主题：有人会用退档的方式辅助加强制动吗? 经常这么做伤发动机不
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benniewang 发表于 2018-5-21 07:35
我的kia是手自一体变速箱，出高速之前有一个非常陡的下坡，每次都是从6减到2，中间一点刹车都不用踩。有一次警车跟在后面，出了高速就截停我，怀疑刹车灯不亮。
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andoon 发表于 2018-5-22 11:50
靠近山顶 景区 手机拍的
下面远处就是黄冈梁 林区的大门，下山路就是依着山体盘下去的，很多路段都非常危险，坡度也比较抖，靠近山顶雪的粘度较大还比较好走，靠近景区大门的几处被当地车辆反复碾压已经形成了又硬又滑的雪壳路，还有峡谷的侧风。
因为你冬天去的，所以危险
夏天还好吧，我刚从那里回来。从达里诺尔湖走达达线转黄冈梁 林区一路的路况还可以，坡度下降不是很严重，曾经加速到160追一辆当地车，没能追上（没什么意思，我就想看看他开多快，也就追了几十秒吧。他开的确实太快了）
如果从黄冈梁 林区往宇宙镇去的话，下降难度就高一些。这个时候还可以低档制动
虽然我也经常强制低档，但是我还是习惯踩两脚刹车降速再配合低档下坡，减少用脚配合踏板进行制动
只要发动机变速箱允许你强制挂入（指手自一体自动车型），就不会有什么问题。如果超过一定转速（进入红线或快进入），发动机自动升档的
开那么多山路，还是喜欢低档下坡，偶尔配合脚刹降速（根据路况、地形而定）。而且减速后再挂入低档，明显牵引力更强，否则需要一些时间车子才能利用低档位慢慢减速
不会死死的就降低挡位就可以（包括手动车型和自动车型）
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深海亡鱼 发表于 2018-6-14 14:08
下坡用低档以车自重减速这好像学驾上课时讲过的吧。
是用发动机减速。。
试想，不给油(或者很少给油的)的发动机想达到2000转会消耗多少能量啊。
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excalibur2 发表于 2018-5-18 20:18
有人会用退档的方式辅助加强制动吗? 经常这么做伤发动机不
不伤发动机的，但是有可能伤变速箱。 普通道路驾驶没必要这么做。刹车片才几个钱？
上次我从庐山下来试过一次，26公里的盘山路下山，急弯很多，切到手动锁定在2档一直开到底。也只是纯好奇玩玩，我还真不信通风盘的家用车，刹车踩多了会过热。 本帖最后由 lovehunters 于 2018-6-15 08:53 编辑
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欧阳清风 发表于 2018-5-26 19:23
同步器才是正道，，两脚离合并没好处的，，许多人有误操作或者反操作，反而不好了。。。
我们学车时就是两脚离合的车 ，没同步器的。
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EZNN 发表于 2018-5-27 09:15
南浦大桥下来的时候我就是降到3~4挡用发动机辅助制动的，这么做刹车明显踩得少！
依据一般自动档来说，第4档在2000转时可以达到60时速以上。。所以看不太出来发动机制动的意味，
手动档以桑塔纳2000为例，第4档，2000转也是50公里以上。
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tzhouxp 发表于 2018-5-21 06:03
这种自动挡就是落后的。去找个福特开开。或者去AVL吃几天工作餐
当然，你明确拒绝回答的除外。。
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南浦大桥下来的时候我就是降到3~4挡用发动机辅助制动的，这么做刹车明显踩得少！
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excalibur2 发表于 2018-5-18 20:37
车比较大或负载比较重时, 或者遇上有下倾角的高速, 制动力比小车差很多, 有几次差点追尾,
有时候发现踩到底也没有前车停的快, 情急之下直接退档, 发现这样做的制动力很惊人
不敢常用
刹车的制动力大到能将轮胎抱死的地步, 以致于要靠ABS技术来避免出现抱死状态, 怎么可能还需要发动机的反拖作业来加强刹车效果呢?
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无尽 发表于 2018-5-26 18:36
所以我们学车时 4-3-2-1退档是驾校要靠考的标准程序，还是两脚离合，现在根本就不教了。
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无尽 发表于 2018-5-26 18:36
所以我们学车时 4-3-2-1退档是驾校要靠考的标准程序，还是两脚离合，现在根本就不教了。
现在有些人强调的两脚离合其实操作是错误的。。
2脚离合 升档时，，踩离合-进空档-完全松掉离合(停顿1-2秒)-踩离合-升档-松离合
2脚离合 降档时，，踩离合-进空档-完全松掉松离合(加油门1-2秒)-踩离合-降档-松离合 本帖最后由 欧阳清风 于 2018-5-26 19:25 编辑
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无心语123 发表于 2018-5-24 14:48
我骑摩托的时候，链条搞断过 五档速度，切换到1档的时候，后来慢慢才领悟出其中的奥秘
骑熟练了，当你想降档的时候，很自然会踩刹车，切换到对应速度的档位。就不会出现断链条的事
汽车同理，开久了也是很自然就能判断出什么速度对应什么档位。
这就是大家经常 讨论的“人车合一”境界
所以我们学车时 4-3-2-1退档是驾校要靠考的标准程序，还是两脚离合，现在根本就不教了。
本帖最后由 无尽 于 2018-5-26 18:38 编辑
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无心语123 发表于 2018-5-24 14:48
我骑摩托的时候，链条搞断过 五档速度，切换到1档的时候，后来慢慢才领悟出其中的奥秘
骑熟练了，当你想降档的时候，很自然会踩刹车，切换到对应速度的档位。就不会出现断链条的事
汽车同理，开久了也是很自然就能判断出什么速度对应什么档位。
这就是大家经常 讨论的“人车合一”境界
我刹车之前都是先断开离合，，大多只用前刹车。。
一般只在上坡起步时用过后刹(脚踩)，因为此时实在很难用前刹(右手，油门也是右手，因为我的习惯是右手按刹车时油门是全松的，右手同时拉油门与刹车，我的这种操作做不到)
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无尽 发表于 2018-5-19 21:40
降挡制动真的的标准操作好不好，对车根本就不会有什么损害，而且是清除积炭的有效方法。
谁见过降挡操作把车搞坏过的。
我骑摩托的时候，链条搞断过 五档速度，切换到1档的时候，后来慢慢才领悟出其中的奥秘
骑熟练了，当你想降档的时候，很自然会踩刹车，切换到对应速度的档位。就不会出现断链条的事
汽车同理，开久了也是很自然就能判断出什么速度对应什么档位。
这就是大家经常 讨论的“人车合一”境界
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这一段，应该是下坡了。
保持车距，固定在3档，30+的速度，稳到。
给油加一点点速，松油减一点点速，不刹车。
最终，天黑前，安全通过雪地，到了太白，
还算幸运，如果在山顶再堵1小时，天黑降温，地上的冰雪水混合物，降温后冻成纯冰，就有可能要当山大王了。
过了太白，就上高速了，凌晨3:00左右，回到成都，睡觉。
保持车距，固定在3档，30+的速度，稳到。
给油加一点点速，松油减一点点速，不刹车。
最终，天黑前，安全通过雪地，到了太白，
还算幸运，如果在山顶再堵1小时，天黑降温，地上的冰雪水混合物，降温后冻成纯冰，就有可能要当山大王了。
过了太白，就上高速了，凌晨3:00左右，回到成都，睡觉。
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通了
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堵堵停停，继续前行。 本帖最后由 随风8122 于 2018-5-23 14:16 编辑
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也上点图吧，秦岭，宝鸡->太白
前驱手动，无链条裸奔。
车上有链条，看对向来车，有一半轿车没挂链条，平安下山，所以，懒得挂了。
终于到了最后一个大堵点：
这是一个丢翻的轿车。
本帖最后由 随风8122 于 2018-5-23 14:17 编辑
前驱手动，无链条裸奔。
车上有链条，看对向来车，有一半轿车没挂链条，平安下山，所以，懒得挂了。
终于到了最后一个大堵点：
这是一个丢翻的轿车。
本帖最后由 随风8122 于 2018-5-23 14:17 编辑
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