主题：多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪？
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qq73 发表于 2021-2-17 07:34
现在还有这种整体桥的后驱轿车吗？
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pan197249 发表于 2021-2-17 06:49
上张图吧，这个更一目了然。总有人说非独立悬架调校好了怎样怎样，看下市场上的车型，非独立就是集中在二十万以下，调的再好也是低端车，不可能花太多成本在这上面，更何况先天的劣势，也就是和二十万以下车子某些做的不好的独立悬架比比，不要想太多。
现在还有这种整体桥的后驱轿车吗？
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上张图吧，这个更一目了然。总有人说非独立悬架调校好了怎样怎样，看下市场上的车型，非独立就是集中在二十万以下，调的再好也是低端车，不可能花太多成本在这上面，更何况先天的劣势，也就是和二十万以下车子某些做的不好的独立悬架比比，不要想太多。 本帖最后由 pan197249 于 2021-2-17 06:50 编辑 
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哈蘇503CX 发表于 2018-9-13 17:20
用一个粗暴的形象来比喻一下：
“非独立悬架就是二本学校，而独立悬架就是一本学校，而法系车的调校水平就是二本学校的尖子生，而某些车企对独立悬架的调校水平就是一本学校的差生。”
这段话就能概括出非独立悬架跟独立悬架的特点，独立悬架的物理结构先天就比非独立悬架拥有更好的舒适性跟操控性。
不过在好的调教下，一些非独立悬架也能够媲美某些独立悬架，所以以后不要看到非独立悬架就先开喷，键盘评车这种东西谁都会做，还是先试驾一下再说啦。
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qtwjj8079 发表于 2021-02-02 11:41主要是一汽大众没经验，更重要的是想偷懒省钱
速腾那个扭力梁据说是墨西哥大众的设计，和一汽大众没关系
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umbfox2 发表于 2021-2-2 19:00
能把悬挂方式等于车的价值的人脑子才是真的有问题。
独立悬挂成本高……
难道价格和成本不应该成正比？搞笑吗？
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chibang 发表于 2019-4-29 17:20
在颠簸路面减震效果好。
减震效果主要靠减震器和弹簧，独立悬架主要作用是两轮在颠簸弹跳时不互相影响
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天堂来潮 发表于 2018-9-13 18:31
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
能把悬挂方式等于车的价值的人脑子才是真的有问题。
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duoduobear 发表于 2021-2-2 05:55
前几天看到一个视频，说扭力梁是大众发明的，是吗？
但我有个疑问，如果是大众发明的扭力梁，应该对扭力梁的设计非常有经验，怎么会出速腾后悬挂刀臂断裂的低级质量事故？
主要是一汽大众没经验，更重要的是想偷懒省钱
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張勃視覺 发表于 2021-2-2 06:47
好像不是。
除了引进国内的第一代C5，后面的C5都是独悬，我说的是轿车。也许你们说的板悬C5，是C5 Aircross，天逸，是SUV。
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请联系我 发表于 2018-9-13 18:59
不好意思，我看不起法系板悬，过井盖硬得难受。开C5四年了
C5不是独立悬架吗？
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zhxichz 发表于 2019-4-29 11:05
正宗速腾（捷达）应该是2.5自吸+6at+多连杆后悬，最近没关注，不知道改没改
你说的这个配置可能地球上不常见啊。欧版的是涡轮加DSG加多连杆，美版是自吸加6AT加扭力梁。
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zhxichz 发表于 2019-4-29 10:44
美版速腾叫捷达
变速箱也不一样，是at
不懂就多问
你说的是扭力梁是中国※※吧？你这话题转移的有点硬啊。
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delano 发表于 2019-4-29 08:55
你是真懂啊，刚说完只有中国※※，就有人发了一张国外的图。原来一汽大众还出口速腾啊，我才知道。
美版速腾叫捷达
变速箱也不一样，是at
不懂就多问
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