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 主题:闲谈一下几种变速箱的未来。
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huace 发表于 2018-9-12 23:54
一个月tlx,2.4应该有2000销量吧,我说的北美,上市好几年了
新车评对本田的双离合有评价
tlx技术落后质量差,安全性无保障,年年被雷克萨斯ex吊大,预计很快就要退市。
2018-09-13 11:30
Boulevard
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除了手动
别的都浮动
2018-09-13 00:07
huace
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karaname 发表于 2018-9-12 09:25
我查到北美讴歌2017年是15万辆销量,主打还是SUV,不知道你那个TLX卖得很多是怎么得出结论的。另外,美帝人民可是更加喜欢3.5机头,8DCT的更少。
一个月tlx,2.4应该有2000销量吧,我说的北美,上市好几年了
新车评对本田的双离合有评价
2018-09-12 23:54
kcpdl
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xihaoabc 发表于 2018-9-5 11:59
at 跟 amt 可不是一回事~~结构最简单变速箱就是amt了,就是电控手动变速箱~~ 只有极少数低价车用的~~
了解一下R8 ...
2018-09-12 23:38
Hassid
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motofox2 发表于 2018-09-12 07:42


这个8dct的dct部分是干式还是湿式,成本肯定高,又有液力变距器,又有八个档。
湿式。大致的原理是带液力变矩器的双离合结构平行轴变速箱。
只有二十多万的本田讴歌才有
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2018-09-12 12:21
Hassid
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karaname 发表于 2018-09-12 09:25

我查到北美讴歌2017年是15万辆销量,主打还是SUV,不知道你那个TLX卖得很多是怎么得出结论的。另外,美帝人民可是更加喜欢3.5机头...
这个销量不能曝出质量问题?
别转移话题,等你曝出质量问题呢
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2018-09-12 12:14
karaname
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Hassid 发表于 2018-9-11 14:30
tlx明明不算少,北美卖得不算差吧?北美都吐槽那个9at,反而2.4的评价高
我查到北美讴歌2017年是15万辆销量,主打还是SUV,不知道你那个TLX卖得很多是怎么得出结论的。另外,美帝人民可是更加喜欢3.5机头,8DCT的更少。
2018-09-12 09:25
motofox2
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Hassid 发表于 2018-09-06 14:14

反过来比AT快,比DCT耐用。估计成本是问题,不然匹配1.5T、2.4总比cvt好。...
这个8dct的dct部分是干式还是湿式,成本肯定高,又有液力变距器,又有八个档。
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2018-09-12 07:42
Hassid
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karaname 发表于 2018-09-11 08:57

因为量太小了,就只有思铂睿、CDX用这玩意,区区几万辆,影响太小了。又不是大众,动辄几十万辆,影响大。
tlx明明不算少,北美卖得不算差吧?北美都吐槽那个9at,反而2.4的评价高
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2018-09-11 14:30
noricher
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xuhua1997 发表于 2018-9-9 11:20
现在也有燃气蒸汽机车,只是当展示用,或个别支线专用线调车机使用,柴油机倒是还有在没有供电线路的区段,客观的讲已经可以算淘汰了的。家用车燃油被迭代是趋势,商用还有可能继续存续一段时间,
家用燃油车别迭代是肯定的 不过是被电家用车迭代?那可真不是趋势

100年前 蒸汽车 电动车 燃油车并驾竞争   燃油车取得了绝对胜利 这才是趋势

电动汽车也是老古董 不是什么高 精 尖
2018-09-11 13:15
karaname
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tonypeng 发表于 2018-9-11 09:37
这个玩意,理论上没有什么问题,有问题也是制造质量问题。 何况思铂睿和CDX都是本田的中端车,不会用质量不合格的部件。
本田的质量神话老早破产了,1.5T历历在目。
2018-09-11 13:10
antiqmoon
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xuhua1997 发表于 2018-9-9 11:20
....。家用车燃油被迭代是趋势,商用还有可能继续存续一段时间,
100年也算趋势,是吧。

要说现在这种电池车被淘汰,那也是肯定的。
2018-09-11 10:46
tonypeng
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karaname 发表于 2018-9-11 08:57
因为量太小了,就只有思铂睿、CDX用这玩意,区区几万辆,影响太小了。又不是大众,动辄几十万辆,影响大。
这个玩意,理论上没有什么问题,有问题也是制造质量问题。 何况思铂睿和CDX都是本田的中端车,不会用质量不合格的部件。 本帖最后由 tonypeng 于 2018-9-11 09:43 编辑
2018-09-11 09:37
karaname
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Hassid 发表于 2018-9-10 14:33
是质量问题,不过很少有人提及,基本没人拿这说事,车黑都懒得提,也没见严重滴漏。再说这跟双离合的缺陷毫无关系,就是装配不过关。
反而1.5t发动机的渗油更普遍。
因为量太小了,就只有思铂睿、CDX用这玩意,区区几万辆,影响太小了。又不是大众,动辄几十万辆,影响大。
2018-09-11 08:57
tonypeng
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pipedream 发表于 2018-9-10 17:46
二档换三档的时候用液力换还是用DCT换?

要不液力串联DCT?
二档换三档,液力变矩器已经锁止了。
2018-09-10 22:55
Hassid
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pipedream 发表于 2018-09-10 17:47


真的有串联液力的DCT啊?
这个都出来好几年了。本田还有两个怪异的电控双离合,据说还在开发三离合
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2018-09-10 18:33
pipedream
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tonypeng 发表于 2018-9-5 12:42
CDX是双离合+液力变矩器。估计和CVT类似,起步和蠕动用液力变矩器,其他情况把液力变矩器锁止。
真的有串联液力的DCT啊?
2018-09-10 17:47
pipedream
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东西南北溜溜 发表于 2018-9-5 11:56
有没有混合AT和DCT的变速箱?D1、D2用的是AT技术(液力变矩器),解决低速换挡、行驶的顿挫、发热。D3以上使用DCT技术,高效换挡。
二档换三档的时候用液力换还是用DCT换?

要不液力串联DCT?
2018-09-10 17:46
tonypeng
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蔡心 发表于 2018-9-10 16:03
cdx低速还是顿挫的
快速开还可以
只要一档以上就把液力变矩器锁止了,所以会有顿挫。
2018-09-10 16:22
dogcome
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我也说一下变速器

IGBT,SiC…… 都电动了,那么复杂的汽车变速器都要进博物馆了。
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2018-09-10 16:10
蔡心
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北京小狼 发表于 2018-9-9 21:53
ECVT,秒杀以上全部
确实,绝对的顺畅

但就是高转震动问题,其实对于四缸来说已经控制不错了,只是低速主要电机,完全没震动,然后过渡到四缸震动就觉得有点粗糙感
估计3.5那个v6会好很多
2018-09-10 16:08
蔡心
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tonypeng 发表于 2018-9-5 12:42
CDX是双离合+液力变矩器。估计和CVT类似,起步和蠕动用液力变矩器,其他情况把液力变矩器锁止。
cdx低速还是顿挫的
快速开还可以
2018-09-10 16:03
tonypeng
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jwzvic 发表于 2018-9-10 15:48
本田,8dct上的液压变拒器 是可以全域锁止的。就是说可以和普通dct一样硬连接。不存在传动效率问题。
本田的8DCT一般是一档用液力变矩器连接,一档以上就锁止。换句话说,本田DCT的液力变矩器,只用于汽车启动和低速蠕动。所以,换挡也有了顿挫。
2018-09-10 16:01
jwzvic
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karaname 发表于 2018-09-09 02:28

那你知道吗?
你也不知道。
本田的8DCT,根本是个过渡产品,其加入液力变矩器,是为了缓解冲击过大,但是变速箱提及过大,扭矩又小,效...
本田,8dct上的液压变拒器 是可以全域锁止的。就是说可以和普通dct一样硬连接。不存在传动效率问题。
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2018-09-10 15:48
jwzvic
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xuhua1997 发表于 2018-09-09 03:20
现在也有燃气蒸汽机车,只是当展示用,或个别支线专用线调车机使用,柴油机倒是还有在没有供电线路的区段,客观的讲已经可以算淘汰了的。家用车燃油被...
我20年前就听说,石油只能用20年。那么我现在车里的油难道是新拉出来的?。还有美国铁路主要还是内燃机。
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2018-09-10 15:43
wwmxp
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pcren 发表于 2018-9-5 11:38
未来电动车根本就不需要变速箱了所以变速箱已经没有未来……
没事,为了满足大家的控制欲,回头在轮毂内加套行星齿轮,再模拟几个档位出来。
2018-09-10 15:26
Hassid
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karaname 发表于 2018-09-10 09:01

原来漏油不是质量问题。
是质量问题,不过很少有人提及,基本没人拿这说事,车黑都懒得提,也没见严重滴漏。再说这跟双离合的缺陷毫无关系,就是装配不过关。
反而1.5t发动机的渗油更普遍。
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Hassid 发表于 2018-9-9 11:02
至少我长时间开过。
车黑都知道去喷这变速箱的顿挫感,你倒好,拿换挡速度和质量来黑
原来漏油不是质量问题。
2018-09-10 09:01
北京小狼
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tonypeng 发表于 2018-9-5 11:25
手动/MT:除了操作麻烦是缺点,其他都是优点。虽然大不如前,但一定不会消失,毕竟还有很多手动粉,其结构简单和低价可以满足低档车需要。
自动/AT/AMT:AT/AMT的优势是技术成熟,缺点是成本高、效率低。虽然目前是使用最广的变速箱,但未来不看好。
无级变速/CVT:无级变速波箱的优点是结构简单、变速平顺、效率高、成本低、体积小。缺点是:因其靠侧向摩擦力传动,传递的扭矩大小和传动效率就成为了不可兼得的矛盾,简单来说就是,增大了传递扭矩就会降低传递效率。总之优点太多了,前途不可限量。
双离合/DSG/DCT:结构相对于AT要简单,还是比CVT复杂。其最大优点是传动效率非常高,干式双离合和手动波箱的传动效率是一样的。目前的缺点是技术成熟度略差,但因为有传动效率高节能的优势,未来的看好。
ECVT,秒杀以上全部
2018-09-09 21:53
xuhua1997
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Hassid 发表于 2018-9-9 11:02
至少我长时间开过。
车黑都知道去喷这变速箱的顿挫感,你倒好,拿换挡速度和质量来黑
无脑黑
2018-09-09 11:21
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