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 主题:多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪?
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山野村夫
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多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪?
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2018-09-13 13:10
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哈蘇503CX
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tonypeng 发表于 2018-9-21 17:50
各有优点,看怎么取舍了。独悬和扭力梁的避振都是依靠弹簧和阻尼,差别只是独悬两轮两根轴,两轮之间的跳动不会直接相互影响。扭力梁两轮共一根轴,两个轮子的振动会直接相互影响到。
2018-09-21 18:29
tonypeng
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CZBS 发表于 2018-9-20 14:11
后轮独立转向独悬也可以有。

至于前两条确实是,但光凭这点,也得不出扭力梁比独悬好的结论吧?所以不理解能讨论这么久。
各有优点,看怎么取舍了。独悬和扭力梁的避振都是依靠弹簧和阻尼,差别只是独悬两轮两根轴,两轮之间的跳动不会直接相互影响。扭力梁两轮共一根轴,两个轮子的振动会直接相互影响到。
2018-09-21 17:50
黑白張
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2153990 发表于 2018-9-21 16:43
高尔夫也是贵车啊,不是说小车不能做,小车用独立悬挂影响空间造价也高
高尔夫1.4t的比高尔夫1.6L的贵八千元。
2018-09-21 17:15
2153990
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黑白張 发表于 2018-9-21 12:48
高尔夫1.4t的就是四连杆独立悬挂。
高尔夫也是贵车啊,不是说小车不能做,小车用独立悬挂影响空间造价也高
2018-09-21 16:43
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antprince 发表于 2018-9-21 16:14
思域、昂克赛拉、杰德、福克斯这些A级车也是独立悬挂
马三马六记得是双叉臂多连杆,别的我不清楚
2018-09-21 16:41
antprince
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黑白張 发表于 2018-9-21 12:48
高尔夫1.4t的就是四连杆独立悬挂。
思域、昂克赛拉、杰德、福克斯这些A级车也是独立悬挂
2018-09-21 16:14
黑白張
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2153990 发表于 2018-9-21 08:54
板车一般来说油耗低点,结构比较简单,不怎么容易坏
双叉臂多连杆的,构造比较复杂,成本高,费点油,也占空间,
高级轿车一般都是独立的
但是B以下,基本都是板车
过弯差距很明显,多连杆的稳定性肯定是比板车好啊,
路况不好也能感觉出来
但是有人说,差距不大,这话要是在路况条件好的情况,也可以这么说,毕竟这种路骑自行车也是很稳,
多连杆的排量怎么地也得2.0
板车就无下限了
高尔夫1.4t的就是四连杆独立悬挂。
2018-09-21 12:48
CZBS
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天生倔驴 发表于 2018-9-20 14:24
你的意思是无论车的大小、好坏,一律是后独立悬挂好于扭力梁非独立悬挂?
真没兴趣参与这种结论很明显的讨论,你自己都没底气,只好无限扩大讨论范围,以从中获得一点例外结论。
2018-09-21 11:01
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板车一般来说油耗低点,结构比较简单,不怎么容易坏
双叉臂多连杆的,构造比较复杂,成本高,费点油,也占空间,
高级轿车一般都是独立的
但是B以下,基本都是板车
过弯差距很明显,多连杆的稳定性肯定是比板车好啊,
路况不好也能感觉出来
但是有人说,差距不大,这话要是在路况条件好的情况,也可以这么说,毕竟这种路骑自行车也是很稳,
多连杆的排量怎么地也得2.0
板车就无下限了
2018-09-21 08:54
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intelland 发表于 2018-09-20 17:29
我就说一句,我的前双叉臂后多连杆的车,就比我女朋友的前麦弗逊,后拖曳臂的车舒服,不容易晕车。她的车,坐也容易晕,开也容易。
这么明显?
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2018-09-21 05:26
intelland
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我就说一句,我的前双叉臂后多连杆的车,就比我女朋友的前麦弗逊,后拖曳臂的车舒服,不容易晕车。她的车,坐也容易晕,开也容易。
2018-09-20 17:29
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CZBS 发表于 2018-9-20 14:11
后轮独立转向独悬也可以有。

至于前两条确实是,但光凭这点,也得不出扭力梁比独悬好的结论吧?所以不理解能讨论这么久。
你的意思是无论车的大小、好坏,一律是后独立悬挂好于扭力梁非独立悬挂?
2018-09-20 14:24
CZBS
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ljj 发表于 2018-9-20 10:44
扭力梁的好处:1.结构简单,成本低,结实耐用。

2.车后部空间大。

3.法系的拖曳式扭力梁,还有后轮随动转向的功能,操控一流。
后轮独立转向独悬也可以有。

至于前两条确实是,但光凭这点,也得不出扭力梁比独悬好的结论吧?所以不理解能讨论这么久。
2018-09-20 14:11
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[quote]ljj 发表于 2018-9-20 10:44
扭力梁的好处:1.结构简单,成本低,结实耐用。

2.车后部空间大。

3.法系的拖曳式扭力梁,还有后轮随动转向的功能,操控一流。
[/quote



各有利弊。
2018-09-20 11:01
ljj
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CZBS 发表于 2018-9-17 11:51
还在讨论,难道还能讨论出扭力梁比独立悬挂好?
扭力梁的好处:1.结构简单,成本低,结实耐用。

2.车后部空间大。

3.法系的拖曳式扭力梁,还有后轮随动转向的功能,操控一流。
2018-09-20 10:44
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lijing8284 发表于 2018-09-19 08:19
你说的是直着过,两个后轮压缩幅度一样,如果侧着过先压缩一个轱辘再压缩另一个就有区别了
应该不会有明显的差别吧?
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2018-09-20 05:10
请联系我
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就像床垫的弹簧是否独立的区别


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2018-09-19 10:28
南林
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强劲脚力 发表于 2018-9-17 18:55
对绝大多数人来说,独立还是非独立悬挂与操控都没什么关系,能把车控制好与驾驶者有直接关系。前天去皖南宏村走218省道,这是条起伏多拐弯多的典型山道,看到不少车过弯速度那么慢还左右晃来晃去,时不时踩到分道实线。我很low的板悬小车带四个人,还有老人,速度已经够慢,就这样都要找机会超车。

对绝大多数人来说,研究什么悬挂,起码对操控是无意义的。
2018-09-19 09:34
lijing8284
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neocity 发表于 2018-9-18 15:29
过减速带,仅根建震软硬、阻尼回弹有关,硬的独立减震一样会飞
你说的是直着过,两个后轮压缩幅度一样,如果侧着过先压缩一个轱辘再压缩另一个就有区别了
2018-09-19 08:19
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flyaway888 发表于 2018-09-18 20:09


键盘车神太多,VV7多好卖啊,多好开啊,是吧,哈哈
VV7是什么?
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2018-09-19 05:08
flyaway888
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neocity 发表于 2018-9-18 14:56
➕1
键盘车神太多,VV7多好卖啊,多好开啊,是吧,哈哈
2018-09-18 20:09
山野村夫
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秦轩 发表于 2018-09-18 17:59
要是在溜平的机场大道,啥悬都一样,然而,道路稍有不平,独悬的优势就出来了~~~
颠簸的路毕竟少之又少,除非玩越野旅行。
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2018-09-18 18:43
秦轩
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要是在溜平的机场大道,啥悬都一样,然而,道路稍有不平,独悬的优势就出来了~~~
2018-09-18 17:59
秦轩
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山野村夫 发表于 2018-9-18 05:20
非独立悬挂在颠簸路段后面乘客是不是很受罪?
非独的后排极其受罪,这种路段能把人晃的呕吐!!
2018-09-18 17:54
nightfalcon
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neocity 发表于 2018-09-18 07:29

过减速带,仅根建震软硬、阻尼回弹有关,硬的独立减震一样会飞

...
绝大部分板车过减速带都会甩一甩。
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2018-09-18 15:41
eyea
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山野村夫 发表于 2018-9-18 05:20
非独立悬挂在颠簸路段后面乘客是不是很受罪?
离 受罪  还差了十万八千里
2018-09-18 15:35
neocity
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想想心痛 发表于 2018-09-14 09:27
你自己去坐过就知道了,没有实践就没有发言权。
而不是说别人是想象的,自己说的就是真理了。
过减速带,仅根建震软硬、阻尼回弹有关,硬的独立减震一样会飞
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2018-09-18 15:29
neocity
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flyaway888 发表于 2018-09-13 18:53
我只知道某法系板悬比某日系独悬过弯极限要高,这就够了。而且好玩好开的小钢炮,板悬的有不少。

调校就是调校,这个不是光看压缩介质-弹簧/...
➕1
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2018-09-18 14:56
neocity
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哈蘇503CX 发表于 2018-09-13 17:17
用一个最直观的感受来分独立悬架跟非独立悬架的话,就是如果左边的轮胎压上起伏路面的话,右边的乘客也会感到有相应大的起伏,这就是非独立悬架,反之...
好文,堆配置的车不一定最适合自己
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2018-09-18 14:51
可乐的下巴
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半月碎溪影 发表于 2018-9-15 23:22
中谷明彦测试独悬高六、板悬高七的文章很详细,文字、视频都有:

【图文】中谷明彦赛道对比测试高尔夫6/7 全面解析后悬架_新闻中心_易车网
http://news.bitauto.com/pk/20131221/0406311862_all.html#p1
大赞这类前后一代车型对比的文章
2018-09-18 14:19
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