三缸车真的既便宜又省油么？

主题：三缸车真的既便宜又省油么？

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heiming13

泡菜

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2018-07-21 08:40

有没有二缸或一缸车
这不更省油吗？

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第 41 帖

来牛

资深泡菜

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2018-07-21 08:36

是否省油主要看：
1、发动机的效率；
2、车子行驶的阻力；

看不出来3缸的优势在哪里？

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第 40 帖

my8259

泡菜

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2018-07-21 08:26

4肛是底线，，，，，不能再少了，，

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第 39 帖

E3U3

泡菜

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2018-07-21 06:43

klwzyjm 发表于 2018-7-20 22:34
个人感觉理想还是4缸啊，这是震动、油耗和重量的一个完美的平衡点。，一个冲程对应一个气缸，动力正好衔接上。6缸就会有两个缸都在点火的情况，这就废油了，而且体积重量都大。个人是6缸车，但是仍然推崇 4缸

4冲程机完美平衡是6缸，不是4缸。。

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第 38 帖

motofox2

泡菜

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2018-07-21 06:32

klwzyjm 发表于 2018-07-20 14:34
个人感觉理想还是4缸啊，这是震动、油耗和重量的一个完美的平衡点。，一个冲程对应一个气缸，动力正好衔接上。6缸就会有两个缸都在点火的情况，...

做功冲程又不是任何时候出力都一样。
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第 37 帖

gelin_ss

泡菜

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2018-07-21 00:11

老奥拓也是三缸的，0.6排量。
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第 36 帖

没德味姐夫

泡菜

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2018-07-20 22:55

东西南北溜溜发表于 2018-07-20 04:21
呵呵，英朗用了3缸机之后销量暴跌。老百姓会用钱包投票的。...

gl6全系3缸，大街上几乎从来没见过一辆活的，新凯越也是全系3缸，真不知道通用对自家三缸哪里来的自信
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Boulevard

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2018-07-20 22:51

klwzyjm 发表于 2018-7-20 22:48
进气压缩做工排气，1342或1243的点火顺序，很明显就是一个在任何一个时刻，每个缸都有所对应的一个冲程。我不懂内燃机，只了解点基本理论

哦，好像是一一对应
我看错了

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第 33 帖

klwzyjm

泡菜

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2018-07-20 22:48

Boulevard 发表于 2018-7-20 22:36
蓝鹅不是一冲程一缸，呵呵
想象当然了吧

进气压缩做工排气，1342或1243的点火顺序，很明显就是一个在任何一个时刻，每个缸都有所对应的一个冲程。我不懂内燃机，只了解点基本理论

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第 32 帖

Boulevard

泡菜

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2018-07-20 22:36

klwzyjm 发表于 2018-7-20 22:34
个人感觉理想还是4缸啊，这是震动、油耗和重量的一个完美的平衡点。，一个冲程对应一个气缸，动力正好衔接上。6缸就会有两个缸都在点火的情况，这就废油了，而且体积重量都大。个人是6缸车，但是仍然推崇 4缸

蓝鹅不是一冲程一缸，呵呵
想象当然了吧

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第 31 帖

klwzyjm

泡菜

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2018-07-20 22:34

tonypeng 发表于 2018-7-20 17:13
理想的气缸数目是6缸。动力输出非常平顺，噪声小，振动小。

个人感觉理想还是4缸啊，这是震动、油耗和重量的一个完美的平衡点。，一个冲程对应一个气缸，动力正好衔接上。6缸就会有两个缸都在点火的情况，这就废油了，而且体积重量都大。个人是6缸车，但是仍然推崇 4缸

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johnbanks

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2018-07-20 21:01

征途上奔走发表于 2018-7-20 15:05
对称性决定双缸可能比三缸稳定，下一代可能会出双缸

要论省油，还得看单缸，再下一代估计会有大单缸发动机

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GTS

老坛泡菜

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2018-07-20 17:56

以前夏利就是1.0升3缸，标定油耗百公里4.5升。日本本土夏利还有涡轮增压中冷的3缸夏利。

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第 28 帖

玩摄影的男孩子

陈年泡菜

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2018-07-20 17:26

同排量的三缸四缸油耗差不多少，
不过大多数是1.0T 1.2T这样的小排量，比起1.6L 1.8L自然是油耗低。
拿1.0T的三缸英朗来说，怠速，起步，低速运行时，抖动还是太大，速度上来倒是不抖了。

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第 27 帖

tonypeng

资深泡菜

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2018-07-20 17:13

理想的气缸数目是6缸。动力输出非常平顺，噪声小，振动小。

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第 26 帖

望远镜

陈年泡菜

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2018-07-20 15:43

少一套活塞和配气机构，降低成本和摩擦内阻。
少一升油耗很难，3缸都是小车，本来油耗就不高，再大幅减少已经很困难。

小排量的情况下每个气缸容积又不至于太小，适合充分燃烧。

唯一的缺点是震动和噪音会比4缸大一些，噪音好控制，震动很难完美解决。

抖动最明显是怠速情况，但是得益于现在普及的自动启停，基本都熄火等待了，算是一定程度上绕开了抖动这个坑。 本帖最后由望远镜于 2018-7-20 15:47 编辑

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沉睡布丁

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2018-07-20 15:35

好一点的三缸机成本不见得低多少啊，虽然少了一个缸，但是为了减少抖动还得加上平衡块、飞轮之类的，采用三缸主要还是环保排放原因

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第 24 帖

nightfalcon

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2018-07-20 15:05

三缸，启停，涡轮都是为了环保政策而生
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第 23 帖

征途上奔走

泡菜

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2018-07-20 15:05

对称性决定双缸可能比三缸稳定，下一代可能会出双缸

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第 22 帖

jclark

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2018-07-20 13:09

nhyygb 发表于 2018-07-20 04:56
关键不是VW用三缸，不然这又是先进技术的象征。

大众1.0T三缸了解一下
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第 21 帖

nhyygb

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2018-07-20 13:09

x夜游x 发表于 2018-7-20 13:01
vw19年也要换三缸了，减排政策要求的，不配合就得多纳税

那19年开始3缸才会大卖

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x夜游x

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2018-07-20 13:01

nhyygb 发表于 2018-7-20 12:56
关键不是VW用三缸，不然这又是先进技术的象征。

vw19年也要换三缸了，减排政策要求的，不配合就得多纳税

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第 19 帖

nhyygb

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帖子: 19030

2018-07-20 12:56

东西南北溜溜发表于 2018-7-20 12:21
呵呵，英朗用了3缸机之后销量暴跌。老百姓会用钱包投票的。

关键不是VW用三缸，不然这又是先进技术的象征。

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第 18 帖

清风雅鼠

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2018-07-20 12:34

新手入门了发表于 2018-07-20 04:02
三缸车最大的问题就是会抖。

怠速抖，低速开空调抖，速度起来就好了
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第 17 帖

东西南北溜溜

禁言中

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2018-07-20 12:21

呵呵，英朗用了3缸机之后销量暴跌。老百姓会用钱包投票的。

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第 16 帖

新手入门了

资深泡菜

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帖子: 4271

2018-07-20 12:02

三缸车最大的问题就是会抖。

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初诊有烧

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2018-07-20 11:57

省1个油就是跑10万公里省1000升油钱，很划算么 本帖最后由初诊有烧于 2018-7-20 11:57 编辑

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第 14 帖

sunsimiao

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2018-07-20 11:30

三缸是大势所趋基本不可逆。

三缸不代表一定省油，但目前的法规体系之下，哪怕有一点点省油的可能，厂家就必须去做。厂家首先考虑车能正常上市销售并赚回合理的利润让自己存活，其次才考虑他到底能为消费者提供什么改善什么。

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第 13 帖

wzdgp

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2018-07-20 11:01

三缸机厂家强推最大动力就是成本低，厂家能够榨取更多的利润。
同排量，三缸机油耗跟四缸机差距不大。
厂家还会给消费者考虑，这么说，谁强推越热情，谁越不厚道。

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