主题：一个关于电动汽车电池寿命的疑问？
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motofox2 发表于 2018-8-5 08:14
厂家都是写质保年份和公里数，但是没有写具体衰退多少可以换电池
说明书里一定会提到一条“以厂家测试条件为准”，你觉得电池不行了，该换了，人厂家一测试，没问题啊，您还接着用吧。。。。。
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eyea 发表于 2018-8-5 02:13
哪个国产厂家写了2000次？怎么我查到的国家公布的资料基本都写明的完全循环是1000次，号称1000估计实际800，再加上续航里程根据实际路况、空调、暖气什么的也有同等程度的打折，综合算下来2年多基本完蛋。
厂家都是写质保年份和公里数，但是没有写具体衰退多少可以换电池
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gelin_ss 发表于 2018-8-4 14:22
那是镍氢电池，且混动车容易控制充放电。
锂电比较娇贵，既怕满、又怕空，还怕热，低温特性也差。纯电车的充放电状态难以控制，毕竟本来储能就不足，充电也不可能随意进行，要不怎么会有里程焦虑症呢。
可以随意充电，一般 保持 15-95% 电量就可以明显延长寿命了，这样只损失20% 容量还是值得的。至于只用50% 容量循环 我举得没必要，那对容量损失太大了。一般三元电池80% 循环次数是100% 循环的3倍，够用了！
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zc007 发表于 2018-8-4 09:00
一台手机不论是苹果还是华为，它的电池寿命大约2年多一天一充情况下会明显衰减，也就是说500次循环后会明显衰减。那么问题来了，现在的电动车，尤其是国产电动车都是三元锂电池，本质一样能量密度一样，厂家都说循环次数2000都不会到80%以下，北汽新款eu5号称2600次都不虚，保用15年，难道苹果 华为一直都在用伪劣电池吗？
哪个国产厂家写了2000次？怎么我查到的国家公布的资料基本都写明的完全循环是1000次，号称1000估计实际800，再加上续航里程根据实际路况、空调、暖气什么的也有同等程度的打折，综合算下来2年多基本完蛋。
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zc007 发表于 2018-8-4 09:04
大疆无人机的动力电池，厂家说明书上提到200次循环后建议更换电池，至今没有改变过，这是劣质电池吗？
飞了一年，卖掉前看了一下，才27次循环。
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moulding5 发表于 2018-8-4 15:55
事实上，现在的手机极度最求轻薄，而且一般更换周期比较短，采用了和电动车完全不同的性能取向，实际上是牺牲部分寿命换空间。无人机上的电池对重量要求更加苛刻，而且都是高倍率放电，像大疆的SPARK，标称续航才16分钟，也就是说满电状态最多16分钟就能把电耗光，实际用起来一般10分钟左右就要换电池，寿命当然短，而且基本上每次飞行都是满充满放，更加剧了电池的损耗。
无人机的电池更类似普通混动车的电池，需要高倍率放电。不过无人机电池对能量密度要求也很高，这一点混动车电池要求不高。
特斯拉这种相对其容量而言放电倍率要求并不高，主要是能量密度。
特斯拉通过均衡7000多节18650电池的，其实一不小心就会出现个别电池电压下降过快，导致影响整个电池组。这种可以用电池浅冲浅放缓解，但是这样就失去续航里程了。
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自然屋 发表于 2018-8-4 15:58
电动车充放电都是大电流，循环2000次吹牛吧
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sanxiayu 发表于 2018-8-4 14:25
http://www_sohu_com/a/241970839_99960418
2016 年 8 月，eHawk 行驶到了 194239 英里（31.26 万公里），车辆的里程预估开始变得不太准确，为了修正这个问题，Tesloop 带它去了特斯拉服务中心，特斯拉服务中心判断这辆车的主电池内部出现了不平衡，决定更换电池。
2018 年 1 月，在上一块电池服役了 18 个月之后，车辆的总里程达到了 324044 英里，意味着换新的电池使用了 129806 英里（20.89 万公里），特斯拉服务中心诊断主电池无法正常工作，更换了一块 90kW 的电池，将 eHawk 升级到了 90D 的规格。
事实上，现在的手机极度最求轻薄，而且一般更换周期比较短，采用了和电动车完全不同的性能取向，实际上是牺牲部分寿命换空间。无人机上的电池对重量要求更加苛刻，而且都是高倍率放电，像大疆的SPARK，标称续航才16分钟，也就是说满电状态最多16分钟就能把电耗光，实际用起来一般10分钟左右就要换电池，寿命当然短，而且基本上每次飞行都是满充满放，更加剧了电池的损耗。
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zc007 发表于 2018-8-4 09:00
一台手机不论是苹果还是华为，它的电池寿命大约2年多一天一充情况下会明显衰减，也就是说500次循环后会明显衰减。那么问题来了，现在的电动车，尤其是国产电动车都是三元锂电池，本质一样能量密度一样，厂家都说循环次数2000都不会到80%以下，北汽新款eu5号称2600次都不虚，保用15年，难道苹果 华为一直都在用伪劣电池吗？
按照难易程度区分，锂电池的管理和使用是不同的。车载动力电池有最严格的选材标准、最妥善的控温措施（譬如水冷电池组）和最完善的BMS控制，自然寿命不能与单节电芯等量齐观
1、手机、平板、穿戴设备中的锂电池
2、笔记本电脑和移动电源中的锂电池
3、电动自行车中的锂电池
4、电动汽车中的锂电池
http://www_eefocus_com/analog-power/343274 本帖最后由 ttmars 于 2018-8-4 15:45 编辑
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zc007 发表于 2018-8-4 09:00
一台手机不论是苹果还是华为，它的电池寿命大约2年多一天一充情况下会明显衰减，也就是说500次循环后会明显衰减。那么问题来了，现在的电动车，尤其是国产电动车都是三元锂电池，本质一样能量密度一样，厂家都说循环次数2000都不会到80%以下，北汽新款eu5号称2600次都不虚，保用15年，难道苹果 华为一直都在用伪劣电池吗？
http://www_sohu_com/a/241970839_99960418
2016 年 8 月，eHawk 行驶到了 194239 英里（31.26 万公里），车辆的里程预估开始变得不太准确，为了修正这个问题，Tesloop 带它去了特斯拉服务中心，特斯拉服务中心判断这辆车的主电池内部出现了不平衡，决定更换电池。
2018 年 1 月，在上一块电池服役了 18 个月之后，车辆的总里程达到了 324044 英里，意味着换新的电池使用了 129806 英里（20.89 万公里），特斯拉服务中心诊断主电池无法正常工作，更换了一块 90kW 的电池，将 eHawk 升级到了 90D 的规格。
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一台手机不论是苹果还是华为，它的电池寿命大约2年多一天一充情况下会明显衰减，也就是说500次循环后会明显衰减。那么问题来了，现在的电动车，尤其是国产电动车都是三元锂电池，本质一样能量密度一样，厂家都说循环次数2000都不会到80%以下，北汽新款eu5号称2600次都不虚，保用15年，难道苹果 华为一直都在用伪劣电池吗？
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