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 主题:手动档车子一个小测试,小意外。
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六缸切诺基
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蓝色极冰 发表于 2018-09-09 01:56
想起了NR750的椭圆活塞。不知道环子怎么设定的。
攻城狮们确实厉害。

...
个人推测气环的开口在背面平的那里,不会设置在两头的弧度处
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2018-09-09 10:42
六缸切诺基
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蓝色极冰 发表于 2018-09-09 01:55
有弹性的环子开口是为了保持张力,也是为了保证缸筒密封始终处于同一水平。安装时也好安装。
记得是三道环吧,油环气环还有个什么的,开口错开是为了...
几道环其实没有规定,都可以,汽油机不管几缸常见的是从活塞顶往下两道气环一道油环就可以了,每层环开口位置安装时错开120度,四冲程机器一般不设置定位销(防止环的开口方向移动)二冲程只有两道气环没有油环,要定位销。好像柴油机有四五道环的。
还有用一道环的,这样阻力小,转速高一些,转速上升也快,二冲程竞赛车上用,但是磨损极快极易拉缸。

回到问题本身,我觉得卡档溜不溜车,不取决于活塞气密性,而是变速箱齿轮容不容易咬死,这就看的是厂家的性格了。
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2018-09-09 10:37
why099
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aibpo 发表于 2018-9-8 23:39
刹车质量不好吧,开这么多年车,从来没出过这种事情,经常两三个星期不动车,坐标陕西
广东,雨水多,可能湿了没有干,生锈锈住了。
2018-09-09 10:04
蓝色极冰
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不要打太多,不然哪个受潮的司机一脚油门会把轮子卸下来
目赤不动 发表于 2018-09-09 08:58


应该是向马路牙子那一侧打一圈足够。

实际上就是把马路牙子当砖头。
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2018-09-09 10:00
蓝色极冰
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想起了NR750的椭圆活塞。不知道环子怎么设定的。
攻城狮们确实厉害。
老鸵鸟 发表于 2018-09-09 09:21


这个活塞的设计,是考虑了很多因素的。理想状态当然是注射器。
但是,活塞本身是不同金属构成的组件,不同的金属,热胀冷缩的系数不同,为...
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2018-09-09 09:56
蓝色极冰
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有弹性的环子开口是为了保持张力,也是为了保证缸筒密封始终处于同一水平。安装时也好安装。
记得是三道环吧,油环气环还有个什么的,开口错开是为了防止窜气。
骑摩托时经常看到,似乎是这样吧
六缸切诺基 发表于 2018-09-09 00:18
其实不是活塞与缸壁,而是活塞环上的口,是给热胀冷缩留的,为了漏气又不漏太多,还规定三道环的开口方向错开,既能漏气,又能让漏的气多走一会,这也...
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2018-09-09 09:55
lazymuthaf
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目赤不动 发表于 2018-09-09 00:58


应该是向马路牙子那一侧打一圈足够。

实际上就是把马路牙子当砖头。...
对,就是这样。如果真不幸发生溜车也不会一溜到底。
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2018-09-09 09:29
chendi
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jrry7 发表于 2018-9-9 07:31
通电的话,直接就点火了
柴油机不用通电。。。。有个新闻一台拉垃圾的车停在门口有点斜坡,司机没拉手刹只是息火挂了档走开了,然后有个行人刚好走过,车子动了然后居然打着火了把人压死了
2018-09-09 09:26
老鸵鸟
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六缸切诺基 发表于 2018-9-8 23:31
键盘车神吧?活塞本来就是漏气的,不能做成全密封的。
这个活塞的设计,是考虑了很多因素的。理想状态当然是注射器。
但是,活塞本身是不同金属构成的组件,不同的金属,热胀冷缩的系数不同,为了尽量做到在理论工作状态下,最完美的密封,所以需要在冷态时留出必要的余量。比如,活塞销孔附近,因为金属堆积比较多,预留的量要比其他的地方多,所以在冷态时,活塞断面不是一个理论圆。
同样,为在热态时保证密封,并且保证工作时能排出被压上来的机油,活塞环的冷态尺寸,有端隙,背隙和侧隙。否则就会产生活塞环卡死,俗称“卡缸”。
2018-09-09 09:21
目赤不动
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六缸切诺基 发表于 2018-9-9 00:18
其实不是活塞与缸壁,而是活塞环上的口,是给热胀冷缩留的,为了漏气又不漏太多,还规定三道环的开口方向错开,既能漏气,又能让漏的气多走一会,这也是个笨办法,没想到居然一直用到了今天
活塞环那个口实际上是给 装配工人留的, 不开口就装不上去了。
2018-09-09 09:00
目赤不动
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lazymuthaf 发表于 2018-9-8 14:32
方向盘再向外侧打死。
应该是向马路牙子那一侧打一圈足够。

实际上就是把马路牙子当砖头。
2018-09-09 08:58
jrry7
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没车 发表于 2018-9-8 16:20
挂三挡呢?
通电的话,直接就点火了
2018-09-09 07:31
木剑刺
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六缸切诺基 发表于 2018-9-9 00:18
其实不是活塞与缸壁,而是活塞环上的口,是给热胀冷缩留的,为了漏气又不漏太多,还规定三道环的开口方向错开,既能漏气,又能让漏的气多走一会,这也是个笨办法,没想到居然一直用到了今天
当年的工程师确实非常厉害。
2018-09-09 00:20
六缸切诺基
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木剑刺 发表于 2018-09-08 15:51

为了解决润滑和热涨冷缩的问题,发动机的活塞与气缸之间的配合精度不充许做成类似注射器那样。这个情况被简述为气密性不足没毛病啊。...
其实不是活塞与缸壁,而是活塞环上的口,是给热胀冷缩留的,为了漏气又不漏太多,还规定三道环的开口方向错开,既能漏气,又能让漏的气多走一会,这也是个笨办法,没想到居然一直用到了今天
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2018-09-09 00:18
木剑刺
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happy99 发表于 2018-9-8 17:06
出乎意料,居然会动?照这样算,一直不管的话,车子会远走越远?
但是无论多长的坡,车的最高速度都是有限的。这样可以极大地减少损失。
2018-09-08 23:55
木剑刺
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六缸切诺基 发表于 2018-9-8 23:31
键盘车神吧?活塞本来就是漏气的,不能做成全密封的。
为了解决润滑和热涨冷缩的问题,发动机的活塞与气缸之间的配合精度不充许做成类似注射器那样。这个情况被简述为气密性不足没毛病啊。
2018-09-08 23:51
aibpo
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why099 发表于 2018-9-8 21:45
车子停了两星期,昨天去开车,两次死火不走,刹车片粘上刹车盘。

最后用4l档才绷开刹车片。

如果是北方的冬天,是不是死定了?
刹车质量不好吧,开这么多年车,从来没出过这种事情,经常两三个星期不动车,坐标陕西
2018-09-08 23:39
六缸切诺基
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木剑刺 发表于 2018-09-08 06:26
这个实验有意义,抽空自己也做一下。几秒动一下,应该是活塞的气密性不够,缓慢漏气所造成的。...
键盘车神吧?活塞本来就是漏气的,不能做成全密封的。
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2018-09-08 23:31
ZDF
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看来还是四轮四个砖头靠谱啊!
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2018-09-08 23:24
why099
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车子停了两星期,昨天去开车,两次死火不走,刹车片粘上刹车盘。

最后用4l档才绷开刹车片。

如果是北方的冬天,是不是死定了?
2018-09-08 21:45
啊色丁
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没车 发表于 2018-9-8 19:52
试一试
想一想就知道了。不用试。
2018-09-08 20:30
thinkky
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对于挂档停车的评价就一个字:蠢,不但挑战自己的记忆力也挑战地心引力。

至于说什么打火前必踩离合,那只不过是对这种愚蠢习惯的弥补。
2018-09-08 20:02
没车
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你不要叫 发表于 2018-09-08 08:38
高档位发动机的拖力更小。
试一试
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2018-09-08 19:52
happy99
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出乎意料,居然会动?照这样算,一直不管的话,车子会远走越远?
2018-09-08 17:06
abbo123
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按我的理解,手刹和变速箱共同作用比较靠谱。如果只有手刹,万一手刹时间久了发生故障,车子就溜了。所以变速箱卡位只是作为辅助手刹多层保障的一种手段吧。
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2018-09-08 16:48
你不要叫
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没车 发表于 2018-09-08 08:20
挂三挡呢?
高档位发动机的拖力更小。
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2018-09-08 16:38
没车
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挂三挡呢?
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2018-09-08 16:20
paradio
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jrry7 发表于 2018-9-8 14:23
挂1挡,是为了防止手刹绷断溜出去撞人,不能替代手刹


挂1挡,是为了防止手刹失效溜出去撞人,不能替代手刹
2018-09-08 15:25
臭手
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啊色丁 发表于 2018-9-8 14:18
一个小坡,目测角度接近10度。要精确的话我找时间用手机测一下。
1.6自吸日系小车。自重1.2T。空车只有一个司机。

测试1:车头向下坡方向。停稳,熄火,挂倒档,慢慢松开刹车。
结果:车子停在那里不动。过了几秒,车子向前动一下又停下来,再动一下又停下来.......心里默数了一下,大约停五秒动一下。
分析:车子向前动一下,当发动机气门关闭,进行压缩冲程的时候,阻力大,停了下来,五秒时间,地球吸引力战胜气缸压缩冲程的阻力,车子又动一下。

测试2:退出倒档,挂入1档,慢慢松开刹车。
结果:跟测试1没什么区别。虽然齿轮方向相反,齿比也有一点差别,但情况几乎一样,可能用仪器会测出点差别来。

所以:开手动档车停车挂1档不拉手刹(说是可以减少手刹磨损)是错误的做法。
   手动档车停在坡道处车头向上挂1档,车头向下挂倒档的说法也没什么好处,远不如车轮下垫块砖头。 ...
学习了,不过坡道停车把前轮向外打死应该是有用的---当附近找不到砖头时。
2018-09-08 15:15
蓝色极冰
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排量不够大
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2018-09-08 15:05
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