主题：加氢站来了，1100日元一公斤
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没见车在加氢，不知道库里有多少氢。价格1100日元/公斤。
貌似不是丰田的，是煤气炉制造商IWATANI，位置在东京塔边上。
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jztzmj 发表于 2018-8-23 11:34
据说中国的石油储量只够开采十几年了，石油全被外国掌控不利于国家安全，电动车是不得不搞的东西。
安全还是安全的，只是辛辛苦苦干半天，赚的钱最后进了人家卖石油的口袋，太亏了。
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风飘絮 发表于 2018-8-23 11:26
小日本的脑回路比较奇葩，本来他们对市场挺敏感的啊，怎么这些年感觉越来越梗？这种氢动力车前途很难说看好。还有那个混合动力，谁都看得出插电式混合动力才是主流，小日本就是不愿意走这条路。
被忽悠瘸了，以为设定标准的最赚钱，等离子的教训还不够深刻。
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二战前曾经飞艇火过一段时间，是采用氢气的，后来因为发生过几次失火事故取消了，但也只是燃烧，没有爆炸。这种高压气罐会不会爆炸得经过实验才能知道。
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风飘絮 发表于 2018-8-23 11:26
小日本的脑回路比较奇葩，本来他们对市场挺敏感的啊，怎么这些年感觉越来越梗？这种氢动力车前途很难说看好。还有那个混合动力，谁都看得出插电式混合动力才是主流，小日本就是不愿意走这条路。
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redbullet2 发表于 2018-8-18 12:29
装满40升汽油的车顶多变成一个钣金3米的火球， 装满4公斤氢气的氢燃料车是个潜在杀伤半径50米的大炸弹
那个罐子用凯夫拉类似的复合材料做的，实验能顶住巴雷特12.7狙击弹的射击，你说这是个问题吗？
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毅之帆 发表于 2018-8-18 10:28
对于风力、太阳能这些不稳定的清洁能源用来电解制氢感觉挺不错的，极大提高利用率。还可以利用谷电以及水电丰电期的剩余电量
太阳能电池板制造过程污染巨大，跟工业制氢比，工业制氢算个屁
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eraseray 发表于 2018-8-18 19:36
以后政策如何，车价如何你这都是猜测，谁也无法确定，咱就说当下。 目前来说，现在250公里自驾去景点没什么问题。 平时市区驾驶，如果自己家有充电桩，电动车的优势明显大多了。我的汽油车，4年开了6万多公里，出远门基本都是高铁飞机，电动车能满足我99% 的每日出行需求，我的汽油车百公里13个油以上，每1-2周都要去加油，现在每隔几天花20秒就能完成充电，不用去加油站的感觉非常好，尤其是今年油价涨了不少
电池模块化设计才是王道,类似过去变形金刚动画片中的能量快
和加油一样的
就是电池用完了可以自己在家充电也可以去加油站或者充电站更换充满电的电池组
这就需要国家级的强制性统一标准,那就是设计的时候就专门预留了换电池的接口,
只要能在3-5分钟之内满血复活
那么电动车的续航能力也就不需要了,参考很多人加油就加100-200的油续航能力也就200公里左右
那么200-300公里续航的电动车只要能及时的更换满电的电池那也是革命性的
等于是油车 了,又静音又瞬间最大扭矩又可以线性输出加速,完爆燃油车,,即使电池性能下降到70%也无关紧要
根据用电量的多少给钱+基础的更换电池的操作费,,即使和油价一样也是更舒适的
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最近日本貌似增加了不少电动汽车充电桩。
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redbullet2 发表于 2018-8-18 12:29
装满40升汽油的车顶多变成一个钣金3米的火球， 装满4公斤氢气的氢燃料车是个潜在杀伤半径50米的大炸弹
汽油泄露后会在地面流动，遇到明火是在地面上燃烧，也容易爆炸，从理论上讲其实也不安全。
但是，很少有人去想自己的汽油泄露遇到明火会不会爆炸，倒是很关心氢气爆炸。
其实个人认为这俩爆炸的几率差不多，杀伤力也差不多。
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amacr 发表于 2018-8-19 13:25
我就想知道这玩意如果炸了破坏力是不是比汽油和电池厉害？传说中不是氢弹很牛么？
如果太厉害，那永远不可能普及。
氢气罐如果爆炸，那肯定比汽油厉害多了，就是一百多大气压的空气爆炸威力也不小。但是，这与氢弹还是根本不同的两码事。氢气爆炸是外层电子起作用（HO化学结合），氢弹是原子内核的事情，如果是1kg氘合成氦，那释放的能量比当年广岛的还厉害多。但是不含中子普通氢原子是不可能产生核聚变的，而且这个氦合成至少需要1000万度以上的高温。
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nullfull 发表于 2018-8-19 15:38
把制氢与制氧工艺搞混了，以为氢也是制氧机的副产品，因为当初到制氧厂实验室时，为校对光谱仪，实验员拎着冒白烟的液氮钢瓶进来的印象很深。
但是你说的也太玄乎了，这个发展目标必然会达到，否则气态贮氢能量密度太低，现在已经有企业正在向这个方向发展。
截图上的主要保温方法是不断让氢蒸发。不说氢燃料的损失，就说氢气易燃易爆，停车库需要重新设计通风系统。
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amacr 发表于 2018-8-19 13:25
我就想知道这玩意如果炸了破坏力是不是比汽油和电池厉害？传说中不是氢弹很牛么？
如果太厉害，那永远不可能普及。
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佳能m2 发表于 2018-8-19 11:13
液态氢的常态储存太遥远了，比商用核聚变难度小点，需要一个重大发明才能用在汽车的氢储存。一般钢瓶都是170个大气压，这有至少几十年※※了，再高危险可能增加。
把制氢与制氧工艺搞混了，以为氢也是制氧机的副产品，因为当初到制氧厂实验室时，为校对光谱仪，实验员拎着冒白烟的液氮钢瓶进来的印象很深。
但是你说的也太玄乎了，这个发展目标必然会达到，否则气态贮氢能量密度太低，现在已经有企业正在向这个方向发展。
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nullfull 发表于 2018-8-18 10:22
是液态氢吧？
感冒了正在烧 发表于 2018-8-18 10:23
CNG钢瓶是20MPa的，也就是200个大气压
03年试验用氢气加气站是35MPa的
香——蕉 发表于 2018-8-18 10:41
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回复主题： 加氢站来了，1100日元一公斤
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