主题：纯电动汽车提车三年整，发帖纪念下
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提车正好三年整（2015年6月14日下午四点左右提的车），现在里程67750公里，日均62公里，还没有可察觉的电池衰减（这是开了空调，长时间堵车），以往的担心（开三年就散架、电池作废等等）已烟消云散了。自家充电为主，行驶成本每公里7分钱左右，三年来保养费用大约1800（上次保养换了方向机，估计是被忽悠了），从未被限行算是最大福利了。虽然三大件有8年或15万公里免费质保，但按照无忌规矩——国产骗补贴破烂电车肯定开不了那么久就要完蛋，厂家承诺也肯定无法落实。所以折个中，希望还能再战两年吧。
我不是鼓吹电动车，只是陈述事实，内心希望北京的电动车越少越好。
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还差一步 发表于 2018-6-17 16:39
楼主是不是后悔没买插电混合
也不是。想买插混（宋DM）的最大原因是还想着买一辆拖挂式房车，宋DM的全时四驱、强牵引力、移动电站功能、自带16.9kWh电池简直就是拖挂式房车的绝配——不用担心牵引力不够用，不用带发电机，随意使用空调、电视、冰箱、洗衣机、电磁炉等各种电器……
我还做了PPT方案，包括改装牵引钩的厂家都找好了（他们给唐装过牵引钩，说宋也没问题），万事俱备只欠东风的当儿，被家人无情地否决了。
家里除了纯电还有两辆车，其中一辆混卡也不是全无优势，至少不管城区路、郊区路还是高速路，油耗都不到5个，省油还是确实省。我对插混不排斥，但显然相对其它牌子的插混而言，比亚迪的插混更对我胃口（很垂涎移动电站功能）
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ttmars 发表于 2018-6-15 08:37
我原以为这车肯定开不住，三四年就得换，没想到一直很稳定，没撂过挑子，关键是电池至今没任何衰减大感意外，可以说超过了心理预期。估计还能正常开两年，乐观点估计还可以开三年。能撑到2021年的话，选择面就更多了。
比晨风之类的垃圾合资电车强多了。国产bms我还是放心的。
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泡椒八爪鱼 发表于 2018-6-15 08:01
当时着急用车，就买了个最便宜的，不过就我的充电条件来说，确实非常合适。
不过如果放到半年后的今天，估计我会选gse或者3xe之流，至少舒适性提升很多。
续航嘛，180市内绰绰有余。
顺便请教，你说锂电池是不是也浅充浅放好呢？
锂电池尽量不要完全用光再充。别的无所谓。
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传是还奇 发表于 2018-6-15 09:15
这几天密集吹风，看来真快了。
我去年买电动就是因为当时吹风外牌车一年只能办理12回进京证，看来要落实了。。
政策都是不可抗力，鬼知道下一步会如何，活在当下吧，过一年是一年。
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65 帖
lyyan 发表于 2018-6-15 13:47
也可能。
两三年的事，没注意牌照，最近换绿牌了
绿牌出来时我过去换，网上还申请了一个靓号，但没想到挺麻烦，需要拆掉雨眉（恢复原车外观），干脆就不换了，蓝牌挺好，用着没区别。
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ttmars 发表于 2018-6-15 13:45
手机发的，已经处理成长边1920了，手机浏览是自动适应屏幕的。一家两辆电动车的也不奇怪，最多有三辆的。不过您怎么知道他家的油车不在了呢？停到别处很可能吧？或者有多处住所，停在别的住处而已。
也可能。
两三年的事，没注意牌照，最近换绿牌了
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63 帖
lyyan 发表于 2018-6-15 09:04
为啥不缩一下图呢，没有4K显示屏
院子里电车越拉越多。
本楼有一家，先买了一辆小电动。奇怪的是，没过多久，油车也换成小电动了。
不熟，没聊过怎么想的，从不跑长途？
手机发的，已经处理成长边1920了，手机浏览是自动适应屏幕的。一家两辆电动车的也不奇怪，最多有三辆的。不过您怎么知道他家的油车不在了呢？停到别处很可能吧？或者有多处住所，停在别的住处而已。
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泡椒八爪鱼 发表于 2018-6-15 09:35
多谢指点
我这廉价车还是智能化程度低了，得手动80%断电....要不就是充满才断
那功能也没几个人用，除非真是每天开车里程特别短，又肯定不会有应急需求的。
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sdgd5135 发表于 2018-6-15 08:54
新能源电动车好不好只有开过才能体会到！市区不开空调1毛/公里左右的成本，开空调要2毛左右，市区出行比坐公车便宜！距离远了用混动！百公里油耗5~6升。电动车的强劲动力、安静、省钱是普通燃油车比不了的！反正开过电动车以后不想再开燃油车！
城市里百公里能耗支出（同级别），油车＞混动＞插混＞纯电，大约是10:5:2:1的比例。
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parkerjin 发表于 2018-6-15 09:00
中国到202几年就要全面禁售燃油车了难道你不知道？至于220伏电线泡在水里会不会漏电你可以去问问电工。
全面禁售燃油车这事儿估计国务院总理都不知道。220伏电线泡水漏电，跟充电桩电死人之间有啥必然联系呢？满街可见的电器设备多了去了，多几个充电桩就一定增加了很多电死人的几率？这逻辑完全说不通嘛。
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58 帖
ttmars 发表于 2018-6-15 09:00
人民日报已经吹响了第一声号角，这几年政策方面的变化可能会比较剧烈——
http://www_xinhuanet_com/2018-06/15/c_1122988451.htm
北京：非京牌车要管起来
2018-06-15 来源： 人民日报
街头驶过9台小轿车，就可能有一台是非京牌的，这就是当下的北京。
数据显示：截至今年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而目前平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。
北京对非京牌车要不要管起来？这个问题，争论多年。现在，外地车的过度增长，“进京证”演变为不用摇号的日常行驶证的现实，使“※※该出手”渐成各界共识。
要不要管？
到了非管不可的时候了
70万辆是什么概念？相当于香港全部汽车保有量。
北京外地车牌高速增长，一是源自本地市民内需，绕过摇号得方便。据北京市交管局统计，这种情况约占总量的15.67%。
“中签太难了，外地牌照办起来简单还不贵。”北京地铁4号线的终点，紧邻北五环。周边几个停车场，已停满了车，冀、蒙、晋、豫……各地车牌随处可见。开河北牌照车的熊先生告诉记者，2016年，通过熟人介绍，他花4500元办了一张河北牌照，成为有车一族。
据记者了解， ...
这几天密集吹风，看来真快了。
我去年买电动就是因为当时吹风外牌车一年只能办理12回进京证，看来要落实了。。
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为啥不缩一下图呢，没有4K显示屏
院子里电车越拉越多。
本楼有一家，先买了一辆小电动。奇怪的是，没过多久，油车也换成小电动了。
不熟，没聊过怎么想的，从不跑长途？
院子里电车越拉越多。
本楼有一家，先买了一辆小电动。奇怪的是，没过多久，油车也换成小电动了。
不熟，没聊过怎么想的，从不跑长途？
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56 帖
ttmars 发表于 2018-6-15 08:55
没人说要全面普及纯电车吧？充电桩是不会漏电的，很简单的短路保护设计不至于考虑不到。
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传是还奇 发表于 2018-6-15 08:54
到时候所有车就都限行限号了， 没准三环或者四环内也单双号了。。拥堵费估计也是必然了。
人民日报已经吹响了第一声号角，这几年政策方面的变化可能会比较剧烈——
http://www_xinhuanet_com/2018-06/15/c_1122988451.htm
北京：非京牌车要管起来
2018-06-15 来源： 人民日报
街头驶过9台小轿车，就可能有一台是非京牌的，这就是当下的北京。
数据显示：截至今年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而目前平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。
北京对非京牌车要不要管起来？这个问题，争论多年。现在，外地车的过度增长，“进京证”演变为不用摇号的日常行驶证的现实，使“※※该出手”渐成各界共识。
要不要管？
到了非管不可的时候了
70万辆是什么概念？相当于香港全部汽车保有量。
北京外地车牌高速增长，一是源自本地市民内需，绕过摇号得方便。据北京市交管局统计，这种情况约占总量的15.67%。
“中签太难了，外地牌照办起来简单还不贵。”北京地铁4号线的终点，紧邻北五环。周边几个停车场，已停满了车，冀、蒙、晋、豫……各地车牌随处可见。开河北牌照车的熊先生告诉记者，2016年，通过熟人介绍，他花4500元办了一张河北牌照，成为有车一族。
据记者了解，目前北京代办外地牌照市场很活跃，根据地域和获得牌照时间不同，一般收费5000元到6000元不等，甚至有些4S店也提供此类服务。
更多的使用者，是在北京打拼的外地人。在老家买个车，开到北京用。
2015年，北京市日均办理车辆进京通行证达5万张。2016年5月，北京市公安局交管局出台便民措施，规定外地客车通过“北京交警”APP，在网上就能办理“进京证”，持电子凭证就可行驶。此后，日均办证迅速增长到10万张以上。2017年以来，平均每周办理72.5万张。
摇不到号的“刚需”，扎根北京的“北漂”；上外地牌门槛低，违法上路成本低。高需求与低成本叠加，在诸多因素的影响下，外地车在北京有了生长的土壤。
据介绍，如果算上北京未加限制的六环外的车辆，在京的非京牌车，实际总数达到100多万辆的惊人数量。作为超大型城市，交通问题没法回避，也不能回避，所以，这一问题已到了非管不可的时候了。
该不该管？
相关管理措施呼之欲出
机动车调控有序、“进京”无序的现状，必须改变。记者在采访中了解到，北京市※※在倾听各方意见、经过反复论证后，相关管理措施已呼之欲出。
“进京证”的使用，始于1973年，是为了方便进京办事的外地车辆，属于行政许可事项。现在，数量庞大的“进京证”已变了味。
一是挑战摇号政策，影响社会公平。“在京长期使用外地车的情况如此普遍，已经对《北京市小客车数量调控暂行规定》政策的执行构成挑战。”一位北京市政协委员告诉记者。
“北京有限的道路资源和城市承载能力决定了对机动车进行调控是必须的，也是世界大城市管理的共同措施。”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存说。按照《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案（2017年—2020年）》要求，到2020年底，北京全市机动车保有量要控制在630万辆以内。这是从城市发展和资源承受能力等多方面考虑提出的硬指标。
二是影响大气污染治理硬措施。进入2018年，北京机动车排放已成为PM2.5的最大“贡献”者；而100多万辆车的计划外贡献，极大地增加了治理难度。
三是停车难矛盾增加。机动车年均增长远高于道路建设里程的增速，按在册数统计，北京城镇地区居住停车位缺口总数高达129万。“我们小区停车位本来就紧张，现在还有很多外地牌照的汽车长期不上路占着车位。”家住海淀区的刘女士说。
在近两年的北京市两会上，不断有代表委员提出强化外地车辆管理的建议。社会公众问卷调查显示，93%的北京市民支持加强外地车辆管控。
怎么管？
宽严相济，刚性政策，柔性执行
对这么多“本地化”的非京牌车辆，怎么管起来，确实是个难题。
记者了解到，为了制定管理政策，北京市※※有关部门听取各方面意见，深入了解群众的实际困难，诸如用车者孩子上学、老人看病等实际需求。因此，即将推出的新政策，将是一个管理目标明确、又宽严相济的措施。
所谓宽，就是考虑到汽车是个大件，将给足市民处置时间。据了解，管理措施发布后，会有一个一年半左右的过渡期，过了过渡期，才会限制使用。
所谓严，就是未来将限制每台车每年在京通行时间，就是一年只能申请几次“进京证”，不能无限制使用。而停放，也有细致规定，纳入限制。而北京市的交通管理系统也会升级，电子眼的功能将多样化。总之，“随便买，无限用”，是不可能了。原来的非京牌有车族，要早做打算。
与此同时，北京市正进一步加大公交、轨道交通建设力度，以多种措施服务市民出行。记者 朱竞若 王昊男
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54 帖
parkerjin 发表于 2018-6-15 08:42
中国全面普及纯电车是不切实际的政策，中国南方多暴雨洪灾，一旦小区被淹导致冲电桩漏电会让很多人触电死亡。
没人说要全面普及纯电车吧？充电桩是不会漏电的，很简单的短路保护设计不至于考虑不到。
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ttmars 发表于 2018-6-15 08:37
我原以为这车肯定开不住，三四年就得换，没想到一直很稳定，没撂过挑子，关键是电池至今没任何衰减大感意外，可以说超过了心理预期。估计还能正常开两年，乐观点估计还可以开三年。能撑到2021年的话，选择面就更多了。
到时候所有车就都限行限号了， 没准三环或者四环内也单双号了。。拥堵费估计也是必然了。
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52 帖
新能源电动车好不好只有开过才能体会到！市区不开空调1毛/公里左右的成本，开空调要2毛左右，市区出行比坐公车便宜！距离远了用混动！百公里油耗5~6升。电动车的强劲动力、安静、省钱是普通燃油车比不了的！反正开过电动车以后不想再开燃油车！
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ttmars 发表于 2018-6-14 18:14
提车正好三年整（2015年6月14日下午四点左右提的车），现在里程67750公里，日均62公里，还没有可察觉的电池衰减（这是开了空调，长时间堵车），以往的担心（开三年就散架、电池作废等等）已烟消云散了。自家充电为主，行驶成本每公里7分钱左右，三年来保养费用大约1800（上次保养换了方向机，估计是被忽悠了），从未被限行算是最大福利了。虽然三大件有8年或15万公里免费质保，但按照无忌规矩——国产骗补贴破烂电车肯定开不了那么久就要完蛋，厂家承诺也肯定无法落实。所以折个中，希望还能再战两年吧。
我不是鼓吹电动车，只是陈述事实，内心希望北京的电动车越少越好。登录后可直接显示原图
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帝都花花 发表于 2018-6-15 00:35
反正我再买也是电车，10万400KM以上的，2020基本普及，瑞纳再换也是最普通的紧凑级，不管燃油还是电动就是定位于代步工具罢了。这么想，就心平气和了。对得起价钱就得了，别的技术问题咱操心不起。
假设两年后买电车，那起码也得买了电车后再过五年，瑞纳再换燃油车，那就14年了，还没到15年两检，没准到时候这个狗蛋规定都取消了，那这车只要不是修不了的，就肯定能继续用下去了，国四环保被逼淘汰再说。反正不想再燃油车上花钱了。
我原以为这车肯定开不住，三四年就得换，没想到一直很稳定，没撂过挑子，关键是电池至今没任何衰减大感意外，可以说超过了心理预期。估计还能正常开两年，乐观点估计还可以开三年。能撑到2021年的话，选择面就更多了。
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ttmars 发表于 2018-6-15 08:30
当然是，在30％-80％之间浮动最好，充放电倍率越低越有利于电池寿命。所以iev5还有一个“长寿充电模式”，电量充到80％充电机就截止，不过我是几乎没用过这种模式，一般都是普通充电模式，充到100％（实际上是90％，因为还有一个长程充电模式，是完全充满的，但长程模式和普通充电模式充完后都是显示100的电量，让人分不清到底有什么分别）。今早的里程，20％电量行驶了43公里，剩余续航160公里（iev5的这个SOC计算是相当精准的，说剩余多少就一定能跑到多少，驾驶方式不剧变的话只多不少），与新提车时没差别。登录后可直接显示原图
剩余续航只能在中控屏上看到
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泡椒八爪鱼 发表于 2018-6-15 08:01
当时着急用车，就买了个最便宜的，不过就我的充电条件来说，确实非常合适。
不过如果放到半年后的今天，估计我会选gse或者3xe之流，至少舒适性提升很多。
续航嘛，180市内绰绰有余。
顺便请教，你说锂电池是不是也浅充浅放好呢？
当然是，在30％-80％之间浮动最好，充放电倍率越低越有利于电池寿命。所以iev5还有一个“长寿充电模式”，电量充到80％充电机就截止，不过我是几乎没用过这种模式，一般都是普通充电模式，充到100％（实际上是90％，因为还有一个长程充电模式，是完全充满的，但长程模式和普通充电模式充完后都是显示100的电量，让人分不清到底有什么分别）。今早的里程，20％电量行驶了43公里，剩余续航160公里（iev5的这个SOC计算是相当精准的，说剩余多少就一定能跑到多少，驾驶方式不剧变的话只多不少），与新提车时没差别。
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ttmars 发表于 2018-6-15 00:02
厂家之间还是有差别的，举个栗子
http://m_toutiaoimg_cn/i6564592613612061192/?iid=34912988152&app=news_article&wxshare_count=1&tt_from=weixin&utm_source=weixin&utm_medium=toutiao_android&utm_campaign=client_share&from=groupmessage
反正我再买也是电车，10万400KM以上的，2020基本普及，瑞纳再换也是最普通的紧凑级，不管燃油还是电动就是定位于代步工具罢了。这么想，就心平气和了。对得起价钱就得了，别的技术问题咱操心不起。
假设两年后买电车，那起码也得买了电车后再过五年，瑞纳再换燃油车，那就14年了，还没到15年两检，没准到时候这个狗蛋规定都取消了，那这车只要不是修不了的，就肯定能继续用下去了，国四环保被逼淘汰再说。反正不想再燃油车上花钱了。
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泡椒八爪鱼 发表于 2018-6-15 00:04
今年元月份买的电动车，北汽ec180。就冲着使用成本去的，预计四到五年节省的油钱就能够把车价赚回来。
买的初衷是不限行，用着用着觉得太合适通勤了，自有车位和电桩，空调暖气随便开，车小又方便，我媳妇现在都想再买一辆电动车把她的燃油车换了，我没答应...
缺点吗，味道实在太大，内饰实在太烂，开关车门都不顺畅，4s点说调不了，我去。
其他没了，还有，选了个四连号，相当开心
这车确实廉价了点，不过四万多，也不说啥了，你有条件自己充电，否则是绝对不能买这个车。不支持快充，充电站直流的都用不了。
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