主题:多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪?
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吃是硬道理 发表于 2019-4-26 11:32
这其实不能说明空间问题
GOLF本来的设计是独立的,后来发现大家都用杆子也没人在乎,那就换成杆子,省出来的都是利润,像速腾那番折腾一样
很多车子设计的时候就是杆子,你改独立不好改的
以前的奇瑞A3,福特福克斯,后排都挤的很
高6是全系列独立,高7是全系列扭力梁,现在的款(不知道算是高8还是高7改款)是低配扭力梁,高配独悬
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taylor1984 发表于 2019-4-26 11:27
GOLF就是


这其实不能说明空间问题
GOLF本来的设计是独立的,后来发现大家都用杆子也没人在乎,那就换成杆子,省出来的都是利润,像速腾那番折腾一样
很多车子设计的时候就是杆子,你改独立不好改的
以前的奇瑞A3,福特福克斯,后排都挤的很
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吃是硬道理 发表于 2019-4-26 11:24
还有这种车型?
GOLF就是
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zhxichz 发表于 2019-4-26 05:50
现在很多新出的车,都是高配多连杆,低配扭力梁,这种的就跟空间没关系了吧。
不过同时也说明,多连杆成本确实高一些,而且跟空间关系不大。


还有这种车型?
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hkt 发表于 2018-09-13 14:31
瑞虎3可能是最便宜的独立悬挂suv了。但是。。。


夏利N3:当我不存在?
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兔子特饱 发表于 2018-10-20 12:50


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tonypeng 发表于 2018-10-22 13:28
阁下这个动画太夸张了,扭力梁如果有这么明显的变形,很快就会疲劳折断。事实上,扭力梁的受力分布是最好的,其最大短板是两个车轮直接相互影响。独悬是间接相互影响,被某些人宣传成相互不影响。
其实,买套乐高,自己拼一下,就一目了然。

独立悬架确实比非独立要好,先天因素决定的,不用质疑。

至于说厂商做的好坏那是它们调教问题了,先天聪明的孩子到最后也并都是学霸。 本帖最后由 光学老刘 于 2019-4-26 08:58 编辑
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zhxichz 发表于 2019-4-26 05:50
现在很多新出的车,都是高配多连杆,低配扭力梁,这种的就跟空间没关系了吧。
不过同时也说明,多连杆成本确实高一些,而且跟空间关系不大。


就是。
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Hassid 发表于 2018-10-26 15:46
扭力梁在有限的尺寸下能把乘坐空间做大,我觉得损失点舒适性是值得的。如果车本身尺寸就足够大的话,当然独悬更合适

现在很多新出的车,都是高配多连杆,低配扭力梁,这种的就跟空间没关系了吧。
不过同时也说明,多连杆成本确实高一些,而且跟空间关系不大。
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山野村夫 发表于 2018-11-5 11:01
多连杆和四连杆有什么区别?


四连杆式独立悬架 与 后多连杆式独立悬架其实就是一样的系统,只是叫法不同: 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。 多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角,前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位(这个设计自由度非常大),能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 多连杆悬挂结构相对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
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多连杆和四连杆有什么区别?
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安德烈吃烧鸡 发表于 2018-10-27 18:06
单片冲压板独立悬挂对比整体筒形扭力梁来说,我可以说是节省了成本吗?


你若能够把独立悬挂搞成成本比板悬更低,你可以成为百亿富翁,恭喜。
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Hassid 发表于 2018-10-26 15:46
扭力梁在有限的尺寸下能把乘坐空间做大,我觉得损失点舒适性是值得的。如果车本身尺寸就足够大的话,当然独悬更合适


有道理。
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单片冲压板独立悬挂对比整体筒形扭力梁来说,我可以说是节省了成本吗?
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我曾经在另一个关于麦弗逊和双叉哪个好的帖子里回复过,如果只是讨论操控性能,那就看那些不考虑成本只考虑性能的车在用什么机构,比如F1、超跑、迈巴赫、幻影。
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fei01_LT 发表于 2018-10-24 20:24
独悬的主要好处是能够消除两个后轮的干涉作用(这一点通过实际结构很容易理解),提高舒适性和安全性。所谓安全性,如果一个后轮因为道路凸凹跳动...

扭力梁在有限的尺寸下能把乘坐空间做大,我觉得损失点舒适性是值得的。如果车本身尺寸就足够大的话,当然独悬更合适
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fei01_LT 发表于 2018-10-24 20:24
独悬的主要好处是能够消除两个后轮的干涉作用(这一点通过实际结构很容易理解),提高舒适性和安全性。所谓安全性,如果一个后轮因为道路凸凹跳动,另一个也明显失去抓地力的话,会极大地增加横滑失控的风险(如果这时候有转向操作)。

采用非独悬唯一的理由是成本低。当然,对于非承载后驱来说,就没有什么独悬一说了。


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沉睡布丁 发表于 2018-10-23 10:58
板悬成本低没错,不过不加条件的下结论说非独就不如独悬就可笑了,何况绝大部分独悬两个轮子间还有根防倾杆呢,叫什么独悬?

有了防倾杆,并不代表不是独悬.

理想的悬挂是任何时候轮子都垂直于地面,这样可以有"最大"的抓地力,但这个做不到,所以只有各种妥协.最容易的就是加大各个杆的长度,让圆弧最小,这样悬挂的变形最小,轮胎面的变形最小.这也是为什么F1的杆都非常长的原因.

防倾杆的目的类似,是为了一个轮子上下跳的时候,用另外一个轮子的力量来让跳的轮子跳的幅度小一点,悬挂运动幅度小的话,变形就小.

但两个轮子的变化运动(轨迹)还是相对独立的. 本帖最后由 兔子特饱 于 2018-10-24 23:40 编辑
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独悬的主要好处是能够消除两个后轮的干涉作用(这一点通过实际结构很容易理解),提高舒适性和安全性。所谓安全性,如果一个后轮因为道路凸凹跳动,另一个也明显失去抓地力的话,会极大地增加横滑失控的风险(如果这时候有转向操作)。

采用非独悬唯一的理由是成本低。当然,对于非承载后驱来说,就没有什么独悬一说了。

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wjbcx 发表于 2018-10-23 16:04
大众的那个是怎么搞断得
应力超过材料的强度极限就会断。
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tonypeng 发表于 2018-10-22 13:28
阁下这个动画太夸张了,扭力梁如果有这么明显的变形,很快就会疲劳折断。事实上,扭力梁的受力分布是最好的,其最大短板是两个车轮直接相互影响。独悬是间接相互影响,被某些人宣传成相互不影响。

大众的那个是怎么搞断得
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森林酒吧 发表于 2018-10-23 10:34
楼下很多人很可笑,用个例来说事,所谓一叶障目,大致如此。

最好的非独比最差的独悬强,逻辑比较差的人就认为非独不比独悬差……


操控和舒适性本来是系统工程,本帖不少回复生生让一帮人觉得悬挂结构就能决定一切,什么避震、转向、调教水平避而不谈。

如果真要比,前后两代速腾或者高尔夫(板悬换独悬,或者选装独悬)更有意义,同一厂家,同一调教水平,有多少人闭着眼睛能区分两者区别?新车评那谁谁还说独悬的速腾舒适性还不如板悬的呢。

板悬成本低没错,不过不加条件的下结论说非独就不如独悬就可笑了,何况绝大部分独悬两个轮子间还有根防倾杆呢,叫什么独悬?
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ljj 发表于 2018-10-21 22:16
扭力梁的车子很多,除了富康,其他没有随动的车子都是外八?


外趴跟什么悬挂没关系,我当年的后双叉的CR-V后轮外趴厉害……
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楼下很多人很可笑,用个例来说事,所谓一叶障目,大致如此。

最好的非独比最差的独悬强,逻辑比较差的人就认为非独不比独悬差……
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菠萝多多 发表于 2018-10-23 02:49
思域的麋鹿测试还不如308s

思域操控本来就不怎么样,不算typeR的话。
麋鹿测试扭力梁并没劣势,还有内侧后轮离地能提高极限的说法
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菠萝多多 发表于 2018-10-23 02:49
思域的麋鹿测试还不如308s


一切都是均衡。
没有避震的车子,麋鹿测试应该是最好的。
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帝都花花 发表于 2018-10-23 02:39
后排舒适度和极限操控会好些。


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tonypeng 发表于 2018-10-22 13:28
阁下这个动画太夸张了,扭力梁如果有这么明显的变形,很快就会疲劳折断。事实上,扭力梁的受力分布是最好的,其最大短板是两个车轮直接相互影响。独悬是间接相互影响,被某些人宣传成相互不影响。

https://www.※※※※※※※.com/watch?v=9KfmcUINGhY
不知道这个看得见看不见.
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帝都花花 发表于 2018-10-22 18:39
后排舒适度和极限操控会好些。

思域的麋鹿测试还不如308s
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山野村夫 发表于 2018-09-13 13:10
多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪?

后排舒适度和极限操控会好些。
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