主题:大众高尔夫1.6L和1.4t如何选?
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淼淼河海 发表于 2019-02-16 10:45
都试驾一下就知道了。我选1.4T,动力响应爽多了。


你试过1.6的吗?
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都试驾一下就知道了。我选1.4T,动力响应爽多了。
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nightfalcon 发表于 2019-2-15 16:44
1档红线都超不过,还3档

你就根本没明白我说啥!
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fxychen 发表于 2019-2-15 15:01
百度的就算了别看了。
现在引擎带T已经是毫不犹豫的选择了。


没有绝对的事。
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nightfalcon 发表于 2019-2-15 16:44
1档红线都超不过,还3档


啥意思?
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caouse 发表于 2019-02-13 11:15
说1.6+at肉的是你根本不会开!

大油门让at到3档直接拨入M档,然后想咋超车就咋超车,4000转推4档,当手动挡开还是很够用,包括...
1档红线都超不过,还3档
本帖由 MI+6 客户端编辑于:2019-02-15 16:44:35
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哈蘇503CX 发表于 2019-2-13 10:21
涡轮和自然吸气哪个好?老司机直白的告诉你,买过的车主后悔不已
http://baijiahao.baidu.com/s?id=1603599818352030138&wfr=spider&for=pc


百度的就算了别看了。
现在引擎带T已经是毫不犹豫的选择了。
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caouse 发表于 2019-2-13 11:15
说1.6+at肉的是你根本不会开!

大油门让at到3档直接拨入M档,然后想咋超车就咋超车,4000转推4档,当手动挡开还是很够用,包括高速上,你让弱智电脑帮你换挡,结果就是干吼不走,你还嫌这车肉,其实不是机头不行,是你方法不对。

手动1.4t我也开,弱点就是起步真心肉,踩大了又窜,要多练习,多适应。其他都很好。


1.6比1.4肉很多是定论,就不用多说了。 1.4T1600转以后的扭矩高原是1.6油门到底都只能绝望面对的。

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caouse 发表于 2019-2-13 11:15
说1.6+at肉的是你根本不会开!

大油门让at到3档直接拨入M档,然后想咋超车就咋超车,4000转推4档,当手动挡开还是很够用,包括高速上,你让弱智电脑帮你换挡,结果就是干吼不走,你还嫌这车肉,其实不是机头不行,是你方法不对。

手动1.4t我也开,弱点就是起步真心肉,踩大了又窜,要多练习,多适应。其他都很好。


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说1.6+at肉的是你根本不会开!

大油门让at到3档直接拨入M档,然后想咋超车就咋超车,4000转推4档,当手动挡开还是很够用,包括高速上,你让弱智电脑帮你换挡,结果就是干吼不走,你还嫌这车肉,其实不是机头不行,是你方法不对。

手动1.4t我也开,弱点就是起步真心肉,踩大了又窜,要多练习,多适应。其他都很好。
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cm7568 发表于 2019-2-13 10:39
我的车相当于高6.不过是双增压,油耗差不多,最省油是80左右的速度,高速基本上都是百公里5-6的油耗,开空调会高0.5左右,
你的是嘉旅?对,80左右最省油,我记得平坦道路的话,我的仪表显示油耗在4.8左右,但是否准确不知道。
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家用车,买带“T”的好还是自然吸气的好?来看看老司机怎么说!-新浪汽车
http://auto.sina.com.cn/j_kandian.d.html?docid=fynffnz3139229&subch=bauto
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大鹭 发表于 2019-02-13 10:32
高速估计5到6个吧,当然与速度有关,120巡航的话,估计平均油耗6.5左右。市区就不好说了,因为我这个情况特殊,大部分流程不超过3公里,...

我的车相当于高6.不过是双增压,油耗差不多,最省油是80左右的速度,高速基本上都是百公里5-6的油耗,开空调会高0.5左右,
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alphatiger 发表于 2019-2-11 11:00
1.4T的手动挡     油耗差不多几个?

高速估计5到6个吧,当然与速度有关,120巡航的话,估计平均油耗6.5左右。市区就不好说了,因为我这个情况特殊,大部分流程不超过3公里,都在周边活动,冬天有时候水温都上不去就到目的地了,平均油耗大约在8个左右。你可以咨询一下其他的朋友。
发动机好像高七的比高六的有改进。但是除了内饰,其他的地方我还是感觉高六比高七好。
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涡轮和自然吸气哪个好?老司机直白的告诉你,买过的车主后悔不已
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扭力梁悬架,结构简单,成本低,对后排空间的影响较小,而多连杆非独立悬架,结构复杂,成本高,维修贵,但是对于车辆的舒适性和操控性有很大的提高。但是最重要的一点还是,无论扭力梁式的非独立悬挂,还是多连杆式的独立悬挂,关键还要看在调校方面下的功夫。因此我们买车时,不要在悬挂类型上纠结,不要刻意的去追求多连杆的独立悬挂,否则多花了钱也不一定满意。因此买车时一定要多试乘试驾,亲自感受一下底盘的舒适度,以及行驶的质感,并非所有的扭力梁悬挂都比多连杆的独立悬挂差,关键还是看调校的水平。
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不管什么样的底盘结构还是要看后期的调教,现在调教出色的扭力梁悬挂和所谓的独立悬挂在差距上已越来越小,甚至比有些低档的独悬舒适的多。非独立悬挂在抗扭性和耐用性上要更加出色,同时支撑力更强,更有利于操控性的提升,有不少性能赛车也都采用扭力梁悬挂。相比于独立悬挂,扭力梁占用的底盘空间更小,有利于车内空间的延展,很多紧凑级车使用扭力梁也是基于这一点,另外还能降低成本。独立悬挂的先天优势确实不容抹杀,中大型车也多采用独立悬挂,但单纯通过悬挂结构就来判定一辆车高档与否显然过于片面。
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一个涡轮增压和一个多连杆独立悬挂价值多少?
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这两款车差一万元,成本差在哪?
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lxcccccc 发表于 2018-8-26 23:11
那个DQ200经过这么多年改进,没有传说中的这么可怕了……
真的可怕的是福克斯上的那台双离合……不过就算是4AT也是很可怕的。


就是。
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自拍 发表于 2018-10-27 23:21
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****


省心也是一个大优点。
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8年前我也纠结过这,现在还在纠结?
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brotherxun 发表于 2019-1-8 11:16
我就开这个车,感受跟您正相反,跑高速尚可,市区既肉又费油。

发动机功率低和与变速箱匹配不好的结果,倒不是最高速度不能达到,而是加速度上不来。

这在频繁起停的工况下,需要加速度能力来保证旅行时间的用途的确是让人不能满意的。


我的感受一样  1.6的 市区开到11个油,高速110码2000转出头6.5个油,就是加速慢
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alphatiger 发表于 2019-2-11 19:31
杠精你赢了


不如你
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fyeyia 发表于 2019-2-12 02:49
你说的是柴油机吧?


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摄行天下 发表于 2019-2-11 20:07
20世纪70年代涡轮增压技术就已经广泛应用了,现在技术还不成熟?
我的就是高尔夫6 1.4T,9年13万公里了,从没烧过机油。
你说的是柴油机吧?
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張勃視覺 发表于 2019-2-11 14:44
涡轮增压车型对于汽油、机油和其他零配件的要求更高,大大增加了维护成本,例如涡轮增压车型普遍存在烧机油等毛病,毕竟现在的涡轮增压技术还不是特别的成熟。


20世纪70年代涡轮增压技术就已经广泛应用了,现在技术还不成熟?
我的就是高尔夫6 1.4T,9年13万公里了,从没烧过机油。
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天生倔驴 发表于 2019-2-11 14:31
砸了吗?没砸就是扯淡。


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自吸和涡轮增压哪个好 详细对比一目了然_尚之潮
http://www_shangc_net/auto/2018/0126/56220597.html
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涡轮增压车型对于汽油、机油和其他零配件的要求更高,大大增加了维护成本,例如涡轮增压车型普遍存在烧机油等毛病,毕竟现在的涡轮增压技术还不是特别的成熟。
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