昨晚回的晚了，也开了两百多公里，电池所剩无几，但插上枪慢充，早上也快充满了。充满后我需要做的就是在厨房把电源断开（其实不断也无所谓），啥时候用车再下楼拔掉充电枪走人即可登录后可直接显示原图
...
去天津那次说错了，是去天津再回北京，去了灵水村，两天，一共760公里。别看贴的都是充电照片看似很麻烦，其实充电时在吃饭、睡觉，并没有耽误时间。而在宾馆充电，仅仅是用了一个普通插座而已。
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裸男驾车 发表于 2018-5-19 00:11
电动车的硬伤是充电时间和续航，好比一个人，浓眉大眼皮肤白还大高个 可先天弱智，这就是致命缺陷，我骑电驴小十年了，骑到第三个了，好处不说了，最大的缺点就是里程焦虑，远一点的路，天气变冷，昨天犯懒没充电什么的都是困扰，还推过几次，非常沮丧的感觉，因为当电量快没时候电表不准的，从还有两格一下就断了……这电动车相对高昂的价格可能在电量管理上会做的好点儿，可还是太不成熟，长途不行，光城里通勤根本没必要养着它，还不如我这大电驴方便……
我几乎买过所有的常用交通工具——3辆自行车、1辆公路自行车、3辆电动自行车、1辆电摩、1辆油摩、2辆汽油车、3辆电动汽车、1辆混动汽车——在里面，我还是最喜欢第三辆电动汽车（尽管只是面临淘汰的便宜货iev5）——不用去加油站、百公里几块钱电费、维护保养费极低（每年几百块）、不限行、京津冀去过多地（天津滨海新区、承德、白洋淀、雄安三个县、清东陵、盘山、丰宁、沽源、张家口、怀来等），北京范围内更是说走就走、五座车，后备箱410L能放下家庭帐篷另加一堆行李……
如果说有什么硬伤，那就是续航200确实短了，因为你的出行需求实际上是会扩大的，去过京津冀，就想着去更远，我家这辆电车快充速度慢，再远不行，浪费时间（尽管去天津是两天半开了740多公里，去沽源是一天半开了600公里，相对其续航能力而言开得不算少了——我开混动车去太行水镇、清西陵和※※※也仅仅是两天开了500多公里，还累的不行）
不用去加油站好处颇多，昨晚回的晚了，也开了两百多公里，电池所剩无几，但插上枪慢充，早上也快充满了。充满后我需要做的就是在厨房把电源断开（其实不断也无所谓），啥时候用车再下楼拔掉充电枪走人即可
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iphone5er 发表于 2018-5-18 21:57
现时想买个类似奥德赛或GL8的电车有什么推荐？
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裸男驾车 发表于 2018-5-19 00:26
我是没开过，有专业人士开过，看看人家是怎么说的
http://www_hellozz_cn/1179
八哥的这个测评，当时在电动车主群里讨论，大家都笑坏了，这就是所谓“专业人士”。我曾经定义了六类电动车车主，八哥当时是第一次尝试电动车、没有个人充电条件（只能用公用桩充电，再就是到他朋友的厂里充电），属于不折不扣的“第六类车主”——电车体验当然就是“糟糕至极”，当然，比第七类人群还是强一些，第七类连尝试都没有，只会张口骂。
在传统领域专业的人，在完全陌生领域就是门外汉。这就是我曾经经常怒怼老猫的原因，别看他燃油车方面说得头头是道，但电车领域完全是小白，我敢说关于电车方面的一万个知识点他还搞不懂二十个，就敢大放厥词充大头。
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裸男驾车 发表于 2018-5-19 00:11
电动车的硬伤是充电时间和续航，好比一个人，浓眉大眼皮肤白还大高个 可先天弱智，这就是致命缺陷，我骑电驴小十年了，骑到第三个了，好处不说了，最大的缺点就是里程焦虑，远一点的路，天气变冷，昨天犯懒没充电什么的都是困扰，还推过几次，非常沮丧的感觉，因为当电量快没时候电表不准的，从还有两格一下就断了……这电动车相对高昂的价格可能在电量管理上会做的好点儿，可还是太不成熟，长途不行，光城里通勤根本没必要养着它，还不如我这大电驴方便……
这就是三个问题了，第一，确实续航短充电慢，但如果家里车多，电车定位城市通勤，而自己又有充电条件，那就是很合适的，因为续航短，但日均行驶里程更短（北京汽油车主只有45公里），充电时间长，但可以晚上睡觉时充电，不用去加油站，充电时不用看着，统筹利用时间，其实比油车省时间。第二，电量管理上，电动自行车与电动汽车相比有着巨大的差距，水平高低类似于高中足球队与巴西国家队去踢一场比赛——前者靠一个简单的均衡板解决问题，没错，是比笔记本电脑的电池管理强一点儿，但与电动汽车昂贵的电池散热系统+BMS相比差的不是一星半点。别的车不清楚，同为2015年上市的eq和iev5我是很清楚的，剩余续航显示可谓“精准”，说剩余多少绝对能开到多少，不会出现后50％电量不经用、突然掉电等问题（它们都是三元锂了，在之前的磷酸铁锂电池车譬如ev150、iev4等确实存在过这些问题）。第三，光城里通勤有没有必要养电动汽车？当然没必要，公交地铁更方便。但如果家里本来就需要两三辆车呢？家里人多，都有开车需求的怎么办？那是养两辆汽油车更好，还是一汽油一电动更好？ 本帖最后由 ttmars 于 2018-5-19 06:26 编辑
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198 帖
裸男驾车 发表于 2018-5-19 00:11
电动车的硬伤是充电时间和续航，好比一个人，浓眉大眼皮肤白还大高个 可先天弱智，这就是致命缺陷，我骑电驴小十年了，骑到第三个了，好处不说了，最大的缺点就是里程焦虑，远一点的路，天气变冷，昨天犯懒没充电什么的都是困扰，还推过几次，非常沮丧的感觉，因为当电量快没时候电表不准的，从还有两格一下就断了……这电动车相对高昂的价格可能在电量管理上会做的好点儿，可还是太不成熟，长途不行，光城里通勤根本没必要养着它，还不如我这大电驴方便……
电驴的bms和电动汽车没有任何可比性
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 01:17
信口胡来。
国内这一套完全是跟美帝学的好不好！充电桩补贴太阳能补贴电车补贴都是美国先搞起来的，都是为了兼顾降低污染和扶持电动车行业。
同样的事，在一些人眼里，TG做就是错的，美帝做就是对的。
你说得对，但是这些人脑子已经石化了，别想改变他们的观念。。。。
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Eagle2003 发表于 2018-5-19 01:19
你说得不对，聆风的电池连风冷都没有，完全被动散热，所以不是好垃圾
而且是最恶心的软包锂电池
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eraseray 发表于 2018-5-18 16:03
不得不说， 风冷电池的聆风真的好垃圾， 怪不得40kw 电池能跑的距离这么短
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haiyangsea 发表于 2018-5-18 13:08
中国是补贴了半个产业链，从上游的电池制造、中游的车辆制造，下游的充电桩设立，都有相应的补贴。未来还会有电池梯级利用、报废回收等补贴。不仅有金钱的，还有政策的，摇号、免限行等等，更不要提环保积分、碳排放交易、额外设厂等强效政策了。
相比而言，美国补贴的深度和广度都相差甚远。美式补贴还是利于产业发展的，你有这个技术和实力，看好这个市场就可以干，※※给扶持但不过分扶持，后果自负。中国几乎是强制干，用行政干预技术，最后能好吗？存疑。通常而言，行政干预市场是没好结果的。
国内这一套完全是跟美帝学的好不好！充电桩补贴太阳能补贴电车补贴都是美国先搞起来的，都是为了兼顾降低污染和扶持电动车行业。
同样的事，在一些人眼里，TG做就是错的，美帝做就是对的。
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eraseray 发表于 2018-5-18 11:55
不理解你打压汽油车指的是什么？ 北京限号摇号，上海拍牌都是为了控制总量，和汽油车有个毛关系
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地平线AA 发表于 2018-5-18 11:48
米国并没有打压汽油车呀，说明汽油车跟环保关系不大。
除了联邦的7500没有，很多州县，还有电力公司都有不同的现金折扣。装太阳能电池版也是联邦退税。
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eraseray 发表于 2018-5-18 18:30
既然看不清就不好说宁德时代液冷是什么形式， 但是， 液冷GE3 比风冷聆风好这个咱没啥好争辩的吧
想要风冷或者液冷，等2019型号才行。这样的企业真的没有良心，没有电池冷却影响电池寿命的问题多少年了还是不给解决。
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motofox2 发表于 2018-5-18 18:10
其实除了tesla把电池冷却管道真正做到了电池中间，其他厂商的液冷都是简化版的。
这是tesla的，冷却管道确实缠绕在电池之间：
http://geekcar_net/archives/9544
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iphone5er 发表于 2018-5-18 21:57
现时想买个类似奥德赛或GL8的电车有什么推荐？
在美国，克莱斯勒倒是出了个插电的混动Van，和GL8一样大，纯电跑55公里，混动8个油，但前期质量实在太差了，新车一修几个星期不少见。
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裸男驾车 发表于 2018-5-18 22:37
不说纸面的说感觉怎么说，遇上个嘴硬的非说夏利比宝马驾乘感觉好怎么办……
两者里子不一样，汽车三大件不就是发动机、变速箱、底盘么？再加几样就是座椅、配置、内饰。“发动机”和“变速箱”都不同，底盘往往还是电车版比油车版更扎实（电车重量更重，更需要考虑结构和悬挂强化，而且重心更低，操控更好），其余配置、内饰一点细枝末节的差别能决定啥？
你夏利和宝马不还是油车比油车么？这是一回事儿吗？
一看你就没开过电车。
同时有油车和电车的，没人觉得在城里开油车更舒服，除非是差价大几十万以上。
电车好处太多了，随便举一条https://mp.weixin.qq.com/s/_XlTG_8VmYRyms9MqBIZVA
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裸男驾车 发表于 2018-5-18 21:18
配置和舒适度光看纸面东西没用，落地16万多的卡罗拉双擎与iev5相比，也有很多方面是不如的——噪音、振动、低扭、语音控制、app远程控制等等，更何况9万块钱的汽油车？
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eraseray 发表于 2018-5-18 18:30
既然看不清就不好说宁德时代液冷是什么形式， 但是， 液冷GE3 比风冷聆风好这个咱没啥好争辩的吧
液冷肯定比leaf这种只靠热传导强。
不过现在看来液冷和液冷还是有区别的。
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帝都花花 发表于 2018-5-18 19:58
以后汽油车市区都不让开了，你买不买
可能的事情不讨论。
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