主题：有人会用退档的方式辅助加强制动吗? 经常这么做伤发动机不
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taylor1984 发表于 2018-5-22 12:35
有车刹车失灵这么搞过吧，尤其是连续下坡，刹车容易失灵，靠变速箱来制动
仔细从头看看楼主的贴，楼主说的是紧急制动的时候同时用档位来辅助减速，可是能想起来用档减速的时候说明情况不够紧急。
这么多说用档控制速度和带档下坡的，其实都不是楼主想问的。
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149 帖
西门卿卿 发表于 2018-5-22 11:19
不是抬杠哈，没有L档怎么办？
它们的重要作用就是延迟升档(比如原本是2000转升档，现在则起码5000转升档)，，
当然比如限制档是限制最高档，比如 3，2，l等
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传还是奇 发表于 2018-5-18 20:20
有什么意义？
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andoon 发表于 2018-5-22 11:50
靠近山顶 景区 手机拍的
下面远处就是黄冈梁 林区的大门，下山路就是依着山体盘下去的，很多路段都非常危险，坡度也比较抖，靠近山顶雪的粘度较大还比较好走，靠近景区大门的几处被当地车辆反复碾压已经形成了又硬又滑的雪壳路，还有峡谷的侧风。
在山顶附近打算停车拍照时，由于太想靠路边了怕影响其它车辆通行结果 不小心滑下路基，扎进雪窝子里了， 反复挖了几次然后 挂4L出来的， 庆幸实在临近山顶地势较平缓的地方, 这要是半山腰滑出路基，直接就滚到山底了....
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andoon 发表于 2018-5-22 11:46
说了半天也没张图，我当时开车也没怎么拍， 只有一张反穿黄岗梁景区的在热阿线上的，这个是山顶比较平缓的 地方，而且山靠近山顶上车少，雪的粘度还挺好的，等往前下山时，真的是考验驾驶技术的
靠近山顶 景区 手机拍的
下面远处就是黄冈梁 林区的大门，下山路就是依着山体盘下去的，很多路段都非常危险，坡度也比较抖，靠近山顶雪的粘度较大还比较好走，靠近景区大门的几处被当地车辆反复碾压已经形成了又硬又滑的雪壳路，还有峡谷的侧风。
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说了半天也没张图，我当时开车也没怎么拍， 只有一张反穿黄岗梁景区的在热阿线上的，这个是山顶比较平缓的 地方，而且山靠近山顶上车少，雪的粘度还挺好的，等往前下山时，真的是考验驾驶技术的
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狸 发表于 2018-5-18 21:30
其实伤的是离合
补油
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andoon 发表于 2018-5-22 11:06
好吧，对于开不好手动档只会开自动档的人来说，肯定是自动档要比手动档安全又舒适...
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欧阳清风 发表于 2018-5-22 10:14
我的意思是，自动档比手动挡要安全。。
好吧，对于开不好手动档只会开自动档的人来说，肯定是自动档要比手动档安全又舒适...
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yanw0 发表于 2018-5-22 10:56
您山路或者冰雪路面驾驶经历有多少公里？
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yanw0 发表于 2018-5-22 10:56
您山路或者冰雪路面驾驶经历有多少公里？
我自己开手挡车一直是制动搭配退档的，并且很积极。
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雀跃 发表于 2018-5-22 10:53
不是新手。二十多万公里了。
我是按首贴来说的，正常的卡钳制动力足够大，不用发动机来辅助增强制动力。
下坡时用发动机制动没问题，但是不是为了给卡钳提供制动力补充，而是保证卡钳不衰减。
下雪以及湿滑路面用发动机制动也没问题，但它还不是为了给卡钳提供补充制动力，而是为了保证车轮附着力以及循迹性，提高控制车身的能力。
所以，卡钳可预见正常的话，不用退档来提供更多制动力，用卡钳足够。
自动手动在刹车时的退档动作是为了匹配转速，保证车子有随时可获得的动力或者制动力。
正常情况下企图用强行凿档的方式来减速的做法是高成本和危险的。
刹车片很便宜，变速箱很贵，发动机的正时链条也很贵。
总之一句话，使用卡钳制动时退档的动作不是来辅助制动的。湿滑路面时这两个同时动作且搭配不好还会使车子失控。
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yanw0 发表于 2018-5-22 10:35
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我是按首贴来说的，正常的卡钳制动力足够大，不用发动机来辅助增强制动力。
下坡时用发动机制动没问题，但是不是为了给卡钳提供制动力补充，而是保证卡钳不衰减。
下雪以及湿滑路面用发动机制动也没问题，但它还不是为了给卡钳提供补充制动力，而是为了保证车轮附着力以及循迹性，提高控制车身的能力。
所以，卡钳可预见正常的话，不用退档来提供更多制动力，用卡钳足够。
自动手动在刹车时的退档动作是为了匹配转速，保证车子有随时可获得的动力或者制动力。
正常情况下企图用强行凿档的方式来减速的做法是高成本和危险的。
刹车片很便宜，变速箱很贵，发动机的正时链条也很贵。
总之一句话，使用卡钳制动时退档的动作不是来辅助制动的。湿滑路面时这两个同时动作且搭配不好还会使车子失控。
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雀跃 发表于 2018-5-22 07:07
说了这么多，越扯越远。
正常的卡钳比发动机制动力大的多。所以干嘛用发动机来加强？
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andoon 发表于 2018-5-22 09:59
但是自动档的很多时候遇到这种路况 都已忘了/来不及 切换到M或L档了, 只记得踩刹车, 已经形成习惯性的肌肉记忆了……
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andoon 发表于 2018-5-22 01:26
我的经验是手动档是塞进2档或1档后 左脚半压离合 右脚轻带刹车, 缓抬离合将发动机转速逐渐带起到高转速从而在这个过程中获得发动机制动力为主，右脚轻轻压刹车为辅，如果感觉轮胎滑了开始偏向就送掉刹车 只半抬或只抬大约1/3离合，如果还是偏向失控滑动无法拯救方向,就半离合联动逐渐补油(四驱模式下)先把方向抢救过来，当然这些动作或状态切换都是一两秒或两三秒内迅速切换的
坦白说 我没有开过自动档在这种路况下行驶过, 但是只有油门和刹车的话 我真不知道怎么处理这种情况……
至于特殊路面？ 尽量避免，因为君子不立危墙之下。。
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ditiesihao 发表于 2018-5-21 22:18
说反了吧，显然脚踩刹车的刹车力度大，发动机制动只是起辅助的作用。脚踩刹车制动百公里速度的制动距离是40-50米，如果只用发动机制动的话，肯定大大多于这个距离了。
我是指人的脚想控制轮子以达到类似发动机制动的程度，比较难。。。
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随风8122 发表于 2018-5-21 20:53
前驱车，发动机制动，前轮应该是分配100%的制动力。
无论是给油、刹车、降挡，只要动力过大（动力 or 制动力）都可能失去抓地，这时就需要减小动力。
跑雪地最重要的，就是随时能感觉到，轮胎是在滚动，还是在滑动。
没有用自动档跑过雪地，做是我相信，我用自动档，操作刹车，也可以控制出手动档发动机制动一样的效果。
只是长时间控制刹车，可能会累一些。
但刹车时的刹车力度同发动机制动不太一样(人的脚控制力度想达到同样发动机制动力度要难点)
比如发动机制动(如果减档)同样要求慢慢降档
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