主题：这丰田质量堪忧啊
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V65 发表于 2018-9-14 23:51
toyota/lexus/scion
这些读码器都是各厂专用，换个车又得重买。所以买车最好还是认准一家一直买下去。。。
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253 帖
V65 发表于 2018-9-14 23:52
旋转的倒是好办法.
就是那种里面有钢丝的螺旋线
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252 帖
hongo 发表于 2018-9-14 23:43
换一根老式座机电话听筒的线，最好是80年代以前的AT&T，保证传给孙子还能用
旋转的倒是好办法.
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251 帖
hongo 发表于 2018-9-14 23:42
techstream是丰田专用吧？
toyota/lexus/scion
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250 帖
V65 发表于 2018-9-14 23:25
是.我本来想焊接一根线的,但考虑到是LD的车,如果冬天零下-20C线头再断了,去修的还是我,就没这么做...
换一根老式座机电话听筒的线，最好是80年代以前的AT&T，保证传给孙子还能用
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249 帖
V65 发表于 2018-9-14 23:26
对. techstream可以看到.
techstream是丰田专用吧？
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248 帖
filter 发表于 2018-9-14 22:43
一个心灵手巧的尼康用户说了个故事，昨天夫人用相机，失灵了；我如此这般捣鼓了一番，搞定了，相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。
结果赶来几个尼康粉丝和佳能粉丝，对掐尼康好还是佳能好。
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247 帖
filter 发表于 2018-9-14 22:43
一个心灵手巧的尼康用户说了个故事，昨天夫人用相机，失灵了；我如此这般捣鼓了一番，搞定了，相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。
结果赶来几个尼康粉丝和佳能粉丝，对掐尼康好还是佳能好。
确切的说是:
一个脑残骨灰级的的尼康粉说了个故事，昨天夫人用相机，失灵了；我如此这般捣鼓了一番，搞定了，相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。
结果赶来几个尼康三级销售店的 街泥特 临时工，对这个尼康粉说:他这尼康恐怕20多年旧,照了40万张能不坏吗?! 虽然平时这些街泥特平时吹尼康时说的是:20年不用掀胶片后背,用了10年会跟新机一样...
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246 帖
sanpo 发表于 2018-9-14 21:59
用几十元的蓝牙OBD盒子+免费app， 可以看torque， 但看不到ABS等相关的故障码。
对. techstream可以看到.
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245 帖
sanpo 发表于 2018-9-14 21:58
普拉多 国产2700 4AT，3年陈时右后轮侧ABS线磨断了， 报警提示、故障码和LZ车一样。4WD，VSC，TRC，ABS全部报警，最麻烦的是无法切入高速四驱锁定和低速四驱锁定状态。 小工剪开断线处，拿了根废线对接上解决问题。
普拉多后两轮是一根ABS线， 原厂人民币600多（印象不深了），副厂3-4百。 ABS传感器原厂300多，副厂50来元。
是.我本来想焊接一根线的,但考虑到是LD的车,如果冬天零下-20C线头再断了,去修的还是我,就没这么做...
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243 帖
一个心灵手巧的尼康用户说了个故事，昨天夫人用相机，失灵了；我如此这般捣鼓了一番，搞定了，相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。
结果赶来几个尼康粉丝和佳能粉丝，对掐尼康好还是佳能好。
结果赶来几个尼康粉丝和佳能粉丝，对掐尼康好还是佳能好。
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urin1010 发表于 2018-9-13 15:17
他的中文名称叫可变气门正时电子控制系统。
既然VETC都能控制气门正时了，那VTC呢？
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241 帖
V65 发表于 2018-7-15 10:23
VW就上VAG-COM VCDS吧. 估计淘宝上一大把吧? 那个软件是直接下载...
丰田的ABS/VCS这个子系统,用安卓+蓝牙的那些软件,比如torque什么的,看不到,必须用techstream,要么就去买个高级点的诊断仪.
用几十元的蓝牙OBD盒子+免费app， 可以看torque， 但看不到ABS等相关的故障码。
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V65 发表于 2018-7-15 20:27
从头到尾一体的没有线可以换，挺浪费的，传感器本身是好的
另外这零件100刀，丰田零件便宜也是传说。。。
普拉多 国产2700 4AT，3年陈时右后轮侧ABS线磨断了， 报警提示、故障码和LZ车一样。4WD，VSC，TRC，ABS全部报警，最麻烦的是无法切入高速四驱锁定和低速四驱锁定状态。 小工剪开断线处，拿了根废线对接上解决问题。
普拉多后两轮是一根ABS线， 原厂人民币600多（印象不深了），副厂3-4百。 ABS传感器原厂300多，副厂50来元。
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urin1010 发表于 2018-9-14 11:59
真是白痴的可以，怪不的被日本人骗的神魂颠倒。谁告诉你多缸是为了提高转速的，多缸是为了降低转速实现更大的扭矩方便操控，而不是为了提高转速。
乘用车可靠性这东西就不稀奇，高兴做的高，成熟车厂都可做到。靠可靠性竞争，本身就是一种低级竞争力的表现，保时捷是搞运动车辆的，可靠性附带而已，本身竞争力和可靠性没多大关系。
1老技术可以提高可靠性
2升降器点火线圈出故障不能找主机厂
3提高发动机有效转速是最笨的方法
4缸数做多主要作用是为了提升低扭，不是提高转速
5，K20升功率高是因为做不好多缸，嗯，这句话很拧巴。
6保时捷的可靠性高是应用新技术附带的。
7大众起火是爱信箱子惹的祸。
小白再见。
我发现无忌真是越来越完犊子了。
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蓝色极冰 发表于 2018-9-14 15:28
我发现你是真的对发动机什么都不懂。
呵呵，你真要懂就不会吹日本人有多少牛了。别来瞎扯了，还是回家去翻发动机相关书籍吧。
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雀跃 发表于 2018-9-14 15:25
那有没有突破K20的机器？
做不好多缸，只会傻乎乎的提高功率，我怎么听着这么别扭呢，你真是小白
要突破这个干嘛？你连话都讲不清楚，还来瞎扯。
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urin1010 发表于 2018-9-14 12:13
不行就不行别在吹了，脱困能力和功率有很大的关系，不光只是驱动轮胎的能力。k20就本田吹会吹上天，升功率高，还是4缸，极限早封死了，真验证了日本人做不好多缸，只能傻乎乎拼命提高升功率，导致没法玩出高级货。别吹什么本田1.5L的F1发动机有多牛，就看看本田F1发动机如今的鬼样。说白了，当初美苏争霸，诸如德国这些都没把主要精力投在这块上，苏联倒台后，看看日本赛车的前后成绩对比，还要吹吗？
做不好多缸，只会傻乎乎的提高功率，我怎么听着这么别扭呢，你真是小白
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雀跃 发表于 2018-9-14 07:26
憋了半天就憋出这么个无知的回答。我有说只能拉高转速提高输出功率了？你知道提高功率的方法是啥不？我之前说的K20你怎么避开不谈了？越野行不行也没见G深入无人区的，再说，你家的越野车是不是全靠大功率过交叉轴的？
不行就不行别在吹了，脱困能力和功率有很大的关系，不光只是驱动轮胎的能力。k20就本田吹会吹上天，升功率高，还是4缸，极限早封死了，真验证了日本人做不好多缸，只能傻乎乎拼命提高升功率，导致没法玩出高级货。别吹什么本田1.5L的F1发动机有多牛，就看看本田F1发动机如今的鬼样。说白了，当初美苏争霸，诸如德国这些都没把主要精力投在这块上，苏联倒台后，看看日本赛车的前后成绩对比，还要吹吗？
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蓝色极冰 发表于 2018-9-14 07:18
挖槽，多缸少缸和靠提高转速压榨功率有一毛钱关系？
你越说越小白了。
多缸是提高转速的一种设计而已，和双顶，轻量化凸轮轴，采用短缸径在一个层面。小白。
理解不了了？
既然你说到保时捷，那么咱们就回到最初的问题，保时捷为啥质量数一数二？也是老技术是吗？
真是白痴的可以，怪不的被日本人骗的神魂颠倒。谁告诉你多缸是为了提高转速的，多缸是为了降低转速实现更大的扭矩方便操控，而不是为了提高转速。
乘用车可靠性这东西就不稀奇，高兴做的高，成熟车厂都可做到。靠可靠性竞争，本身就是一种低级竞争力的表现，保时捷是搞运动车辆的，可靠性附带而已，本身竞争力和可靠性没多大关系。
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urin1010 发表于 2018-9-14 06:55
还在吹电装，这货就是廉价的代名词，大众（为了省钱）用这家的东西烧死了人，知道吗？at，爱信这老爷货根本造不出可以承载高扭矩的，吹了半天，上600nm都勉强的一踏糊涂。爱信的就别拿出来了，丢人。
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urin1010 发表于 2018-9-14 06:46
说你不懂你就别装了，谁告诉你只能拉高转速出高功率的，你当人家多缸是摆设。保时捷帮俄国人搞的v8，800多hp，就缸体来说日本人都造不出来。小日本卡车都造的烂，还真以为越野行？越野车？v8的发动机就这种功率输出，简直笑话，看看g是多少，要比较吗？
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gelin_ss 发表于 2018-9-13 19:12
老爷结构的AT箱子，大众也造不出来，它只能用博格华纳的廉价DSG来糊弄人。
论技术本身，AT要复杂和精密得多，和DSG这种东西根本就不在一个层次上。
同样是AT，法国车就造不好，人送外号叫玻璃箱子。
再说了，大众有个毛的新技术？AT造不了，大路货都弄不好，发动机烧机油、漏机油（给人家姓万的途观退车了），就知道用廉价货（它倒还知道高端的不用博士用denso），和简配。那几十万两简配速腾板挂打绑腿是不是你所谓的新技术？
这家容易起火就甭说了，几个上汽老总都搭上了。
还在吹电装，这货就是廉价的代名词，大众（为了省钱）用这家的东西烧死了人，知道吗？at，爱信这老爷货根本造不出可以承载高扭矩的，吹了半天，上600nm都勉强的一踏糊涂。爱信的就别拿出来了，丢人。
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雀跃 发表于 2018-9-13 20:18
刚发现你的又一神论。不管哪国系，提高转速增加功率是最笨的方法？？？？你果然小白。
一个越野特性的发动机你说功率低，那你怎么不提老技术的K20？
还低转输出高扭，我要说针无两头尖你能明白什么意思不？小白。
我发现你肚里没货却真敢开牙啊
说你不懂你就别装了，谁告诉你只能拉高转速出高功率的，你当人家多缸是摆设。保时捷帮俄国人搞的v8，800多hp，就缸体来说日本人都造不出来。小日本卡车都造的烂，还真以为越野行？越野车？v8的发动机就这种功率输出，简直笑话，看看g是多少，要比较吗？
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urin1010 发表于 2018-9-13 15:21
日系高功率用最笨的办法，提高转速，然而就是多缸做不好，无法低转速出高扭，你真以为日系很强吗？这些并不稀奇。另外现在日系这些自然吸气发动机才什么鬼功率，5.7l 300hp多的数据，怎么还敢生产出来。
一个越野特性的发动机你说功率低，那你怎么不提老技术的K20？
还低转输出高扭，我要说针无两头尖你能明白什么意思不？小白。
我发现你肚里没货却真敢开牙啊
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urin1010 发表于 2018-9-12 21:54
老爷结构，自然故障率低，说白了，性能降低，可靠性增大，又不是什么稀奇的手段。欧美车厂早过了用可靠性为卖点的阶段，而日本人还大多还没摆脱这种低级阶段。
老爷结构的AT箱子，大众也造不出来，它只能用博格华纳的廉价DSG来糊弄人。
论技术本身，AT要复杂和精密得多，和DSG这种东西根本就不在一个层次上。
同样是AT，法国车就造不好，人送外号叫玻璃箱子。
再说了，大众有个毛的新技术？AT造不了，大路货都弄不好，发动机烧机油、漏机油（给人家姓万的途观退车了），就知道用廉价货（它倒还知道高端的不用博士用denso），和简配。那几十万两简配速腾板挂打绑腿是不是你所谓的新技术？
这家容易起火就甭说了，几个上汽老总都搭上了。 本帖最后由 gelin_ss 于 2018-9-13 19:20 编辑
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