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 主题:闲谈一下几种变速箱的未来。
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huxley
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urin1010 发表于 2018-9-16 15:05
谁告诉你不敢卖?大众北美高配版用dsg。普通版则是at。定位很明确。本田就没有dct模块,日系没有一家厂能生产这个模块。
大众dct,普通dsg,高阶的s-tronic,再高级些的pdk,然后兰博基尼的semi,再到布加迪的,来自不同供应商。dsg,湿式博格华纳,干式舍弗勒luk,s-tronic和pdk都是zf,兰博基尼的格拉齐亚诺,布加迪的里卡多工程,价格也是从高到低,最后那款单价10万usd。
辉腾停产前用的什么变速箱?
2018-09-17 09:39
huace
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karaname 发表于 2018-9-17 08:56
之前没有开过5AT,开了之后才知道5AT有多糟糕,到期立马换CVT。
我还有辆雅阁2.4卖了,十万公里。然后买的mdx,平行轴6at,如果变速箱有你说的那么不堪,我会八十万再买一台平行轴6at吗?

做人最基本的素质就是诚实,你信口雌黄,人品太差!

也算你倒霉,瞎扯淡碰上一较真的车主,而且车主买了三辆平行轴的车,你点够背的

看看我给你发的对比视频,正是打你脸的 本帖最后由 huace 于 2018-9-17 09:38 编辑
2018-09-17 09:32
huace
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karaname 发表于 2018-9-17 08:56
之前没有开过5AT,开了之后才知道5AT有多糟糕,到期立马换CVT。
老雅阁和老帕萨特比较,都是十年的,雅阁正是你说的5at

http://www.xincheping.com/video/24742.html

说说听了感受吧:
雅阁的车龄及里程都比帕萨特多

这是网上有人的评论
雅阁的优点:
1.雅阁的空调太凉了
2.车龄长,内饰比帕萨特新多了
3.避震等一直未换,帕萨特换了,但底盘其实差不多
4.变速箱比帕萨特好,稳定。帕萨特闯档
5.在广东残值高

帕萨特的优点
1.隔音好,最后其实两者差不多
2.底盘过烂路时质感好,这一点出乎我预料,雅阁避震居然比帕萨特硬
2018-09-17 09:26
huace
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karaname 发表于 2018-9-17 08:56
之前没有开过5AT,开了之后才知道5AT有多糟糕,到期立马换CVT。
扯吧,我现在雅阁3.0就是5at,十一年了,试驾了很多车,都没觉得比这辆3.0好,新车评有人淘到了一辆2.4,跟捡了宝一样
胡扯蛋也要有点节操,人品问题! 本帖最后由 huace 于 2018-9-17 09:20 编辑
2018-09-17 09:20
Hassid
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karaname 发表于 2018-09-17 08:53

个例罢了。凡是总有例外。本田1.5T闹得那么厉害,都没有上315.
还有那个老xc60,也是上央视。坏事一般都是传播很快的
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2018-09-17 09:09
karaname
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huace 发表于 2018-9-16 14:40
那么喜欢本田,被5at折腾,还租本田?
之前没有开过5AT,开了之后才知道5AT有多糟糕,到期立马换CVT。
2018-09-17 08:56
karaname
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huace 发表于 2018-9-16 14:42
我怎么知道你不是瞎扯淡?把图贴出来有那么难吗?
你觉得我瞎说,可以自己去验证啊!数据来源给你了,可以反复验证。
2018-09-17 08:56
karaname
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Hassid 发表于 2018-9-16 14:54
途锐就没见过几辆,结果上央视了
个例罢了。凡是总有例外。本田1.5T闹得那么厉害,都没有上315.
2018-09-17 08:53
noricher
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urin1010 发表于 2018-09-17 07:26

核能小型化电池早就有了,苏联,美国,卫星上都有这类型,但是民用涉及问题太多,不作为发展项看待。氢也没戏,需要一堆配套设施,整个产业链充满...
都在发展中嘛 和电池组电动车一样 特别是核能 军事领域的应用已经很成熟了 石化能源终结后谁唱主角真不一定 这就象500年前的马车夫不可能猜到今日世界的交通工具一样 说不准还有什么新事物
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2018-09-17 07:51
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noricher 发表于 2018-9-16 23:36
这只是你的个人的观点吧 有相关论文 报道吗?
如果只谈效率 没什么能超过核能的 那是不是应该发展核能汽车?
决定商品竞争力的 通用性 价格才是更加重要   
如果指望科技的发展  没准是核能车 氢能车。。。。。可能的选择太多了 不一定是电动车
核能小型化电池早就有了,苏联,美国,卫星上都有这类型,但是民用涉及问题太多,不作为发展项看待。氢也没戏,需要一堆配套设施,整个产业链充满各种问题。单纯氢以燃料电池或者压缩氢气的形式,上限很低,对比燃料电池里的金属空气差远了。氢燃料电池运行效率很差,需要预热,自身需要额外的电力供给才能达到进行反应的温度,如果没有,光靠自身需要长达半小时的启动时间。氢气本身也是二次能源,制备依赖电力,反应过程中会出现催化剂中毒的问题,直接降低反应能力,寿命也降低,其实并不如直接烧天然气。
2018-09-17 07:26
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huace 发表于 2018-9-16 19:55
我看到都是6at,给个链接
大众美国官网。
2018-09-17 07:15
noricher
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urin1010 发表于 2018-9-16 19:13
还是有本质的区别,汽车电动化以后整个运行效率变得更高,而内燃机车是达不到这样的运行效率的。
这只是你的个人的观点吧 有相关论文 报道吗?
如果只谈效率 没什么能超过核能的 那是不是应该发展核能汽车?
决定商品竞争力的 通用性 价格才是更加重要   
如果指望科技的发展  没准是核能车 氢能车。。。。。可能的选择太多了 不一定是电动车
本帖最后由 noricher 于 2018-9-16 23:50 编辑
2018-09-16 23:36
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urin1010 发表于 2018-9-16 19:53
当然了,这个都不知道?帕萨特高配就是dsg。passat v6 sel premium。
我看到都是6at,给个链接
2018-09-16 19:55
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huace 发表于 2018-9-16 19:41
大众帕萨特在美国卖双离合?
当然了,这个都不知道?帕萨特高配就是dsg。passat v6 sel premium。
2018-09-16 19:53
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urin1010 发表于 2018-9-16 19:12
就是大众的帕萨特。
大众帕萨特在美国卖双离合?
2018-09-16 19:41
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noricher 发表于 2018-9-16 17:41
电力化不代表一定要淘汰内燃机 自动驾驶什么的在普通内燃车上一样可以实现
用计算机控制车轮不比计算机控制内燃机变速更有什么潜在优势
计算机不是无敌的 它还是需要物理性质的支持它部件 就象单反 它还是需要镜头
计算机能带来各式各样的好处 但它不能无中生有 数字化和电动车 内燃车之争没什么联系 他们都可以智能化
还是有本质的区别,汽车电动化以后整个运行效率变得更高,而内燃机车是达不到这样的运行效率的。
2018-09-16 19:13
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huace 发表于 2018-9-16 17:03
我只是说挂大众标的,奥迪什么不包括
就是大众的帕萨特。
2018-09-16 19:12
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urin1010 发表于 2018-9-16 14:01
他们可以智能化,也正在智能化,不过越来越依靠电力供给也是趋势,而电动化的结果是提高更充足的电力供给,现在的车机还是12v的CAN总线,也限制了性能的进一步提升。特别是自动驾驶,非常消耗计算资源,也需要更宽的总线支撑,而带宽增加后,电力供给也是正比例提高。电动化使得整个运行机制更流畅,可以满足更大的电力供给,通过计算机直接控制车轮(直驱电机)都是演进路线上已经出现的方案,大量机械零部件变得不再重要,有些成为累赘,自然会被省去和抛弃。变速箱这个动力分配机构也就失去了作用。
电力化不代表一定要淘汰内燃机 自动驾驶什么的在普通内燃车上一样可以实现
用计算机控制车轮不比计算机控制内燃机变速更有什么潜在优势
计算机不是无敌的 它还是需要物理性质的支持它部件 就象单反 它还是需要镜头
计算机能带来各式各样的好处 但它不能无中生有 数字化和电动车 内燃车之争没什么联系 他们都可以智能化 本帖最后由 noricher 于 2018-9-16 17:43 编辑
2018-09-16 17:41
huace
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urin1010 发表于 2018-9-16 16:48
nsx上的博格华纳的,日系没有这类模块。
就说大众在北美,普通版本配at,高配dsg。
我只是说挂大众标的,奥迪什么不包括
2018-09-16 17:03
urin1010
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huace 发表于 2018-9-16 16:06
你就别用别的品牌扯,我说的是大众品牌
Nsx上也有双离合,和思铂睿一样吗?
nsx上的博格华纳的,日系没有这类模块。
就说大众在北美,普通版本配at,高配dsg。
2018-09-16 16:48
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urin1010 发表于 2018-9-16 15:05
谁告诉你不敢卖?大众北美高配版用dsg。普通版则是at。定位很明确。本田就没有dct模块,日系没有一家厂能生产这个模块。
大众dct,普通dsg,高阶的s-tronic,再高级些的pdk,然后兰博基尼的semi,再到布加迪的,来自不同供应商。dsg,湿式博格华纳,干式舍弗勒luk,s-tronic和pdk都是zf,兰博基尼的格拉齐亚诺,布加迪的里卡多工程,价格也是从高到低,最后那款单价10万usd。
你就别用别的品牌扯,我说的是大众品牌
Nsx上也有双离合,和思铂睿一样吗?
2018-09-16 16:06
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huace 发表于 2018-09-16 06:37

数据来源给我,你这个说法一看就有问题
大众卖的也不是全是dsg啊,他这数据根本得不出任何结论。
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2018-09-16 15:10
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huace 发表于 2018-9-16 14:01
本田的8dct至少没有出过大面积问题,大众可是臭名昭著。既然大众双离合那样好,为什么在美国不敢卖?
谁告诉你不敢卖?大众北美高配版用dsg。普通版则是at。定位很明确。本田就没有dct模块,日系没有一家厂能生产这个模块。
大众dct,普通dsg,高阶的s-tronic,再高级些的pdk,然后兰博基尼的semi,再到布加迪的,来自不同供应商。dsg,湿式博格华纳,干式舍弗勒luk,s-tronic和pdk都是zf,兰博基尼的格拉齐亚诺,布加迪的里卡多工程,价格也是从高到低,最后那款单价10万usd。
2018-09-16 15:05
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karaname 发表于 2018-09-16 14:11


看来你一点也不懂。什么叫做数量级,大众DSG并不是每一辆车都会出问题,但是大众卖得太多,总量上太多,导致必须被召回。而本田的8DCT...
途锐就没见过几辆,结果上央视了
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2018-09-16 14:54
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karaname 发表于 2018-9-16 14:40
老子辛辛苦苦算了半天,懒得再去算了,反正可以验证,你不信自己可以去算。
我怎么知道你不是瞎扯淡?把图贴出来有那么难吗?
2018-09-16 14:42
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karaname 发表于 2018-9-16 14:39
绍兴,多的是,随便你来租,又不是飞机,租不起。
那么喜欢本田,被5at折腾,还租本田?
2018-09-16 14:40
karaname
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huace 发表于 2018-9-16 14:39
我查不出来,你把图贴上了,别瞎扯淡
老子辛辛苦苦算了半天,懒得再去算了,反正可以验证,你不信自己可以去算。
2018-09-16 14:40
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karaname 发表于 2018-9-16 14:38
我不是上面很清楚地说明了数据的来源了吗?你可以自己去查。
我查不出来,你把图贴上了,别瞎扯淡
2018-09-16 14:39
karaname
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huace 发表于 2018-9-16 14:38
哪个城市租的,我也去租
绍兴,多的是,随便你来租,又不是飞机,租不起。
2018-09-16 14:39
karaname
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huace 发表于 2018-9-16 14:35
给张表!数据从哪里来的?
我不是上面很清楚地说明了数据的来源了吗?你可以自己去查。
2018-09-16 14:38
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