主题：为了推广电动车，※※人均花费300元
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tzhouxp 发表于 2018-5-18 08:40
我又没有想卖车给你。和别有用心有什么关系。喷，也要喷的有道理。
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118 帖
haiyangsea 发表于 2018-5-17 07:55
除了少数车型外，大部分车型都是油改电产品。
奇瑞全系、吉利全系、长安全系、荣威全系、北汽全系（除了那个双门小车外），比亚迪大部分等等。
说非常多的车型，那是言过其实了。
轩逸EV可不要小看，虽然是上一代聆风的底子。
哦，又看了介绍，确实没说是二代技术，看来有可能是一代技术 本帖最后由 motofox2 于 2018-5-18 09:14 编辑
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117 帖
地平线AA 发表于 2018-5-18 08:14
把蓝天白云和私家车扯到一起的，不是无脑就是别有用心。
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116 帖
tzhouxp 发表于 2018-5-16 12:20
几年前我们这里禁烧秸秆。吐槽的特别多。像这个帖子一样。几年过去了。蓝天白云回来了。没人吐槽了。
电动车一个道理。发展的多了。电池成本降下来了。电动车就不需要补贴了。
我不反对补贴。但是外国品牌的不能补贴。大家同意吗
把蓝天白云和私家车扯到一起的，不是无脑就是别有用心。
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112 帖
haiyangsea 发表于 2018-5-17 08:05
外加后排座小马扎
你如果坐过i3的后排，会发现这个正向研发的车身坐着更憋屈。级别尺寸受限，就算是油车也只能是稍好一点。而油车改的帝豪ev，后排就好的多，至少不是小马扎。
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111 帖
ttmars 发表于 2018-5-17 08:03
不要纠结这个说辞，所谓完全正向研发，也就是特斯拉（从0开始）、ZOE和i3——这几款尤其是ZOE尽管动用了大量的碳纤维、节能胎、强动能回收系统，但在能耗上也没有多大领先程度。油改电，并没那么不堪，本来车身结构就没有什么大的区别，能做到前后1:1配重、电池不占用后备箱空间就差不多了。所谓正向研发，关键是轻量化和低风阻设计，油车在这两个方面也是有基础的，不是一塌糊涂。
没说不堪呀，就说厂家的策略。
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110 帖
ttmars 发表于 2018-5-17 07:57
不能光看外表，话说都是四个轮子，有多大区别？区别就在于电池布局、前后配重、有没有给特定系统譬如电池冷却系统设计安装位置
http://qiche_caigou2003_com/xinnengyuanqiche/179169.html
外加后排座小马扎
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109 帖
haiyangsea 发表于 2018-5-17 07:55
除了少数车型外，大部分车型都是油改电产品。
奇瑞全系、吉利全系、长安全系、荣威全系、北汽全系（除了那个双门小车外），比亚迪大部分等等。
说非常多的车型，那是言过其实了。
轩逸EV可不要小看，虽然是上一代聆风的底子。
不要纠结这个说辞，所谓完全正向研发，也就是特斯拉（从0开始）、ZOE和i3——这几款尤其是ZOE尽管动用了大量的碳纤维、节能胎、强动能回收系统，但在能耗上也没有多大领先程度。油改电，并没那么不堪，本来车身结构就没有什么大的区别，能做到前后1:1配重、电池不占用后备箱空间就差不多了。所谓正向研发，关键是轻量化和低风阻设计，油车在这两个方面也是有基础的，不是一塌糊涂。
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108 帖
haiyangsea 发表于 2018-5-17 07:50
你的IEV5不是正向的，有个双胞胎汽油版，只不过没上市。
不能光看外表，话说都是四个轮子，有多大区别？区别就在于电池布局、前后配重、有没有给特定系统譬如电池冷却系统设计安装位置
http://qiche_caigou2003_com/xinnengyuanqiche/179169.html
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107 帖
ttmars 发表于 2018-5-17 03:45
国产车有非常多的车型是正向开发的，电池布局在底盘、前后配重1:1设计、优化的车身设计、低风阻设计等，远的如荣威e50、江淮iev5、比亚迪e6，近一点的有腾势，更近的就太多了，蔚来、威马、拜腾、小鹏，还有传统主机厂的多款车型——这一点恐怕在国际上走得比较早的雷诺+日产+特斯拉+宝马都赶不上国内的一众厂家。
轩逸ev和现代的伊兰特ev都是油车改的，性能、配置、续航都不突出，价格更是没有实惠，不看也罢。
除了少数车型外，大部分车型都是油改电产品。
奇瑞全系、吉利全系、长安全系、荣威全系、北汽全系（除了那个双门小车外），比亚迪大部分等等。
说非常多的车型，那是言过其实了。
轩逸EV可不要小看，虽然是上一代聆风的底子。
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106 帖
ttmars 发表于 2018-5-17 03:45
国产车有非常多的车型是正向开发的，电池布局在底盘、前后配重1:1设计、优化的车身设计、低风阻设计等，远的如荣威e50、江淮iev5、比亚迪e6，近一点的有腾势，更近的就太多了，蔚来、威马、拜腾、小鹏，还有传统主机厂的多款车型——这一点恐怕在国际上走得比较早的雷诺+日产+特斯拉+宝马都赶不上国内的一众厂家。
轩逸ev和现代的伊兰特ev都是油车改的，性能、配置、续航都不突出，价格更是没有实惠，不看也罢。
你的IEV5不是正向的，有个双胞胎汽油版，只不过没上市。
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kevinwong55 发表于 2018-5-16 21:00
日产这个250公里的电轩逸，搞不好两年前就定稿了，评估了这么久，又测了这么久，终于上市了，发现补贴政策400km了，来不及改了，硬着头皮上
跟国产厂家一样是拿油车车架改改就来糊弄老百姓了
国产车有非常多的车型是正向开发的，电池布局在底盘、前后配重1:1设计、优化的车身设计、低风阻设计等，远的如荣威e50、江淮iev5、比亚迪e6，近一点的有腾势，更近的就太多了，蔚来、威马、拜腾、小鹏，还有传统主机厂的多款车型——这一点恐怕在国际上走得比较早的雷诺+日产+特斯拉+宝马都赶不上国内的一众厂家。
轩逸ev和现代的伊兰特ev都是油车改的，性能、配置、续航都不突出，价格更是没有实惠，不看也罢。 本帖最后由 ttmars 于 2018-5-17 03:45 编辑
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motofox2 发表于 2018-5-16 22:28
应该是80kw和leaf 二代一样。
GE3 132KW, 动力杠杠的， 续航310km. 顶配现在也就14-15万多
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eraseray 发表于 2018-5-16 22:15
除了一个续航里程， 其他的比如电池容量， 电机功率一无所知呀
应该是80kw和leaf 二代一样。
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motofox2 发表于 2018-5-16 22:02
我就奇怪了，东风日产官网上这么大的字，就看不见吗？非要信那些不知道哪里巴拉来的小编
https://www_dongfeng-nissan_com_cn/car/sylphy-zero-emission
除了一个续航里程， 其他的比如电池容量， 电机功率一无所知呀
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kevinwong55 发表于 2018-5-16 21:00
日产这个250公里的电轩逸，搞不好两年前就定稿了，评估了这么久，又测了这么久，终于上市了，发现补贴政策400km了，来不及改了，硬着头皮上
跟国产厂家一样是拿油车车架改改就来糊弄老百姓了
我就奇怪了，东风日产官网上这么大的字，就看不见吗？非要信那些不知道哪里巴拉来的小编
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haiyangsea 发表于 2018-5-16 20:32
去年的政策和今年是不一样的，蔚来是比着原来的政策去的，结果今年※※一改，原有的补贴甚至减少了。这方面的差价蔚来宣称自己掏了，其实就几千块钱而已。现在蔚来马上宣布要升级到90度电的型号，那么原有70度的电池基本就只能小白鼠消耗了。很多人说蔚来会免费升级，我也确实打听过，都说可能升级，但是不绝对。话说回来，就算免费升级，那么原有电池要么浪费，要么投入换电站，赶上谁是谁，相信谁也不乐意要。
我回复已经说了，厂家不能预知未来政策的走向，只能参考当前政策，所以都趋向于使用保守的策略。如果蔚来能预知政策，直接用好电池嘛，既能增加里程，反而还能多赚补贴。可惜政策不是蔚来定的，去追求政策，反而被政策所害。
蔚来啥时候宣布要升级90KW/h 电池了？ 发链接上来， 外加政策不同点你详细说说
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ttmars 发表于 2018-5-16 15:29
信这种段子的人，智商堪忧。不知大家看了本届北京车展没？日系纯电动拿得出手的只有日产，日产展台也是搞得最大，户外广告打得最多的，然并卵，日产推出的新聆风和轩逸ev在国产电动车群面前毫无产品力可言，性价比更是欠奉……登录后可直接显示原图
日产这个250公里的电轩逸，搞不好两年前就定稿了，评估了这么久，又测了这么久，终于上市了，发现补贴政策400km了，来不及改了，硬着头皮上
跟国产厂家一样是拿油车车架改改就来糊弄老百姓了
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eraseray 发表于 2018-5-16 14:31
“ES8完全可以做到更高的续航，为什么不？还不是因为要拿补贴。‘
ES8 做到更高续航就拿不到补贴吗？ 难道特斯拉都是500公里吗？ ES8 起步价44万， 咱都不比中国价格， 比特斯拉美国价格， 差不多价格对应的75D 起步价8万美元，比ES8 还贵， ES8 有更大功率电机， 更快加速，更强刹车，特斯拉就是鹰翼门。说续航，MODEL X 75D EPA 续航也就380 多公里， 那是因为多了5kw 的电池， 和ES8 355 公里有什么区别？ 以加州来说，一辆特斯拉※※补贴最高1万美元， 中国也差不多， 从这个角度看，除了要求国产电池， 中美两国政策完全一致， 不知道你在这YY 啥。 另外ES8 用70kw 电池是因为要为换电设计， 要考虑以后更小的车身， 不可能用太大的电池。 如果你说续航说比亚迪，E6 450 公里才20多万，简直超级值呀， 你买了吗？
去年的政策和今年是不一样的，蔚来是比着原来的政策去的，结果今年※※一改，原有的补贴甚至减少了。这方面的差价蔚来宣称自己掏了，其实就几千块钱而已。现在蔚来马上宣布要升级到90度电的型号，那么原有70度的电池基本就只能小白鼠消耗了。很多人说蔚来会免费升级，我也确实打听过，都说可能升级，但是不绝对。话说回来，就算免费升级，那么原有电池要么浪费，要么投入换电站，赶上谁是谁，相信谁也不乐意要。
我回复已经说了，厂家不能预知未来政策的走向，只能参考当前政策，所以都趋向于使用保守的策略。如果蔚来能预知政策，直接用好电池嘛，既能增加里程，反而还能多赚补贴。可惜政策不是蔚来定的，去追求政策，反而被政策所害。
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landlordGG 发表于 2018-5-16 09:07
呵呵
信这种段子的人，智商堪忧。不知大家看了本届北京车展没？日系纯电动拿得出手的只有日产，日产展台也是搞得最大，户外广告打得最多的，然并卵，日产推出的新聆风和轩逸ev在国产电动车群面前毫无产品力可言，性价比更是欠奉……
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裸男驾车 发表于 2018-5-16 14:02
不同意，暂时补贴几年可以，老这样就是耍流氓，东西好又扶持过你还不行那就真是该死……
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snowecho 发表于 2018-5-16 13:47
确认蓝天白云回来了？以前说是冬季取暖造成雾霾。今年可是取暖季空气好，过了取暖季空气差。
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haiyangsea 发表于 2018-5-16 09:25
ES8完全可以做到更高的续航，为什么不？还不是因为要拿补贴。
好电池多了，差不多大的特斯拉都500了，ES8号称怒怼特斯拉，续航这个关键指标只给了355，白的让人家议论。
一方面是更好的技术、更好的续航，一方面就是较低的续航和高额补贴。
李斌靠墙想了一想，谁跟钱有仇呀？用后者！
我的核心思想是补贴造就了畸形的车市，以后大家自由竞争才能有好的产品。
要是补贴机制一直存在，蔚来就一定干不过特斯拉，甚至永远干不过比亚迪。
“ES8完全可以做到更高的续航，为什么不？还不是因为要拿补贴。‘
ES8 做到更高续航就拿不到补贴吗？ 难道特斯拉都是500公里吗？ ES8 起步价44万， 咱都不比中国价格， 比特斯拉美国价格， 差不多价格对应的75D 起步价8万美元，比ES8 还贵， ES8 有更大功率电机， 更快加速，更强刹车，特斯拉就是鹰翼门。说续航，MODEL X 75D EPA 续航也就380 多公里， 那是因为多了5kw 的电池， 和ES8 355 公里有什么区别？ 以加州来说，一辆特斯拉※※补贴最高1万美元， 中国也差不多， 从这个角度看，除了要求国产电池， 中美两国政策完全一致， 不知道你在这YY 啥。 另外ES8 用70kw 电池是因为要为换电设计， 要考虑以后更小的车身， 不可能用太大的电池。 如果你说续航说比亚迪，E6 450 公里才20多万，简直超级值呀， 你买了吗？
本帖最后由 eraseray 于 2018-5-16 14:40 编辑
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一肩明月 发表于 2018-5-16 13:31
涨几倍还不容易？油价里有一半是税，而不是电企的收入，加到电价里就是4元钱一度。都用电了，这钱不加到电费里，找谁去收？怎么加或收的问题而已，你烧炉子照明咱就5毛，你充电给汽车咱就4块，要不你开电动车咱就加收税金，养路费等各种税金是跑不了的，现在推广普及电动车不收，都是电动车了还不收？
我说了，人家自己家拉根线就冲了，你咋收4块？现在公共电桩早就2块了，电费1.2 服务费8毛
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回复主题： 为了推广电动车，※※人均花费300元
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