欧洲48%的车用柴油，国内柴油却在许多地方不能上牌

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荷花荡

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2018-05-21 11:38

还有国内的柴油品质很差。

但是我想拥有一辆柴油的四驱车。

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hurstbo

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2020-11-26 11:27

愤怒的乌龟发表于 2020-11-26 10:15
照这么说，我很好奇，国外的柴油不是战略物资？他们不需要战略物资？还是什么情况？人家的大货车都是汽油机？
我觉得还是为了割韭菜，赚钱。（个人想法）它们已经不是正常人了。

柴油劲大，相对汽油便宜。欧洲国家大都没有几台※※装甲车啥的，军舰也少，也没有咱们这多柴油发电机，所以柴油多用于民用。

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第 58 帖

xinf-60d

陈年泡菜

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月内主力装备

★ LGE-AN00

2020-11-26 10:03

DiegoMaradona 发表于 2020-11-24 10:30
国内大货车和工程机械和农机，是柴油的主要用户，大客目前柴油的少了吧。

以前柴油确实紧张，现在应该好了吧

现在大客车两极分化，要么柴油机，要么直接纯电动，原来那些混动天然气啥的都没有了。

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第 56 帖

hurstbo

泡菜

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2020-11-26 09:42

老司机都说国内柴油品质差，和欧洲的轻质柴油两码事。再就是柴油是战略资源，相对不是那么充足。

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老顽童

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2020-11-24 18:43

E3U3 发表于 2020-11-24 06:59
柴油和汽油有提炼比例的，都用柴油了多出来的汽油给谁用。

想多要柴油就不裂变，想多要汽油就多裂变。
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玩就玩

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2020-11-24 18:41

欧洲也要逐渐淘汰柴油车了。

德系车企忽悠柴油车绿色环保，结果都是造假。

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DiegoMaradona

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2020-11-24 15:05

E3U3 发表于 2020-11-24 14:59
柴油和汽油有提炼比例的，都用柴油了多出来的汽油给谁用。

汽柴比是个范围，可以调整，也跟原油性质有关。中国柴油用量还是比较大的，汽油相对富裕，所以没必要让家用汽油车改用柴油

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E3U3

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2020-11-24 14:59

DiegoMaradona 发表于 2020-11-24 10:30
国内大货车和工程机械和农机，是柴油的主要用户，大客目前柴油的少了吧。

以前柴油确实紧张，现在应该好了吧

柴油和汽油有提炼比例的，都用柴油了多出来的汽油给谁用。

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xmyyc

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2020-11-24 13:59

四月山寺发表于 2018-8-26 13:11
正解. 我认为是柴油利润低,不愿意在柴油上下大成本.

并不是你想炼柴油炼柴油，想炼汽油炼汽油，所以不存在你说的问题

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第 50 帖

DiegoMaradona

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2020-11-24 10:30

jclark 发表于 2018-8-27 12:56
目前国内乘用车基本没有柴油车，就这样每年柴油表观消费量都大约是汽油的80%，你想全民开开柴油车也要注意有没有那么多柴油供应吧

国内大货车和工程机械和农机，是柴油的主要用户，大客目前柴油的少了吧。

以前柴油确实紧张，现在应该好了吧

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mr1

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2020-11-24 10:27

地平线AA 发表于 2020-11-24 08:32
欧美的柴油车排放都是造假的。

都是？

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第 48 帖

地平线AA

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2020-11-24 08:32

欧美的柴油车排放都是造假的。

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聚划算

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2020-11-24 08:00

大通D90 PRO 就是一辆柴油车

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jclark

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2018-08-27 12:56

四月山寺发表于 2018-08-26 05:13
太天真,不愿意在柴油上下成本而已.

目前国内乘用车基本没有柴油车，就这样每年柴油表观消费量都大约是汽油的80%，你想全民开开柴油车也要注意有没有那么多柴油供应吧
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gocat

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2018-08-27 12:02

nhyygb 发表于 2018-8-26 20:29
柴油要排放就没性能，要性能没排放；大众忽悠欧洲多年的清洁柴油，被踢爆后，柴油就没市场了。

多年前丰田就质疑大众车的问题，但没想到是智能作弊软件的问题。

木错，要不是天天刮风，欧洲街头一股柴油尾气味儿

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地平线AA

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2018-08-27 00:53

所以欧洲人原来全是脑残，被一个公司造假骗了多少年。

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GTS

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2018-08-26 21:15

石油里炼出来的汽油和柴油等成分是有一定比例的。中国由于国土辽阔，运输柴油用量很大，没有什么富裕给家用车，而且排放很难解决；欧洲相反，柴油用量有很大富裕，所以往家用车推。

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bugq

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2018-08-26 21:13

国情不同，发展方向不同。

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第 41 帖

brianlittrell

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2018-08-26 21:10

四月山寺发表于 2018-8-26 13:11
正解. 我认为是柴油利润低,不愿意在柴油上下大成本.

柴油本身就成本高，如果再加上混动，成本更加难以控制。

当年psa推柴混，最后因为销量原因，也停了。价格高，意义除了过排放并不大，柴油本身热效率就高，油耗基本山和汽油混动大差不差，并且低扭大，不想阿金森循环汽油机必须靠电动机弥补低扭，柴混只需要启动的时候电动机驱动一下后轮提高性能和降低排放，油耗省一升油左右，从4到5l/100km降到3到4/100km，而价格却高了几千欧元，消费不买账

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第 40 帖

nhyygb

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2018-08-26 20:29

四月山寺发表于 2018-8-26 13:13
太天真,不愿意在柴油上下成本而已.

柴油要排放就没性能，要性能没排放；大众忽悠欧洲多年的清洁柴油，被踢爆后，柴油就没市场了。

多年前丰田就质疑大众车的问题，但没想到是智能作弊软件的问题。

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第 39 帖

四月山寺

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2018-08-26 13:13

letufly 发表于 2018-5-22 17:21
综合看来TC支持汽油，而不鼓励柴油乘用车是正确的，以前俺不懂事，一直觉得这点上有问题，现在完全理解了ZF的良苦用心了。

太天真,不愿意在柴油上下成本而已.

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第 38 帖

四月山寺

老坛泡菜

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2018-08-26 13:11

残留的光与影发表于 2018-5-22 17:18
柴油+两田那套混动技术。
把油耗拉到3L左右，比什么电动车都好

正解. 我认为是柴油利润低,不愿意在柴油上下大成本.

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第 37 帖

CZBS

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2018-08-26 12:58

在这次大众领头造假的风波后，欧洲也在减少柴油的使用了

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第 36 帖

shahong2000

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2018-08-25 23:21

天津也不让上牌的。。。。。。。。。。。。

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第 35 帖

应当一无挂虑

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2018-08-25 21:06

神经病发表于 2018-5-22 16:11
只有帝都不让上牌

不止是帝都吧

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第 34 帖

fabureta

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2018-05-22 17:18

帝都花花发表于 2018-5-22 10:34
个案没问题，但是颗粒物排放无解。。。

不是无解，是成本高，厂家都是逐利的才会用lnt过欧五，其实欧五的排放就必须加装scr了，现在的48v其实就是和柴油完美的搭配，排放会更低，燃油限值在柴油上几乎就不是问题，可以说过得很轻松。
现在要禁止上路的都是欧四以下的老旧柴油车，这些柴油车nox是不做任何限制的，不只是老旧柴油车，还有老旧汽油车也是在逐步禁止上路的，但是※※※※不可能得罪选民，这事推广力度很弱，谁都不敢太强硬。
说到污染柴油的poa要略高于汽油，但是可以处理的，而汽油的soa可比柴油高得多，并且很难处理，现在的雾霾汽油车的soa贡献的多得多。

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第 32 帖

残留的光与影

泡菜

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帖子: 3459

2018-05-22 17:18

柴油+两田那套混动技术。
把油耗拉到3L左右，比什么电动车都好

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第 31 帖

神经病

老坛泡菜

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帖子: 5775

2018-05-22 16:11

只有帝都不让上牌，国五柴油质量并不差，我要不是为了买电动车，早买MU－X了。

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第 30 帖

bigbrave

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2018-05-22 16:04

别说欧罗巴了。

在欧罗巴，柴油已经是末日黄花了。最近3年数据表明，汽油车份额持续上升，柴油车下降。上周刚参加个行业论坛从欧罗巴回来，业界一致认为柴油在下坡路上，原因？还是法规，特别是大众门。

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