主题：混动雅阁，有电池信息 [主题管理员:Boulevard]
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nhyygb 发表于 2018-8-15 12:56
说不过又来这一套了，所有市面设计时速超过120的车是不是都不需要强调高速能力了？
我只需要0-120够用就行了
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69 帖
nhyygb 发表于 2018-8-15 12:54
你又在偷换概念吧，我说的是120-160以上的加速，IMMD不行不言而喻。
内燃机运转叫做死重？还能再搞一点么？无非是燃效稍差一点好不好？？？
行驶中的顿挫，IMMD已经很多车主反映了，THS没有啊，0-160丝般顺滑。
你在什么地方开120-160？我在国内没有这个需求，没兴趣把买菜车开上赛道，其他道路上这个速度是非法的。
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萧关逢候骑 发表于 2018-8-15 23:43
丰田自己都承认现阶段本田混动优于丰田！
还是论坛里的云评车大湿，发动机专家更厉害
本帖最后由 email10000 于 2018-8-16 09:02 编辑
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66 帖
nhyygb 发表于 2018-8-15 16:00
从车主吐槽顿挫来说，已经说明问题了，磨损应该是轻微的，不会像DSG那些离谱，但是，和纯电的丝般顺滑比，驾驶体验打了折扣，这点就不爽了。
这个要看统计数据的，一两个用户说明不了什么问题。
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lopezol 发表于 2018-8-15 14:50
这么看来还是混凯的技术更好一些？
单从省油上来说IMMD好些，特别是城市低速拥堵路段；但是从全速度段的驾驶体验来说，THS最顺滑。
油耗上IMMD有后发优势，毕竟晚了20年；THS行星齿轮有天生的顺滑优势，再加上技术壁垒，别家都用不了。
如果IMMD把发动机直驱从70时速放到时速110公里以后，估计吐槽顿挫的就基本很少了，毕竟跑110一般只能上高速了，平时开车很难达到。
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车托之家Hilux 发表于 2018-8-15 14:42
连大众dsg的离合片磨损情况现在都已经很少了。immd的离合片不存半联动过程，磨损的可能性要更少的多。
从车主吐槽顿挫来说，已经说明问题了，磨损应该是轻微的，不会像DSG那些离谱，但是，和纯电的丝般顺滑比，驾驶体验打了折扣，这点就不爽了。
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63 帖
逍遥我行 发表于 2018-8-15 13:23
我想不出直驱时刚好没电怎么发生的
可以明确的是混动模式电池能足够充电，除非是长时间地板油上坡。
普通路面极速的匀速情况也用不完发动机的功率余量
而直驱时可以给电池充电也能电动机叠加发力驱动，
论点转得够快的
直驱的时候，平时你用不完很正常，但是，当你多次快速加速的时候，电池电量是掉的很快的；这个嘛，两台车一起跑就知道了。
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萧关逢候骑 发表于 2018-8-14 23:12
发动机直联情况下，有多余的动力可以通过电动机反冲给电池，发电机才是静止的。你没开过可以评价一下外观空间，但是那么肯定的说直联模式下不能对电池充电确实太不严谨了。
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nhyygb 发表于 2018-8-15 13:11
车都有短板，我觉得就是IMMD应该有短板，不然真是完胜THS了？那么既然完胜，那么也要弄懂黑科技到底是怎样先进法？
通过这次扯淡，终于知道IMMD的优势和短板在哪里。
IMMD低速燃效优势比THS好，这点得承认，比8凯混动版少0.4L/百公里；
但是，只要有了离合器，那么磨损也就是存在的了，随着里程增加，结合顿挫可能会严重。
至于，高速再加速能力，确实是2.0的短板，特别是直驱模式电池没电，又要加速时，可能就会出现加速慢悠悠的情况。
丝般顺滑的加速感觉，THS还是有优势的，而且不会随着里程数增加而减少。
连大众dsg的离合片磨损情况现在都已经很少了。immd的离合片不存半联动过程，磨损的可能性要更少的多。
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逍遥我行 发表于 2018-8-15 12:35
直驱模式下电机也能叠加发力，这个在混动crv用户手册上有写
不过高速加速没有ths好，这是肯定的。
车都有短板，我觉得就是IMMD应该有短板，不然真是完胜THS了？那么既然完胜，那么也要弄懂黑科技到底是怎样先进法？
通过这次扯淡，终于知道IMMD的优势和短板在哪里。
IMMD低速燃效优势比THS好，这点得承认，比8凯混动版少0.4L/百公里；
但是，只要有了离合器，那么磨损也就是存在的了，随着里程增加，结合顿挫可能会严重。
至于，高速再加速能力，确实是2.0的短板，特别是直驱模式电池没电，又要加速时，可能就会出现加速慢悠悠的情况。
丝般顺滑的加速感觉，THS还是有优势的，而且不会随着里程数增加而减少。 本帖最后由 nhyygb 于 2018-8-15 13:12 编辑
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huxley 发表于 2018-8-15 12:47
高速加速弱我就呵呵了，你开过？还是听别人说凤姐好看你就认为凤姐好看了
别说长期开过，试驾过就知道immd的动力如何了。
当然，我是守法公民，180这种速度我只在德国开过，国内没开过，你在国内开过？
说不过又来这一套了，所有市面设计时速超过120的车是不是都不需要强调高速能力了？
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huxley 发表于 2018-8-15 12:46
THS超过70的时候即使电量充足内燃机也得运转，这是不是“死重”？
急加速的时候不会进入发动机直驱模式，你又没开过瞎说了。
immd的不流畅，仅在于直驱模式与非直驱模式的切换，有时候有顿挫这个不如THS，但比普通AT车的顿挫感好多了。
你又在偷换概念吧，我说的是120-160以上的加速，IMMD不行不言而喻。
内燃机运转叫做死重？还能再搞一点么？无非是燃效稍差一点好不好？？？
行驶中的顿挫，IMMD已经很多车主反映了，THS没有啊，0-160丝般顺滑。
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nhyygb 发表于 2018-8-15 12:16
别吹了，IMMD高速加速弱短板已经一目了然；还有直驱模式顿挫也是避免不了；道理不辩不明。
低速IMMD效率比THS高点，但是，THS动力流畅感，高速THS远好于IMMD，并且，THS无任何顿挫。
高速加速弱我就呵呵了，你开过？还是听别人说凤姐好看你就认为凤姐好看了
别说长期开过，试驾过就知道immd的动力如何了。
当然，我是守法公民，180这种速度我只在德国开过，国内没开过，你在国内开过？ 本帖最后由 huxley 于 2018-8-15 12:48 编辑
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nhyygb 发表于 2018-8-15 12:13
其实直驱模式已经很好的说明，混雅高速确实是短板，因为发电机这时候是0力矩，不发电，变成了死重。
2.0的发动机在驱动车轮的同时，全程只有一个电机工作，分流去充电就已经说明短板绕不开。
在多次踩急加速以后，动力电池馈电时，直驱模式电动机就只能在发电模式，而不能用于加速；只会让2.0的发动机更弱。
THS系统，高速时，发电机一直工作在充电模式，加速由大的电动机负责，这也就是THS动力比IMMD流畅的原因。
THS超过70的时候即使电量充足内燃机也得运转，这是不是“死重”？
急加速的时候不会进入发动机直驱模式，你又没开过瞎说了。
immd的不流畅，仅在于直驱模式与非直驱模式的切换，有时候有顿挫（但不一定有）这个不如THS，但比普通AT车的顿挫感好多了。
本帖最后由 huxley 于 2018-8-15 12:50 编辑
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huxley 发表于 2018-8-15 12:05
发动机直驱模式下，除了可以发电，也可以耗电输出动力，仪表盘显示能看出来，那位没开过的当然不知道
这样的设计，发动机可以运转在高效区间，动力有剩余就发电给电池充电，动力不足就靠电池输出驱动电机补一点。
跑高速immd的效率高于THS，主要就是靠这个了。上一代THS受限于MG1转速，70以上内燃机必须转动。两家的思路不一样。
别吹了，IMMD高速加速弱短板已经一目了然；还有直驱模式顿挫也是避免不了；道理不辩不明。
低速IMMD效率比THS高点，但是，THS动力流畅感，高速THS远好于IMMD，并且，THS无任何顿挫。 本帖最后由 nhyygb 于 2018-8-15 12:18 编辑
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huxley 发表于 2018-8-15 11:57
你既没开过，也没研究过资料。相当于你不认识凤姐，有人说她好看，你就认为她好看了，别人贴了她照片(楼下的说明书)你也不管
其实直驱模式已经很好的说明，混雅高速确实是短板，因为发电机这时候是0力矩，不发电，变成了死重。
2.0的发动机在驱动车轮的同时，全程只有一个电机工作，分流去充电就已经说明短板绕不开。
在多次踩急加速以后，动力电池馈电时，直驱模式电动机就只能在发电模式，而不能用于加速；只会让2.0的发动机更弱。
THS系统，高速时，发电机一直工作在充电模式，加速由大的电动机负责，这也就是THS动力比IMMD流畅的原因。
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逍遥我行 发表于 2018-08-15 01:54immd 2014那份文档里面，
图示是直驱模式是有充电能力
不过是用电动机来发电，而不是发电机（那时是零转矩状态）
电动机的状态跟停...
发动机直驱模式下，除了可以发电，也可以耗电输出动力，仪表盘显示能看出来，那位没开过的当然不知道
这样的设计，发动机可以运转在高效区间，动力有剩余就发电给电池充电，动力不足就靠电池输出驱动电机补一点。
跑高速immd的效率高于THS，主要就是靠这个了。上一代THS受限于MG1转速，70以上内燃机必须转动。两家的思路不一样。
本帖由安卓客户端编辑于：2018-08-15 12:06:55
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nhyygb 发表于 2018-08-15 01:36凤姐要上过才知道丑吗？
混雅发电机在直联行驶过程中，始终不运转，咋发电？？？
你的图很好说明了直驱没有动力电产生。
...
你既没开过，也没研究过资料。相当于你不认识凤姐，有人说她好看，你就认为她好看了，别人贴了她照片(楼下的说明书)你也不管
本帖由安卓客户端编辑于：2018-08-15 12:00:16
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huxley 发表于 2018-8-15 07:11
然而immd有2个电机，其中的一个只能用于发电。你既没长期开过，又没研究过技术资料
凤姐要上过才知道丑吗？
混雅发电机在直联行驶过程中，始终不运转，咋发电？？？
你的图很好说明了直驱没有动力电产生。
所有动力电都是必须通过PCU调节进入动力电池，发动机直驱时候，是没有。
动力电池介绍直驱无充电选项。
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nhyygb 发表于 2018-08-14 11:24胡扯了吧，看图就知道，发动机直驱的时候，离合器接合，和驱动电机和发电机是断开的。
如果要急加速就得断开发动机，发动机结合发电机...
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再发一次说明书上的驱动模式，此处电机指驱动电机，“发电”指的是驱动电机充当发电机给电池供电，“运行”指的是驱动电机给车轮提供动力，所以即使在直连模式下，只要踩下油门驱动电机就一定和发动机一起提供动力，除非电池能量过低(很少很少出现)，电池能量过低只发生在长时间踩住油门不松脚的情况下
本帖最后由 严格遵守规则 于 2018-8-15 01:23 编辑
本帖最后由 严格遵守规则 于 2018-8-15 01:23 编辑
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nhyygb 发表于 2018-8-14 23:36
自己仔细看能量图，车轮过来的能量是减速或者刹车产生的，而不是发动机驱动产生的。
这些图什么的说明不了问题，人家本田自家的论文说的很清楚，发动机直连模式下驱动电，要么是在辅助，要么是在发电。
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nhyygb 发表于 2018-8-14 13:21
1.3KW的电池毕竟有限，在120的时候，几十秒超个车可能没啥问题，但是超车完了，还是得发动机直连行驶。
电池没电啥都是白搭。
而且，发动机直连的时候，也不会发电。
发动机直连的模式一定会发电的。
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