主题：现在抄底皇冠2.0T是不是个好选择？
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蔡心 发表于 2018-7-11 22:16
你说的这个是极限状态，我说的是平常开的感觉，gs放在同级操控也只算一般，只是雷克萨斯里面较好的，有可能轮胎抓地或者照顾舒适性方面有所牺牲，本田就是硬把前驱做上来某些方面是做上来
但我说是开起来感觉，不一定极限状态，加速转弯平衡更自然感觉
操控当然要说极限了，没看见车评说的那样，rlx 更容易驾驭，gs更容易失控
我试驾过rlx tlx地板油感觉不到起步时前驱的抬头现象，普通前驱车能做到这样吗？
知道paws是干嘛的吗？
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55 帖
蔡心 发表于 2018-7-11 22:05
这里讨论皇冠这个级别，你拿个更贵的rlx 和gs干吗呢？后驱的锐志也会差皇冠一些
就皇冠那软啪啪的悬挂，玩毛操控？
不知道你想比什么？
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53 帖
蔡心 发表于 2018-7-11 22:05
这里讨论皇冠这个级别，你拿个更贵的rlx 和gs干吗呢？后驱的锐志也会差皇冠一些
你不是拿前驱和后区比较吗？为什么不能拿统一排量，统一销售价格的前驱rlx 和后区gs350 说事？
这个对比我觉得非常恰当
而你居然拿雅阁和黄冠比，这才不公平！要说操控，黄冠未必能玩过撕破瑞 本帖最后由 花丝 于 2018-7-11 22:14 编辑
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蔡心 发表于 2018-7-11 21:55
你都不看rlx是什么价位，堆料了超越也不是不可能
同价位ES tlx 凯美瑞 雅阁 开起来还是差皇冠 q50 atsl 3系的
看看你钟情的后驱在弯道上表现
休息时与驾驶雷克萨斯的同事简单交换了意见，他表示GS 350 F Sport在山路当中的表现容易让人迟疑。这辆车本身的极限并不低，不过在路面温度和轮胎温度都非常低的情况下，进弯时的车身姿态会在两种状态间快速转移。
稍稍快一些入弯时，前轮抓地力迅速丧失，车辆呈明显转向不足的状态；而当驾驶者做出减速并加大转向角度的动作时，车身稳定程序同时介入，车尾会迅速外摆，以至于驾驶者需要依靠反打方向来纠正转向过度。 在经过几次类似状况的考验之后，同事开始下意识的减慢进弯速度，以防出现事故。随后，我也换手到了GS的驾驶席，开着它体验了车辆从轻微推头到突然甩尾的感觉。
在电子程序的帮助下，车辆始终处在我的控制当中。此时，车头的外推会有点吓人，而左右摆动的车尾又能给人带来乐趣。在这种纠结矛盾的心理中，我发现好像忽略了什么，那就是雷克萨斯那套后轮转向系统并没有发挥什么明显作用。或许是后驱车的特性所致，也或许是路面状况带来的难题。
再看看rlx
面对上边的或许，RLX表示不屑。因为，之前驾驶它的我在同样的路段并没有任何多余的操作。整个过程中都像一名职业司机一样，机械的完成着制动、转向再加速的循环。RLX面对让GS 350 F Sport难堪的弯道也没有任何畏惧。车辆一直保持在车道内，既不推头，也不甩尾。它真有这么神奇吗？答案是显而易见的。RLX的后轮转向技术在山路中的表现要优于GS 350 F Sport，它不仅与前轮配合更加默契，也让后轮了拥有更大的转向角度。坐在后排的同事对此深有体会，并且几乎在每次过弯时都会不由自主的发出惊叹。而在雷克萨斯上时，他则基本是在车辆推头或甩尾时才会发出点声音。
看样子RLX的弯道极限更高，但问题是它让攻弯变得太过容易，失去了挑战的乐趣。对于一般驾驶者来说，这是一件好事，因为RLX对于误操作的宽容度更高，在弯道中更安全。运动化的GS 350 F Sport则需要一名有经验的车手才能在山路中玩到酣畅淋漓
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蔡心 发表于 2018-7-11 21:55
你都不看rlx是什么价位，堆料了超越也不是不可能
同价位ES tlx 凯美瑞 雅阁 开起来还是差皇冠 q50 atsl 3系的
你这才是胡扯，rlx和gs350排量售价都差不多，当然应该比较！
你用雅阁和黄冠比是一个价位吗？
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蔡心 发表于 2018-7-11 21:41
前驱毕竟是前驱，后驱加速扎实稳健的感觉前驱给不到，操控也是，例如讴歌的txl始终差后驱那种高级感。
所以楼主喜欢的话可以赶紧，丰田30万后驱再没有了
国内有一个rlx和gs350的对比，和你的感觉正好相反。山道辟弯时，rlx操控更好
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在日本看到过一款皇冠，感觉比国内的要好一些。
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nhyygb 发表于 2018-7-11 20:56
你可能就踩了一脚刹吧？凯美瑞解锁脚刹不管刹车力度多大，解锁只要轻踩一脚即可，也就是脚点一下的感觉，和锁定脚刹力道大小无关。
目前为止，我开的那辆车还是非常新的(大概2007年购买的)，，只有一个体会，，脚刹力度很差。。(踩到底能在不太陡的坡上停住，但这种力度深度同一般的习惯差距很大的)
我目前是怀疑 1，要么只能驻车制动力差(线较松--当然应该可调节)
2，要么制动力较强，，但同时释放比较吃力(线拉得比较紧)
注：以上问题在手刹上不存在，意思是制动力调节得强的同时不会带来释放相对困难。
。。。。
所以希望有兴趣的同学有机会去试试，，在一般的坡上，放空档，踩脚驻车。
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欧阳清风 发表于 2018-7-11 17:56
什么叫一样？
我的意思是越踩越紧是可以的，但释放依然是更向下踩，这其实并不好。。
我开过的凯美瑞，脚驻车制动，制动力很差，(当然踩到底是可以)。。--应该是可调节，但一想到踩到底才是释放，还是感觉不妥啊，，，比如手刹可以在60%行程时很紧(制动力很强)，平时只需拉30%。。。但如果脚刹也在60%行程时很紧，此时如何释放？(强行释放当然没问题)。。。
我的意思是，越踩越紧，同踩下才是释放，这个操作看似不太妥当。。理由看我上面文字。
你可能就踩了一脚刹吧？凯美瑞解锁脚刹不管刹车力度多大，解锁只要轻踩一脚即可，也就是脚点一下的感觉，和锁定脚刹力道大小无关。
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skywalker1993 发表于 2018-7-11 20:30
松手刹，也是在按按钮的同时向上轻轻拉一下才行的
不要把厂家和工程师想得那么傻。
假设脚刹也是踩在了30%(此时同手刹制动力一样)，请问释放时，需要踩到超过100%吗？(或者左右)
以上都是行程。。。
我目前为止的体会是 凯美瑞的脚刹驻车制动弱(可以理解为线拉得不紧)，所以踩，释放问题不大，，但如果一旦线拉得紧后会如何还没试。。。
汽车年检时，听说驻车制动时是左脚踩到底保持住，脚不抬。
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skywalker1993 发表于 2018-7-11 20:07
那是你的心理作用。
2个问题
1，凯美瑞的脚制动，制动能力比较差
2，(1的问题可能是同操作的设置有关)，比如手刹，上拉，越拉越紧这是对的，但 **释放不适合用再次上拉来释放**，而是用*释放按钮*。。所以手刹的整体设置是合理的。。请问脚刹呢？
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skywalker1993 发表于 2018-7-11 20:07
那是你的心理作用。
其实你还没回答我的问题，，好吧，再没回答就算了。。
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ces777 发表于 2018-7-11 11:08
网上都在传皇冠明年二月停产退市，以后估计就买不到这么便宜而且配置齐全的后驱C级车了。
18款2.0T运动版，4S张口就是27w，讲一讲估计不到30w能落地。
ACC自适应巡航、360°全景影像、换挡拨片、座椅加热，以及LED远近光、无钥匙进入、胎压监测之类标配。
安全配置一个不缺，实用配置也基本齐全。要说缺点一个是脚刹，另一个是没有全景天窗。
异味问题查了一下论坛，17年前产的都有异味，厂家偷偷召回更换沥青片，现在的18款新车据反映没有问题。
2.0T+8AT这套动力总成，虽然平顺性不如老2.5V6，不过0-100加速7秒多的动力也达到了主流水平，油耗也低一些，算是有失有得吧。
另外很多人忽略了皇冠的一个优势：灵活，最小转弯半径只有5.4M。这基本是主流前驱A级的水准，就连同样后驱的3系长轴也要5.5M，更不用说和皇冠尺寸差不多的5系长轴了。
这样来看，如果不考虑面子问题，抄底皇冠是不是个好选择？ ...
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skywalker1993 发表于 2018-7-11 17:38
脚刹是一样的
我的意思是越踩越紧是可以的，但释放依然是更向下踩，这其实并不好。。
我开过的凯美瑞，脚驻车制动，制动力很差，(当然踩到底是可以)。。--应该是可调节，但一想到踩到底才是释放，还是感觉不妥啊，，，比如手刹可以在60%行程时很紧(制动力很强)，平时只需拉30%。。。但如果脚刹也在60%行程时很紧，此时如何释放？(强行释放当然没问题)。。。
我的意思是，越踩越紧，同踩下才是释放，这个操作看似不太妥当。。理由看我上面文字。
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skywalker1993 发表于 2018-7-11 12:31
脚刹有什么不好的，我觉得非常好，比手刹和电子手刹方便多了。
本人开过的凯美瑞就是这样。。
目前为止，暂时不讲其他因素，手刹的操作是很合理的
1，拉得越紧刹得越紧
2，释放时是采用按钮同时手下放
而不是一个再向上拉的动作(踩刹是再向下踩是释放，此方式不太妥)
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