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 主题:这丰田质量堪忧啊
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hongo
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V65 发表于 2018-9-14 23:52
旋转的倒是好办法.
就是那种里面有钢丝的螺旋线
2018-09-14 23:56
V65
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hongo 发表于 2018-9-14 23:43
换一根老式座机电话听筒的线,最好是80年代以前的AT&T,保证传给孙子还能用
旋转的倒是好办法.
2018-09-14 23:52
V65
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hongo 发表于 2018-9-14 23:42
techstream是丰田专用吧?
toyota/lexus/scion
2018-09-14 23:51
hongo
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V65 发表于 2018-9-14 23:25
是.我本来想焊接一根线的,但考虑到是LD的车,如果冬天零下-20C线头再断了,去修的还是我,就没这么做...
换一根老式座机电话听筒的线,最好是80年代以前的AT&T,保证传给孙子还能用
2018-09-14 23:43
hongo
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V65 发表于 2018-9-14 23:26
对. techstream可以看到.
techstream是丰田专用吧?
2018-09-14 23:42
V65
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filter 发表于 2018-9-14 22:43
一个心灵手巧的尼康用户说了个故事,昨天夫人用相机,失灵了;我如此这般捣鼓了一番,搞定了,相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。

结果赶来几个尼康粉丝和佳能粉丝,对掐尼康好还是佳能好。


2018-09-14 23:33
V65
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filter 发表于 2018-9-14 22:43
一个心灵手巧的尼康用户说了个故事,昨天夫人用相机,失灵了;我如此这般捣鼓了一番,搞定了,相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。

结果赶来几个尼康粉丝和佳能粉丝,对掐尼康好还是佳能好。


确切的说是:
一个脑残骨灰级的的尼康粉说了个故事,昨天夫人用相机,失灵了;我如此这般捣鼓了一番,搞定了,相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。

结果赶来几个尼康三级销售店的 街泥特 临时工,对这个尼康粉说:他这尼康恐怕20多年旧,照了40万张能不坏吗?! 虽然平时这些街泥特平时吹尼康时说的是:20年不用掀胶片后背,用了10年会跟新机一样...
2018-09-14 23:32
V65
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sanpo 发表于 2018-9-14 21:59
用几十元的蓝牙OBD盒子+免费app, 可以看torque, 但看不到ABS等相关的故障码。
对. techstream可以看到.
2018-09-14 23:26
V65
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sanpo 发表于 2018-9-14 21:58
普拉多 国产2700  4AT,3年陈时右后轮侧ABS线磨断了, 报警提示、故障码和LZ车一样。4WD,VSC,TRC,ABS全部报警,最麻烦的是无法切入高速四驱锁定和低速四驱锁定状态。  小工剪开断线处,拿了根废线对接上解决问题。  

普拉多后两轮是一根ABS线, 原厂人民币600多(印象不深了),副厂3-4百。 ABS传感器原厂300多,副厂50来元。
是.我本来想焊接一根线的,但考虑到是LD的车,如果冬天零下-20C线头再断了,去修的还是我,就没这么做...
2018-09-14 23:25
蓝色极冰
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filter 发表于 2018-09-14 22:43
一个心灵手巧的尼康用户说了个故事,昨天夫人用相机,失灵了;我如此这般捣鼓了一番,搞定了,相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。

结果赶来几个尼康粉...
滤资,这似乎不是争论谁好的问题。

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2018-09-14 23:05
filter
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一个心灵手巧的尼康用户说了个故事,昨天夫人用相机,失灵了;我如此这般捣鼓了一番,搞定了,相机咔嚓咔嚓又拍得很欢了。

结果赶来几个尼康粉丝和佳能粉丝,对掐尼康好还是佳能好。

2018-09-14 22:43
remando
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urin1010 发表于 2018-9-13 15:17
他的中文名称叫可变气门正时电子控制系统。
既然VETC都能控制气门正时了,那VTC呢?
2018-09-14 22:08
sanpo
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V65 发表于 2018-7-15 10:23
VW就上VAG-COM VCDS吧.  估计淘宝上一大把吧? 那个软件是直接下载...

丰田的ABS/VCS这个子系统,用安卓+蓝牙的那些软件,比如torque什么的,看不到,必须用techstream,要么就去买个高级点的诊断仪.
用几十元的蓝牙OBD盒子+免费app, 可以看torque, 但看不到ABS等相关的故障码。
2018-09-14 21:59
sanpo
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V65 发表于 2018-7-15 20:27
从头到尾一体的没有线可以换,挺浪费的,传感器本身是好的
另外这零件100刀,丰田零件便宜也是传说。。。
普拉多 国产2700  4AT,3年陈时右后轮侧ABS线磨断了, 报警提示、故障码和LZ车一样。4WD,VSC,TRC,ABS全部报警,最麻烦的是无法切入高速四驱锁定和低速四驱锁定状态。  小工剪开断线处,拿了根废线对接上解决问题。  

普拉多后两轮是一根ABS线, 原厂人民币600多(印象不深了),副厂3-4百。 ABS传感器原厂300多,副厂50来元。
2018-09-14 21:58
雀跃
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urin1010 发表于 2018-9-14 11:59
真是白痴的可以,怪不的被日本人骗的神魂颠倒。谁告诉你多缸是为了提高转速的,多缸是为了降低转速实现更大的扭矩方便操控,而不是为了提高转速。
乘用车可靠性这东西就不稀奇,高兴做的高,成熟车厂都可做到。靠可靠性竞争,本身就是一种低级竞争力的表现,保时捷是搞运动车辆的,可靠性附带而已,本身竞争力和可靠性没多大关系。
总结你的小白言论
1老技术可以提高可靠性
2升降器点火线圈出故障不能找主机厂
3提高发动机有效转速是最笨的方法
4缸数做多主要作用是为了提升低扭,不是提高转速
5,K20升功率高是因为做不好多缸,嗯,这句话很拧巴。
6保时捷的可靠性高是应用新技术附带的。
7大众起火是爱信箱子惹的祸。
小白再见。
我发现无忌真是越来越完犊子了。
2018-09-14 19:53
urin1010
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蓝色极冰 发表于 2018-9-14 15:28
我发现你是真的对发动机什么都不懂。
呵呵,你真要懂就不会吹日本人有多少牛了。别来瞎扯了,还是回家去翻发动机相关书籍吧。
2018-09-14 17:37
urin1010
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雀跃 发表于 2018-9-14 15:25
那有没有突破K20的机器?
做不好多缸,只会傻乎乎的提高功率,我怎么听着这么别扭呢,你真是小白
要突破这个干嘛?你连话都讲不清楚,还来瞎扯。
2018-09-14 17:35
蓝色极冰
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为什么有的厂家可靠性没有附带?丢了?
urin1010 发表于 2018-09-14 11:59

真是白痴的可以,怪不的被日本人骗的神魂颠倒。谁告诉你多缸是为了提高转速的,多缸是为了降低转速实现更大的扭矩方便操控,而不是为了提高转速。...
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2018-09-14 15:32
蓝色极冰
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我发现你是真的对发动机什么都不懂。
urin1010 发表于 2018-09-14 11:59

真是白痴的可以,怪不的被日本人骗的神魂颠倒。谁告诉你多缸是为了提高转速的,多缸是为了降低转速实现更大的扭矩方便操控,而不是为了提高转速。...
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2018-09-14 15:28
雀跃
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urin1010 发表于 2018-9-14 12:13
不行就不行别在吹了,脱困能力和功率有很大的关系,不光只是驱动轮胎的能力。k20就本田吹会吹上天,升功率高,还是4缸,极限早封死了,真验证了日本人做不好多缸,只能傻乎乎拼命提高升功率,导致没法玩出高级货。别吹什么本田1.5L的F1发动机有多牛,就看看本田F1发动机如今的鬼样。说白了,当初美苏争霸,诸如德国这些都没把主要精力投在这块上,苏联倒台后,看看日本赛车的前后成绩对比,还要吹吗?
那有没有突破K20的机器?
做不好多缸,只会傻乎乎的提高功率,我怎么听着这么别扭呢,你真是小白
2018-09-14 15:25
urin1010
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雀跃 发表于 2018-9-14 07:26
憋了半天就憋出这么个无知的回答。我有说只能拉高转速提高输出功率了?你知道提高功率的方法是啥不?我之前说的K20你怎么避开不谈了?越野行不行也没见G深入无人区的,再说,你家的越野车是不是全靠大功率过交叉轴的?
不行就不行别在吹了,脱困能力和功率有很大的关系,不光只是驱动轮胎的能力。k20就本田吹会吹上天,升功率高,还是4缸,极限早封死了,真验证了日本人做不好多缸,只能傻乎乎拼命提高升功率,导致没法玩出高级货。别吹什么本田1.5L的F1发动机有多牛,就看看本田F1发动机如今的鬼样。说白了,当初美苏争霸,诸如德国这些都没把主要精力投在这块上,苏联倒台后,看看日本赛车的前后成绩对比,还要吹吗?
2018-09-14 12:13
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蓝色极冰 发表于 2018-9-14 07:18
挖槽,多缸少缸和靠提高转速压榨功率有一毛钱关系?
你越说越小白了。
多缸是提高转速的一种设计而已,和双顶,轻量化凸轮轴,采用短缸径在一个层面。小白。
理解不了了?
既然你说到保时捷,那么咱们就回到最初的问题,保时捷为啥质量数一数二?也是老技术是吗?
真是白痴的可以,怪不的被日本人骗的神魂颠倒。谁告诉你多缸是为了提高转速的,多缸是为了降低转速实现更大的扭矩方便操控,而不是为了提高转速。
乘用车可靠性这东西就不稀奇,高兴做的高,成熟车厂都可做到。靠可靠性竞争,本身就是一种低级竞争力的表现,保时捷是搞运动车辆的,可靠性附带而已,本身竞争力和可靠性没多大关系。
2018-09-14 11:59
雀跃
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urin1010 发表于 2018-9-14 06:55
还在吹电装,这货就是廉价的代名词,大众(为了省钱)用这家的东西烧死了人,知道吗?at,爱信这老爷货根本造不出可以承载高扭矩的,吹了半天,上600nm都勉强的一踏糊涂。爱信的就别拿出来了,丢人。
大众啥时候烧死人了?你这是造谣啊!
2018-09-14 07:30
雀跃
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urin1010 发表于 2018-9-14 06:46
说你不懂你就别装了,谁告诉你只能拉高转速出高功率的,你当人家多缸是摆设。保时捷帮俄国人搞的v8,800多hp,就缸体来说日本人都造不出来。小日本卡车都造的烂,还真以为越野行?越野车?v8的发动机就这种功率输出,简直笑话,看看g是多少,要比较吗?
憋了半天就憋出这么个无知的回答。我有说只能拉高转速提高输出功率了?你知道提高功率的方法是啥不?我之前说的K20你怎么避开不谈了?越野行不行也没见G深入无人区的,再说,你家的越野车是不是全靠大功率过交叉轴的?
2018-09-14 07:26
蓝色极冰
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挖槽,多缸少缸和靠提高转速压榨功率有一毛钱关系?
你越说越小白了。
多缸是提高转速的一种设计而已,和双顶,轻量化凸轮轴,采用短缸径在一个层面。小白。
理解不了了?
既然你说到保时捷,那么咱们就回到最初的问题,保时捷为啥质量数一数二?也是老技术是吗?
urin1010 发表于 2018-09-14 06:46

说你不懂你就别装了,谁告诉你只能拉高转速出高功率的,你当人家多缸是摆设。保时捷帮俄国人搞的v8,800多hp,就缸体来说日本人都造不出来...
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2018-09-14 07:18
urin1010
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gelin_ss 发表于 2018-9-13 19:12
老爷结构的AT箱子,大众也造不出来,它只能用博格华纳的廉价DSG来糊弄人。
论技术本身,AT要复杂和精密得多,和DSG这种东西根本就不在一个层次上。
同样是AT,法国车就造不好,人送外号叫玻璃箱子。
再说了,大众有个毛的新技术?AT造不了,大路货都弄不好,发动机烧机油、漏机油(给人家姓万的途观退车了),就知道用廉价货(它倒还知道高端的不用博士用denso),和简配。那几十万两简配速腾板挂打绑腿是不是你所谓的新技术?
这家容易起火就甭说了,几个上汽老总都搭上了。
还在吹电装,这货就是廉价的代名词,大众(为了省钱)用这家的东西烧死了人,知道吗?at,爱信这老爷货根本造不出可以承载高扭矩的,吹了半天,上600nm都勉强的一踏糊涂。爱信的就别拿出来了,丢人。
2018-09-14 06:55
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雀跃 发表于 2018-9-13 20:18
刚发现你的又一神论。不管哪国系,提高转速增加功率是最笨的方法????你果然小白。
一个越野特性的发动机你说功率低,那你怎么不提老技术的K20?
还低转输出高扭,我要说针无两头尖你能明白什么意思不?小白。
我发现你肚里没货却真敢开牙啊
说你不懂你就别装了,谁告诉你只能拉高转速出高功率的,你当人家多缸是摆设。保时捷帮俄国人搞的v8,800多hp,就缸体来说日本人都造不出来。小日本卡车都造的烂,还真以为越野行?越野车?v8的发动机就这种功率输出,简直笑话,看看g是多少,要比较吗?
2018-09-14 06:46
雀跃
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urin1010 发表于 2018-9-13 15:21
日系高功率用最笨的办法,提高转速,然而就是多缸做不好,无法低转速出高扭,你真以为日系很强吗?这些并不稀奇。另外现在日系这些自然吸气发动机才什么鬼功率,5.7l 300hp多的数据,怎么还敢生产出来。
刚发现你的又一神论。不管哪国系,提高转速增加功率是最笨的方法????你果然小白。
一个越野特性的发动机你说功率低,那你怎么不提老技术的K20?
还低转输出高扭,我要说针无两头尖你能明白什么意思不?小白。
我发现你肚里没货却真敢开牙啊
2018-09-13 20:18
gelin_ss
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urin1010 发表于 2018-9-12 21:54
老爷结构,自然故障率低,说白了,性能降低,可靠性增大,又不是什么稀奇的手段。欧美车厂早过了用可靠性为卖点的阶段,而日本人还大多还没摆脱这种低级阶段。
老爷结构的AT箱子,大众也造不出来,它只能用博格华纳的廉价DSG来糊弄人。
论技术本身,AT要复杂和精密得多,和DSG这种东西根本就不在一个层次上。
同样是AT,法国车就造不好,人送外号叫玻璃箱子。
再说了,大众有个毛的新技术?AT造不了,大路货都弄不好,发动机烧机油、漏机油(给人家姓万的途观退车了),就知道用廉价货(它倒还知道高端的不用博士用denso),和简配。那几十万两简配速腾板挂打绑腿是不是你所谓的新技术?
这家容易起火就甭说了,几个上汽老总都搭上了。 本帖最后由 gelin_ss 于 2018-9-13 19:20 编辑
2018-09-13 19:12
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urin1010 发表于 2018-9-13 15:35
你连什么叫主机厂什么叫零部件厂都分不清楚,就别来扯汽车了。哪个不出故障,一直吹丰田可靠,故障也是一堆,今天这个召回,明天那个召回,你看不见?
你怎么总是转移话题?我问你的,车子出了问题,找配件配套厂家还是找主机厂?厂家敢不敢说对非自己生产的装车配件不负责?评价一辆车故障率高低是说某品牌整车还是配件厂?大陆电装博世德尔福进主机厂系统是不是想给啥给啥?还是你主机厂要提出要求再进行匹配?
我再问你一次,新技术高低和可靠性有必然关系吗?
还有,我提丰田了?哦,我提本田了。
最喜欢怼的就是车皮论,车重论,扭矩论,现在又出了老技术可靠论。
人家保时捷也是老技术是吧?爱快罗密欧新技术是吧?
2018-09-13 16:34
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