主题：也谈卡罗拉双擎的油耗，兼谈混动油耗的错误认识。
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fabureta 发表于 2018-8-23 17:45
那就例举出来这些油耗不是路障开法的比例吧。
还有纯油车平均时速33km/h，油耗是多少吧，混动是7.1l/km。
这个有点模糊。
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fabureta 发表于 2018-8-23 17:45
那就例举出来这些油耗不是路障开法的比例吧。
还有纯油车平均时速33km/h，油耗是多少吧，混动是7.1l/km。
纯油车，汽油，帕萨特1.4TSI ACT，平均时速34km/h，多了一公里，关系不大吧？
本帖最后由 老屯迷糊 于 2018-8-23 18:02 编辑
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fabureta 发表于 2018-8-20 17:56
混动省油效果一般，只要正常开法，油耗也就是那回事，那些路障开法说省油的，给他什么车都省油。
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香——蕉 发表于 2018-8-20 18:37
话说丰田这个发动机转起来多少转?我听着动静启动就不会低于1800
有没有相关数据
这照片拍的比较早了，具体场景忘了，大致记得是静止下发动机介入给电池充电，转速大概1300+
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fabureta 发表于 2018-8-20 17:56
混动省油效果一般，只要正常开法，油耗也就是那回事，那些路障开法说省油的，给他什么车都省油。
正常开法也比纯燃油车省油的多。你就别自己想象了。
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光学老刘 发表于 2018-8-17 11:14
发动机功率不小？1.8L排量73kw，你找一个比它功率还小的发动机试试？
什么叫做电池明明亏电它都没法充？首先，电池不会亏电，不会低于30%。其次，什么叫做没法充？
发动机远离经济工况 我不是已经发图了？你觉得多少转是经济工况，2000转？3000转？
话说丰田这个发动机转起来多少转?我听着动静启动就不会低于1800
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光学老刘 发表于 2018-08-20 03:49那你说发动机最佳效率区的时候转速是多少转？
效率除了与转速相关，还和输出扭矩相关，找找那个图
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motofox2 发表于 2018-8-20 11:16
就是发动机没有工作在最佳状态，你好久没跟车托之家普锐斯版了吧。
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淼淼河海 发表于 2018-8-17 09:16
最近半箱油的平均油耗6.9。
前天跑了约66km的一个来回，分享一下油耗情况：路况几乎都是限速80的城市高架和快速路，除了上高架前较短的市区路面，一路都是60-80的速度。表显平均速度36，油耗4.2。
根据我的观察，2km里程左右的油耗大概是8个。5km里程以内的油耗是7个。10km降到6个左右。20km以上且道路通畅油耗会降到5个以内（如果60-80匀速，可以降到4.2）。
数据说话有说服力。 从THS混动原理上讲，也不可能越赌越省油，不过大部分人是有信仰的，口号很重要。https://forum.xitek.com/thread-1760619-1-1-1.html
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xjlgzcc 发表于 2018-8-20 05:02
扯！这车的发动机启动就是呜呜叫直接进入最佳效率区，没开过的瞎扯蛋。混动车型发动机哪有低转速的工况？？
原地强启充电还真不是最佳效率区，估计是为了保护电池。
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光学老刘 发表于 2018-08-17 03:14发动机功率不小？1.8L排量73kw，你找一个比它功率还小的发动机试试？
什么叫做电池明明亏电它都没法充？首先，电池不会亏电，不会低于...
普锐斯原地或者低速下强启发动机发电功率确实比较小，这个汽车之家论坛有人用obd测过，本田充电功率设得比较高，原因我没看太懂。
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gelin_ss 发表于 2018-8-17 10:28
俺的认知岂是你这种层次的货色所能理解的？否则，底层屁民不是都成了专家了。
就你这样的满地打滚，就知道你是什么货色了。
摸摸大师，再见大师。
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gelin_ss 发表于 2018-8-17 10:26
你根本没弄明白你加红的那句话的意思。
恰恰是发动机功率不小而电池太小，所以有时电池明明亏电它都没法充，不能充。
ECVT的原理俺非常清楚，不谦虚的说，是无忌车坛最早理解的最透彻的，不信可以翻翻俺早期的回帖，有的是这方面的东西。
你提到行星组，但你并不明白其中的机理。发动机运转时出了驱动车轮外，多余的功率被电机1吸收给电池充电。由于电池储能很小，意味着吸收功率也小。当行驶驱动功率很小时或蠕行（市区拥堵），要么发动机远离经济工况充电，要么不充停机。丰田为了省点油主要采用后者，所以会出现亏电现象。
什么叫做电池明明亏电它都没法充？首先，电池不会亏电，不会低于30%。其次，什么叫做没法充？
发动机远离经济工况 我不是已经发图了？你觉得多少转是经济工况，2000转？3000转？
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你根本没弄明白你加红的那句话的意思。
恰恰是发动机功率不小而电池太小，所以有时电池明明亏电它都没法充，不能充。
ECVT的原理俺非常清楚，不谦虚的说，是无忌车坛最早理解的最透彻的，不信可以翻翻俺早期的回帖，有的是这方面的东西。
你提到行星组，但你并不明白其中的机理。发动机运转时出了驱动车轮外，多余的功率被电机1吸收给电池充电。由于电池储能很小，意味着吸收功率也小。当行驶驱动功率很小时或蠕行（市区拥堵），要么发动机远离经济工况充电，要么不充停机。丰田为了省点油主要采用后者，所以会出现亏电现象。
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恰恰是发动机功率不小而电池太小，所以有时电池明明亏电它都没法充，不能充。
ECVT的原理俺非常清楚，不谦虚的说，是无忌车坛最早理解的最透彻的，不信可以翻翻俺早期的回帖，有的是这方面的东西。
你提到行星组，但你并不明白其中的机理。发动机运转时出了驱动车轮外，多余的功率被电机1吸收给电池充电。由于电池储能很小，意味着吸收功率也小。当行驶驱动功率很小时或蠕行（市区拥堵），要么发动机远离经济工况充电，要么不充停机。丰田为了省点油主要采用后者，所以会出现亏电现象。
光学老刘 发表于 2018-08-16 14:20也许您对丰田的这套混动不是很理解。
这套系统有三大卖点：行星齿轮变速箱，阿特金森循环发动机，能量流切换逻辑。
1.行星齿轮变速箱...
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