主题：那些吹捧三缸车的体验跟四缸车没有差别的人，是不是蠢？
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hongo 发表于 2018-9-29 00:05
什么时候奔驰S级用三缸了我就信三缸
你的要求我觉得2020年有可能实现，2022年肯定能实现
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帝都花花 发表于 2018-9-29 15:21
小排量三缸气缸可以做的更大更有燃烧效率，加上增压，功率和扭矩直接碾压同排量四缸机。
那为啥直接来两纲或者一缸？
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98 帖
帝都花花 发表于 2018-9-29 15:21
小排量三缸气缸可以做的更大更有燃烧效率，加上增压，功率和扭矩直接碾压同排量四缸机。
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97 帖
帝都花花 发表于 2018-9-29 15:21
小排量三缸气缸可以做的更大更有燃烧效率，加上增压，功率和扭矩直接碾压同排量四缸机。
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zbsqj 发表于 2018-8-7 11:42
V12
航空发动机了解一下，V12也是渣渣
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帝都花花 发表于 2018-9-29 15:21
小排量三缸气缸可以做的更大更有燃烧效率，加上增压，功率和扭矩直接碾压同排量四缸机。
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花丝 发表于 2018-09-29 10:59用啥先进技术了，说说看
基本的物理常识懂不懂？
小排量三缸气缸可以做的更大更有燃烧效率，加上增压，功率和扭矩直接碾压同排量四缸机。
本帖由 色影无忌论坛小程序 发布
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飘在河面的饭盒 发表于 2018-8-7 09:44
标题打不下，字数限制。原本我要写的是：那些吹捧三缸车的体验跟四缸车没有差别的人，是不是非蠢即坏？
针对别克最近在之家各种充值，大家怎么看？
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帝都花花 发表于 2018-8-28 02:29
现在事实上是三缸的确比四缸技术领先很多，很多同样的技术四缸还没用，先用在三缸上了。
用啥先进技术了，说说看
基本的物理常识懂不懂？
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雨过夜塘 发表于 2018-8-7 15:34
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
动力来自人，人的肺活量
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koma_chow 发表于 2018-8-7 12:25
这和当年说四缸和六缸没区别是一个套路。
什么时候奔驰S级用三缸了我就信三缸
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fei01_LT 发表于 2018-8-11 13:03
理论上讲，同代技术、同排量、同等功率的三缸车并不比四缸来的环保，成本也未必能低多少：一台发动机的运转、润滑、冷却、配气、点火、启动、发电、制冷...乃至增压等三缸与四缸几乎没有区别，四缸只是多了33%的一些标准化量产的零件，占发动机总成本增加项几乎可以忽略不计，排量1L或以上都应该是四缸机模式，过去进口的铃木雨燕就做的很好。
成本只是一个因素，另一个重要因素（可能是最重要的因素）是油耗法规，欧洲和中国都有法规要求到哪一年每个车厂的平均油耗要降到什么程度，三缸的发动机重量比四缸轻怠速消耗也少，所以油耗更低。所以三缸加涡轮就成了主流。
北美市场这个法规限制小得多，所以不推三缸，人家还在大量用八缸。
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看六界风飘 发表于 2018-8-18 14:21
问题是三缸的抖是天生的，无解……
会有主动防抖装置研发出来的，就像镜头的主动防抖一样。。。
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lxcccccc 发表于 2018-8-18 22:10
10年刚工作收了同事一台03年出厂7年陈别克赛欧，要换火花塞，小工一拉高压线圈，上面的卡扣全部粉掉了，是粉成尘那种。还有换灯泡，那接头一拉，只剩下电线端口，别的都碎了。
现在没事又收了同事一台03年出厂15年陈的日产老蓝鸟，※※，发动机仓的塑胶卡扣除了发动机盖杆那个固定扣，别的全部完好无损。
自动降解，是21世纪的环保绿色低碳设计。
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82 帖
帝都花花 发表于 2018-8-28 02:29
现在事实上是三缸的确比四缸技术领先很多，很多同样的技术四缸还没用，先用在三缸上了。
嗯，我估计很快就会有主动防抖装置用在3缸机上。。。
这么先进的技术肯定不会用在四缸机上，八缸机更不会用。 本帖最后由 hongo 于 2018-9-28 23:55 编辑
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飘在河面的饭盒 发表于 2018-9-28 23:34
性能么，也不能说不如。同排量三缸机每个缸就比四缸要大，理论上低扭会比四缸要好些，这些在摩托车上有验证，前提是其他技术参数都一样的情况下，但极速不如多缸机。这就是为什么拉力一般都是双缸，而赛车都是四缸的原因了，我指摩托车。
但是摩托车构造相对简单，而且人是暴露在外，本身对※※动就不如汽车敏感，毕竟有巨大的撞风，安静不安静也不重要了，尽管车子本身震动小一点还是要舒服一点儿，但这并不是重点。汽车就不一样了，汽车对于NVH的要求是很高的。
摩托车的震动其实是一个可以卖钱的艺术。很多人专门买某个牌子的某型车就是为了那个特别的震动和噪音。没有震动和噪音的电动摩托车加速性能比汽油车还好，但是基本没有玩摩托的人会喜欢买。
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windmind2006 发表于 2018-8-28 07:02
三缸肯定比四缸抖，物理性质。
厂家通过偏心轮、配重抵消相当一部分，发动机体和车架连接再处理抵消一部分，坐到车里感觉小多了，开起来几乎感觉不到，怠速有明显感觉，但没那么夸张，看个人接受度了。现在的三缸远非三缸夏利可比。
物理特性使然。
早早起夏利奥拓三缸机抖，也就是没加这些减震技术或者减震技术比较差。怎么样也是要减震的，减了一个缸，也加了其他的东西。新车可能还好，但是三五年下来，希望能坚持住。毕竟，通用的三缸机今年才大规模密集的出。
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tzhouxp 发表于 2018-8-27 11:05
文科生凭感觉就能说“非蠢即坏”
理科生认为三缸只要有数据支持和4缸没什么差别。
你白学了。
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fei01_LT 发表于 2018-8-19 01:21
第一句，错！
不论四个缸先后怎么布局（1342，1243），每个冲程都有一个缸做功是肯定的，这是任何一个非脑残设计师都会采取的方法。
当你看到四个活塞两上两下的时候，实际上相同的曲轴位置它们差了两个冲程。也就是说，这四个气缸均处于不同的冲程。
三缸由于曲轴运转中和做功冲程的间隙性（每次做功后有90度靠惯性运转）其不平衡的弊端是天生的，无论怎么处理也不如四缸平顺（即：如果把做功按照时间坐标画线，四缸机是连续的，三缸机是间断的，四缸以上是重叠的）。除非排量很小布局困难，采用三缸是非常不合算的做法。三缸只是减少了为数不多的量大面广成本很低的通用件（活塞活塞环连杆气门火花塞...），但一台发动机基本的润滑、冷却、点火、正时、进排气、增压、发电、启动、制冷...几个分系统的复杂度一点都没减少。而且，同排量同代技术的三缸机的性能，比不上四缸机，至少不可能超过四缸机（比如，同排量的四缸机每缸排量更少，活塞组件的尺寸小、惯量低，同样转速时线速度低，因此，如果三缸机最高转速6000rpm，四缸机在同样材料水平下就能做到6500，最高转速增加意味着什么，懂的人都清楚）。
...
性能么，也不能说不如。同排量三缸机每个缸就比四缸要大，理论上低扭会比四缸要好些，这些在摩托车上有验证，前提是其他技术参数都一样的情况下，但极速不如多缸机。这就是为什么拉力一般都是双缸，而赛车都是四缸的原因了，我指摩托车。
但是摩托车构造相对简单，而且人是暴露在外，本身对※※动就不如汽车敏感，毕竟有巨大的撞风，安静不安静也不重要了，尽管车子本身震动小一点还是要舒服一点儿，但这并不是重点。汽车就不一样了，汽车对于NVH的要求是很高的。
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moulding5 发表于 2018-8-7 17:44
发动机本身的固有振动是无法消除的，3缸固有振动比4缸严重很多，更依赖减震支撑结构来吸收振动，但这些支撑结构都是橡胶之类的材质，用几年老化之后问题就会逐步显现。
修车，花一大笔银子，换车，花更大一笔银子，这是一盘大棋啊
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帝都花花 发表于 2018-8-28 02:29
现在事实上是三缸的确比四缸技术领先很多，很多同样的技术四缸还没用，先用在三缸上了。
3缸机加了IS功能么？
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AXIOM 发表于 2018-8-11 12:49
实在点说，以后我可能会买个3缸车自己用，但我绝对不会吹捧3缸车如何如何流弊；
同样的技术实力用在4缸发动机上只会更好，绝不会更差。
我为3缸买单只是因为我穷，我想省钱，绝对不是3缸已经比4缸更好了。
现在事实上是三缸的确比四缸技术领先很多，很多同样的技术四缸还没用，先用在三缸上了。
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