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 主题:48V轻混动到底是不是骗人的?怎么不是64V、72V?
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jsszkkk
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来源:小新說车 混合动力 /电池 /发动机 原标题:48V轻混动到底是不是骗人的?怎么不是64V、72V?


说句大实话可能有人不高兴,欧美车企在玩儿IP这件事上确实不是日本车企的对手。西方人鼓捣出个新技术,好像懒得像日本人一样起个霸气升天的名字,就比方说这个当今欧洲车的最前沿技术——48V轻混动,也没个有传播价值的名头,也没多少详尽的技术解析与宣传,单弄两个数字一个字母搞得大家云里雾里。


但是老有人说人家辛苦搞出来的48V是骗人的,这我就不乐意听了。宣传不到位确实是商家的问题,但不能因为自己看不懂不了解就说人家的心血之作是骗人的吧?


那么今天就来详细聊聊这个欧洲车企时常谈及的所谓48V轻混动到底是什么,究竟是不是骗人的。


为什么要推进这种技术?


推动世界进步的从来都不是科技,而是政治与钞票。当今油耗政策和排放法规日益严苛,到2020年,欧盟规定乘用车的新车平均油耗要控制在4.0L/100km,二氧化碳排放水平不超过95g/km。内燃机已经快要到极限了,这样近乎变态的要求,不用电是不可能的。而到2020年全面铺开纯电动车难度很大,插电混动又不是最理想的替代品,需求量最大的依然会是传统能源车。给传统能源车加入48V轻混动系统,就是这种时代背景下逼出来的做法。

为什么是48V,而不是50V、100V?


目前的车载电气系统为12V,而实现轻度油电混动需要10~20kW的输出功率。12V系统想达到这一数字需要1000A的电流,这显然不太现实,那么提高电压势在必行。于是在2011年,奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众这些德爹联合推出了48V车载系统,并在随后发布了相对应的48V系统规范LV148。

至于为什么是48V,传说搞研发的喜欢以指数倍涨幅来确立技术进步的目标,所以科学家和工程师们在提升电压时一致地选择12V的倍数。而欧盟规定的安全电压为60V,超过这一电压值则需要在电路中添加额外的绝缘装置。48V系统的充电电压最高为56V,已经非常接近60V的上限,不能再涨了。

48V是全面推翻现有的12V方案吗?


并不是。48V系统架构是建立在现有的12V之上,高压的部分只负责给大负载部件供电。48V部分拥有自己独立的电池(目前主流均采用锂电池)、发电机,并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接,两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V,优势除了更大的电压能实现更多功能之外,高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。


48V负责供电的部分包括:电动转向机、电动空调、驻车加热器、各类电动助力泵等等。此外有了高电压的加持,许多曾经憧憬过的新技术如今实现的可能性大大提高,比方说欧洲人十几年前就曾筹划过的民用车电动涡轮增压,以及后来的电磁主动悬架、电动摆臂等等。若能成功投入量产,那么车辆的发动机控制、底盘调校等部分将被提升至一个全新的境界。


另外需要提一句的是,48V轻混动并不等于传统意义上的混合动力。现有的混动车虽同为12V,但其负责给混动系统供电的部分是一个独立的高压电系统。倘若给48V车上加装这些传统混动系统,那它还是需要独立供电,48V依旧是不够用的。

48V省油的方式有哪些?


很多人对启停嗤之以鼻,这不能全怪驾驶者,目前很多车的启停功能体验确实不好。不过启停确实是传统动力车节油技术概念的一块基石。实现启停功能,车辆需要一个额外的电机来带动发动机实现快速启动,这种电机目前有两种形式:BSG电机和ISG电机,简单地说二者的区别为:BSG不与发动机直连,它利用皮带带动发动机;而ISG直接与曲轴相连接(大部分装在发动机与变速箱之间)。有了48V之后,启停电机能实现更多功能。

48V自带的大容量电池可有效延长启停功能的停机时间,节约更多燃油。不过这不是重点,启停电机才是。


高压加持的启停电机可以实现动力辅助、航行和滑行功能。动力辅助很好理解了,因为高压系统自带电池,在车辆起步等阶段,电池可给启停电机供电,令其辅助发动机一起输出动力。这样一来,即便采用更小排量的发动机,缺失的动力也能靠电机弥补回来。

航行和滑行就比较厉害了。在车辆匀速前进时,只要电池有足够的电,车子便可进入航行模式。此时发动机停止喷油,靠电机来抵消阻力。而那些采用ISG电机(或部分与变速箱输入轴相连的BSG电机)则可彻底关闭并分离发动机,仅利用电力驱动车辆前进,当需要更多动力时,发动机可迅速无缝接入当前车速,不会产生冲击感(因为有电机把持着)。


当松开油门进入滑行模式时,道理也差不多。这种情况下引擎会彻底停机,完全没有油耗,离合器将其分离,让车辆滑行更远的距离,再次需要动力时,启停电机又能瞬间将发动机拉回运转状态。其实传统车辆也带有滑行模式,只不过就算进了滑行模式,引擎也会以怠速转速运行,并不能彻底断油。


那么48V究竟能省多少油?

其实48V的最大意义并不在于上面这些,与其说它是项技术,倒不如说它是个全新的平台,为日后即将出现的众多新技术作地基,就像电脑主板那样。


目前来看,48V系统的承载功率在15kW左右,这相对于12V的3kW已经是翻天覆地的变化。根据预估,随着多项节能技术的应用,48V总体可节油10-15%,并且这项数字会随着技术发展继续提升。

而2020年之前,48V系统就会在欧洲车当中逐渐铺开,并且它会普及到各个级别的车辆上,小到高尔夫,大到奥迪A8。当48V时代到来之时,汽车的发展将会进入一个全新的阶段,所以说它具有划时代的意义完全不过分。


最后说句题外话。个人觉得,人和人最大的区别其实是观念,以尊重和好奇的眼光看待新技术的人总会学到更多东西,而那些说48V是骗人把戏的人,开心就好吧。
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2018-07-10 14:40
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车托之家Hilux
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urin1010 发表于 2018-7-19 11:58
恰恰你是贼。
到底是谁说的48V不带12V然后被打脸的?
2018-07-19 13:19
urin1010
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-19 11:57
贼喊捉贼的典型
恰恰你是贼。
2018-07-19 11:58
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urin1010 发表于 2018-7-19 11:55
你缺乏起码的逻辑性,自然不会懂。
贼喊捉贼的典型
2018-07-19 11:57
urin1010
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-19 10:54
笑看语无伦次的满地打滚。
你缺乏起码的逻辑性,自然不会懂。
2018-07-19 11:55
车托之家Hilux
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urin1010 发表于 2018-7-19 06:55
既有也没有。本来就是用来赚钱的,欧洲人早想好勒如何靠这个赚几波。你了解的太肤浅。
笑看语无伦次的满地打滚。
2018-07-19 10:54
urin1010
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-18 15:16
你是不是实在说不出话来了,快点说啊。48V系统到底有没有12V?
既有也没有。本来就是用来赚钱的,欧洲人早想好勒如何靠这个赚几波。你了解的太肤浅。
2018-07-19 06:55
捞一把5
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正版云飞扬 发表于 2018-7-18 10:19
电车限制太多了,对于家庭仅有的一辆车问题多多,尤其是住在三环里老小区没有固定车位的。高层拉线充电画面实在太美
需要高层拉线的就不适合买充电车。
2018-07-19 00:27
捞一把5
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urin1010 发表于 2018-7-18 13:45
你从哪里看到个人说过48v最牛了?
我静静地看你装B。
2018-07-19 00:26
ttmars
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正版云飞扬 发表于 2018-7-18 10:19
电车限制太多了,对于家庭仅有的一辆车问题多多,尤其是住在三环里老小区没有固定车位的。高层拉线充电画面实在太美
说实话,这种情况下就不该买车。
2018-07-18 19:59
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urin1010 发表于 2018-7-18 13:45
你毫无逻辑可言。还是回去学中文吧。
你是不是实在说不出话来了,快点说啊。48V系统到底有没有12V?
2018-07-18 15:16
urin1010
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捞一把5 发表于 2018-7-18 13:27
嗯,48V最牛
你从哪里看到个人说过48v最牛了?
2018-07-18 13:45
urin1010
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-18 13:41
所有回复你的帖子和我的贴的都在说你逻辑混乱,前后矛盾,狗屁不通。
现在你又加了一条,死皮赖脸,满地打滚。
你毫无逻辑可言。还是回去学中文吧。
2018-07-18 13:45
车托之家Hilux
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urin1010 发表于 2018-7-18 12:38
这是你缺乏起码的逻辑性。
所有回复你的帖子和我的贴的都在说你逻辑混乱,前后矛盾,狗屁不通。
现在你又加了一条,死皮赖脸,满地打滚。
2018-07-18 13:41
捞一把5
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urin1010 发表于 2018-7-18 11:22
你懂个屁。丰田批发来的动力分流先天不足,telsa也只是成熟技术叠加。
嗯,48V最牛
2018-07-18 13:27
urin1010
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rsgw70 发表于 2018-7-18 12:42
这贴里面反对48V的蠢猪以及随声附和的SB逻辑真是蠢到家了!

老子无奈出来给你们科普一下,为什么用48V,而不是64V,72V:

1.安全电压是36V
在这个电压下,大人和孩子能够自由摆脱电源,记住这才是重点。72V电不死,但能不能自由摆脱电源,那才是个大问题。
88年全国气功大热,某教授也参与其中,号称自己能把220V传递给灯泡并点亮,为了证明他在胡扯,220VAC我主动摸过,也没事。
在安全的前提下尽量提高电压等级,可以提高供电效率,提高电池的储能能力。

2.考虑到成本
汽车电控系统在发动机舱高温下运行,需要极高的可靠性,所有的电容要承受3倍以上的电源电压和浪涌电流冲击,通信总线的共模抑制也要求足够的余量,电压高了,这些器件都要用更高等级的东西,成本增加太多不值得。48V的器件有些可以和电信行业48V系统共用。

3.并不是没有厂家提出72V,只是最后大家民主集中,最后统一标准到48V

4.48V系统只是提高燃油效率的一个手段,和VVT,阀门子,机械增压,涡轮增压都是一回事,没有彻底改变发动机原理的意思。
只是想低成本地小幅度提高效率,减少排放,提高舒适性。

sb们无知者无畏,想吃点补品就长生不老,真是贻笑大方!
美国最初提出42v,当年电池问题没搞下去,后来又搞90v,欧洲人觉得90v电压太高不划算,于是在42v基础上提出48v,美国人虽然不高兴(不是他提的标准),还是搞了相关方案。48v不仅是非常廉价的方案,而且可以和现有机制有机结合,还有一点是倒逼加速整个车载系统电压升级,博世和大陆掌控了车机上最大份额,而12v系统很成熟,时间越久利润是越来越低,自然要搞新花样来赚钱了。双电压赚一波,直接48v再赚一波,这个套路欧洲人是玩的溜。
2018-07-18 13:01
urin1010
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kdren 发表于 2018-7-18 12:48
一只傻哔,逗它做啥?直接放黑名单里和它爸爸们玩蛋去。
你个垃圾懂个屁。70年代的老爷技术都能捧上天。
2018-07-18 12:52
kdren
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-18 12:36
笑看语无伦次的满地打滚。
一只傻哔,逗它做啥?直接放黑名单里和它爸爸们玩蛋去。
2018-07-18 12:48
rsgw70
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这贴里面反对48V的蠢猪以及随声附和的SB逻辑真是蠢到家了!

老子无奈出来给你们科普一下,为什么用48V,而不是64V,72V:

1.安全电压是36V
在这个电压下,大人和孩子能够自由摆脱电源,记住这才是重点。72V电不死,但能不能自由摆脱电源,那才是个大问题。
88年全国气功大热,某教授也参与其中,号称自己能把220V传递给灯泡并点亮,为了证明他在胡扯,220VAC我主动摸过,也没事。
在安全的前提下尽量提高电压等级,可以提高供电效率,提高电池的储能能力。

2.考虑到成本
汽车电控系统在发动机舱高温下运行,需要极高的可靠性,所有的电容要承受3倍以上的电源电压和浪涌电流冲击,通信总线的共模抑制也要求足够的余量,电压高了,这些器件都要用更高等级的东西,成本增加太多不值得。48V的器件有些可以和电信行业48V系统共用。

3.并不是没有厂家提出72V,只是最后大家民主集中,最后统一标准到48V

4.48V系统只是提高燃油效率的一个手段,和VVT,阀门子,机械增压,涡轮增压都是一回事,没有彻底改变发动机原理的意思。
只是想低成本地小幅度提高效率,减少排放,提高舒适性。

sb们无知者无畏,想吃点补品就长生不老,真是贻笑大方!
本帖最后由 rsgw70 于 2018-7-18 12:45 编辑
2018-07-18 12:42
urin1010
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-18 12:36
笑看语无伦次的满地打滚。
这是你缺乏起码的逻辑性。
2018-07-18 12:38
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urin1010 发表于 2018-7-18 11:59
你说有,个人说没有,实际上是既有也没有。说没有错吗?当然不对也不错。
笑看语无伦次的满地打滚。
2018-07-18 12:36
urin1010
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indodo 发表于 2018-7-18 12:14
通用混动在美国加拿大亚洲 占有率不如丰田   又比丰田费油 又没劲怎么解释?
gm自己作,市场表现和技术没多大关系。gm都把ths前进路线封死了,丰田只能去搞phev了。否则你当第四代普锐斯为何要有外置电源接口(插电的标志)。
2018-07-18 12:33
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nhyygb 发表于 2018-7-18 12:01
和个白痴费这么多劲,有必要么?它的逻辑,德国技术就是最好的,你说啥都没用。
你个白痴懂个屁。ths这种老爷货都能吹上天。
2018-07-18 12:28
indodo
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urin1010 发表于 2018-7-18 11:25
呵呵,动力分流是70年代trw的专利,gm在70年代末就开始搞了。丰田从90年代在trw专利到期批发过来,自己又搞不定找来gm帮忙。
通用混动在美国加拿大亚洲 占有率不如丰田   又比丰田费油 又没劲怎么解释?
2018-07-18 12:14
nhyygb
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-17 22:23
别四处转进,48V系统到底有没有12V,你被打脸多少次了?
和个白痴费这么多劲,有必要么?它的逻辑,德国技术就是最好的,你说啥都没用。
2018-07-18 12:01
urin1010
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-18 11:57
你能不能不要四处转进,回答你最初的那句话,48伏系统到底有没有12V?
你这脸都被打肿了,还好意思在这里东扯西拉。
你说有,个人说没有,实际上是既有也没有。说没有错吗?当然不对也不错。
2018-07-18 11:59
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urin1010 发表于 2018-7-18 11:20
说白了,你还没搞明白为何要推48v。48v初级为了成本考虑双电压总线,下一步就是直接48v总线。
你能不能不要四处转进,回答你最初的那句话,48伏系统到底有没有12V?
你这脸都被打肿了,还好意思在这里东扯西拉。
2018-07-18 11:57
urin1010
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indodo 发表于 2018-7-18 11:22
初代普锐斯 上市多少年了?哪有通用的技术?通用变速箱都搞不过丰田 还帮丰田开发??  通用自己都承认混动技术有丰田专利

丰田 20年前就有很多混动专利了好吗?
呵呵,动力分流是70年代trw的专利,gm在70年代末就开始搞了。丰田从90年代在trw专利到期批发过来,自己又搞不定找来gm帮忙。
2018-07-18 11:25
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捞一把5 发表于 2018-7-18 04:18
他还有脸给你打吗?

就一个启动带点充电的电压高一些的电池,吹得比Tesla和丰田得混动还牛,这种弱智还跳那么高,太不要脸了。
你懂个屁。丰田批发来的动力分流先天不足,telsa也只是成熟技术叠加。
2018-07-18 11:22
indodo
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urin1010 发表于 2018-7-16 19:29
谁告诉你gm是仿丰田的?丰田最关键的内容还是gm帮忙搞定的,但是丰田抢注让gm很不爽。所以联手艾里逊(本来是他子公司)封住了ths进化的路线。丰田倒是trw的批发产品。
初代普锐斯 上市多少年了?哪有通用的技术?通用变速箱都搞不过丰田 还帮丰田开发??  通用自己都承认混动技术有丰田专利

丰田 20年前就有很多混动专利了好吗?
2018-07-18 11:22
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车托之家Hilux 发表于 2018-7-17 22:23
别四处转进,48V系统到底有没有12V,你被打脸多少次了?
说白了,你还没搞明白为何要推48v。48v初级为了成本考虑双电压总线,下一步就是直接48v总线。
2018-07-18 11:20
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