主题：多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪？
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森林九八 发表于 2018-10-2 23:11
板悬应当成为高档车的标配
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森林九八 发表于 2018-10-2 23:11
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山野村夫 发表于 2018-10-2 03:51
不只是好听吧。
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nagosh 发表于 2018-10-1 23:32
法系脑残粉的钓鱼现场？
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天生倔驴 发表于 2018-9-13 15:55
你的意思是独立悬挂绝对比非独立悬挂的好呗？
多连杆的比较容易调节。
如果是同一个厂家，在对两种悬挂技术储备相同的条件下，多连杆的调节成本比较低。
当然，如果那个厂家本来就擅长扭力梁的调教，或者肯投入足够多的成本，那扭力梁也可以调得服帖。
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nightfalcon 发表于 2018-10-1 18:21
省就省了，还给你加料？？
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初诊有烧 发表于 2018-10-01 10:15耐操易养易修省心省空间，省下成本可以加料在其它地方，例如内饰。独悬除了说出来好听还有啥？
前提是同价位同级车，行驶品质相当...
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山野村夫 发表于 2018-10-1 18:06
为什么？
前提是同价位同级车，行驶品质相当
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天生倔驴 发表于 2018-10-1 10:12
我感觉独立悬挂的优点要比扭力梁的多。
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tonypeng 发表于 2018-9-21 17:50
各有优点，看怎么取舍了。独悬和扭力梁的避振都是依靠弹簧和阻尼，差别只是独悬两轮两根轴，两轮之间的跳动不会直接相互影响。扭力梁两轮共一根轴，两个轮子的振动会直接相互影响到。
我感觉独立悬挂的优点要比扭力梁的多。
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tonypeng 发表于 2018-9-21 17:50
各有优点，看怎么取舍了。独悬和扭力梁的避振都是依靠弹簧和阻尼，差别只是独悬两轮两根轴，两轮之间的跳动不会直接相互影响。扭力梁两轮共一根轴，两个轮子的振动会直接相互影响到。
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CZBS 发表于 2018-9-20 14:11
后轮独立转向独悬也可以有。
至于前两条确实是，但光凭这点，也得不出扭力梁比独悬好的结论吧？所以不理解能讨论这么久。
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2153990 发表于 2018-9-21 16:43
高尔夫也是贵车啊，不是说小车不能做，小车用独立悬挂影响空间造价也高
高尔夫1.4t的比高尔夫1.6L的贵八千元。
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黑白張 发表于 2018-9-21 12:48
高尔夫1.4t的就是四连杆独立悬挂。
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antprince 发表于 2018-9-21 16:14
思域、昂克赛拉、杰德、福克斯这些A级车也是独立悬挂
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黑白張 发表于 2018-9-21 12:48
高尔夫1.4t的就是四连杆独立悬挂。
思域、昂克赛拉、杰德、福克斯这些A级车也是独立悬挂
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2153990 发表于 2018-9-21 08:54
板车一般来说油耗低点，结构比较简单，不怎么容易坏
双叉臂多连杆的，构造比较复杂，成本高，费点油，也占空间，
高级轿车一般都是独立的
但是B以下，基本都是板车
过弯差距很明显，多连杆的稳定性肯定是比板车好啊，
路况不好也能感觉出来
但是有人说，差距不大，这话要是在路况条件好的情况，也可以这么说，毕竟这种路骑自行车也是很稳，
多连杆的排量怎么地也得2.0
板车就无下限了
高尔夫1.4t的就是四连杆独立悬挂。
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天生倔驴 发表于 2018-9-20 14:24
你的意思是无论车的大小、好坏，一律是后独立悬挂好于扭力梁非独立悬挂？
真没兴趣参与这种结论很明显的讨论，你自己都没底气，只好无限扩大讨论范围，以从中获得一点例外结论。
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CZBS 发表于 2018-9-20 14:11
后轮独立转向独悬也可以有。
至于前两条确实是，但光凭这点，也得不出扭力梁比独悬好的结论吧？所以不理解能讨论这么久。
你的意思是无论车的大小、好坏，一律是后独立悬挂好于扭力梁非独立悬挂？
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ljj 发表于 2018-9-20 10:44
扭力梁的好处：1.结构简单，成本低，结实耐用。
2.车后部空间大。
3.法系的拖曳式扭力梁，还有后轮随动转向的功能，操控一流。
后轮独立转向独悬也可以有。
至于前两条确实是，但光凭这点，也得不出扭力梁比独悬好的结论吧？所以不理解能讨论这么久。
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ljj 发表于 2018-9-20 10:44
扭力梁的好处：1.结构简单，成本低，结实耐用。
2.车后部空间大。
3.法系的拖曳式扭力梁，还有后轮随动转向的功能，操控一流。
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各有利弊。
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