主题：那些最牛逼的蒸汽怪兽们
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图拉丁的赛扬 发表于 2018-09-18 14:50嗯，不知道烧啥燃料的，克虏伯的挖掘机。
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strawberry 发表于 2018-9-18 22:34
我家附近几十公里有至少俩这货。
但应该不是蒸汽机。
嗯，不知道烧啥燃料的，克虏伯的挖掘机。
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图拉丁的赛扬 发表于 2018-09-18 14:14多铆蒸刚党的圣物
但应该不是蒸汽机。
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多铆蒸刚党的圣物
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strawberry 发表于 2018-9-18 17:17
wl我稍后可以提供一下几个蒸汽涡轮机车的涡轮结构图。或者照片。
这些涡轮都不小。
按说，这么高转速的涡轮（有些在3000rpm以上），质量这么大。 那么惯性效应会不会影响火车过弯，似乎是一个问题。
我还没查这方面的研究。
之于涡轮效率高，意味着高效率区间也是高转速区间。也许高速客车比较有优势。低速牵引机车，效率高区间和使用区间就不太重叠了。
蒸汽轮机在火车上肯定是消失了，但在军舰（核动力不用说了，常规动力也有）上还有应用，中国军舰也有。尤其需要大功率的场合，当然这是跑题了，还有不要跑题为好。 本帖最后由 toptree55 于 2018-9-18 17:34 编辑
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losagelos 发表于 2018-9-18 16:47
但外燃机的效率比内燃机低。关键是反应堆的体积没法安全地做小。不过※※时这种脑洞大开的黑科技不是没有，只不过不实用湮没了
蒸汽机热效率低，但蒸汽轮机热效率并不低的。
蒸汽轮机功率可以做得超级大，比柴油机大。
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toptree55 发表于 2018-9-18 15:47
反应堆就太夸张的了，现在只有核电站、核动力航母、核动力※※才用反应堆加蒸汽轮机的方式。
但假如烧重油，无论如何都比烧煤方便，加油比加煤方便，也不用清理煤渣。另外，重油的燃烧热值也比煤高，所以可以带比煤少一些的重油。
但外燃机的效率比内燃机低。关键是反应堆的体积没法安全地做小。不过※※时这种脑洞大开的黑科技不是没有，只不过不实用湮没了
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losagelos 发表于 2018-9-18 10:31
加热改用反应堆岂不是更牛
反应堆就太夸张的了，现在只有核电站、核动力航母、核动力※※才用反应堆加蒸汽轮机的方式。
但假如烧重油，无论如何都比烧煤方便，加油比加煤方便，也不用清理煤渣。另外，重油的燃烧热值也比煤高，所以可以带比煤少一些的重油。
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电池满格 发表于 2018-09-18 07:22感觉这3国的这审美风格一直到现在还传承着。
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strawberry 发表于 2018-9-15 04:13
蒸汽，纯爷们。
在我的一个城市规划贴“地图炮炸膛”里，偶然提到了当年满洲蒸汽机车（满洲自造，霓虹本土没有）亚细亚号。 觉得大家好像对20世纪上半页的多铆蒸钢们十分感兴趣。
https://forum.xitek.com/thread-1737338-1-1-1.html
这里抛砖引玉。 以几个领域为例，回顾一下，以一个纯蒸汽文明而言，这个星球上发展到的最高程度是如何一个样子。 也期待展望一下，一个蒸汽朋克的架空，会是多么有趣而壮观吧。
第一集。
速度怪兽-这个星球上曾经最快的蒸汽火车头们。
花开三朵，各表一枝。 代表了三个技术路线。也代表了20世纪上半页三个技术领先一极。
1.北美
Pennsylvania Railroad class T1服役时间 1942
锅炉压力Boiler pressure 300psia （2.07MPa）
感觉这3国的这审美风格一直到现在还传承着。
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toptree55 发表于 2018-9-16 18:13
改成烧重油的，干翻柴油机！
加热改用反应堆岂不是更牛
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strawberry 发表于 2018-09-17 18:42接着@酒意浓提到Union Pacific Big Boy的由头。
我觉得，该释放终极大招了。:g...
这就是机械的山。
这就是机械的海。
这就是机械机械在呻吟。
这就是机械在咆哮。
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接着@酒意浓提到Union Pacific Big Boy的由头。
我觉得，该释放终极大招了。
这就是，一切蒸汽机车的中级奥义。 机械美学，暴力美学，金属哲学。
论谁在机械美学的华山论剑中坐得中神通的位置。
我个人推荐。
Chesapeake & Ohio's "Allegheny" H-8 - 1645 2-6-6-6
建造年代1941
锅炉压力260psi
牵引力Tractive Effort – 110,200 Pounds
功率7498hp@46mph
有多美?
请欣赏吧。
我觉得，该释放终极大招了。
这就是，一切蒸汽机车的中级奥义。 机械美学，暴力美学，金属哲学。
论谁在机械美学的华山论剑中坐得中神通的位置。
我个人推荐。
Chesapeake & Ohio's "Allegheny" H-8 - 1645 2-6-6-6
建造年代1941
锅炉压力260psi
牵引力Tractive Effort – 110,200 Pounds
功率7498hp@46mph
有多美?
请欣赏吧。
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strawberry 发表于 2018-9-17 23:42
我前面有提供一张图，这个hp boiler的tube bundle。
主要是看supper heater。 除了这个，还要看制造水平，因为evaporator的内壁其实是superheater的管束的前一部分冷却的。而superheater的熔点也要靠流动的steam冷却。
这个其实不就是目前战斗机用的油料刻槽冷却。 先进火箭的燃烧室外壁也是这样的。
你前面那个管系的图看上去就是水管锅炉啊，上面的气包跟管道是连在一起的。
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strawberry 发表于 2018-9-17 02:06
前面几个例子
例举了，
极速之最
牵引力之最
功率之最
这里面一个很重要的技术参数在于锅炉压力，以及过热器的设计。 然而火车制造史上，也就走极端的例子。
比如说我们前面提到的最nx的机车，其锅炉其锅炉压力达到了300psi。 然而这对于2,30年代蒸汽情节极端膨胀的年代。都是毛毛雨。
德国Wilhelm Schmidt设计了超高压锅炉系统。 这使得2,30年代的蒸汽机车，有了提高热效率的实验的可能。
最极端的完成体，目前的资料看下来是UK的蒸汽机车。她使用了Schmidt系统。
LMS 6399 Fury
这个不是皮特的小薄皮水柜的狂怒，而是真正的技术狂怒。
火管锅炉做不了这么高压力吧，可能要上水管锅炉了。
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strawberry 发表于 2018-9-17 17:47
你买的是big boy么？ pacific union railway的？
这是传奇的蒸汽机车之一。
没错，看了下是利华的big boy 1:87
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strawberry 发表于 2018-9-17 14:47
我这帖子被仍顽主了。
你说的很多汽缸，可能是驱动曲轴的活塞，并非蒸汽汽缸。其实蒸汽汽缸数量普遍不是很多的。
有些大型机车，比小车汽油机的汽缸都少。
对对对，就是活塞，力量输出的部件，就这个看着过瘾。引用小兵张嘎的话说就是“七里咔嚓七里咔嚓，呜~~~可带劲了！”
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通天晓 发表于 2018-09-16 21:42德国的蒸汽轮机机车是参与了商业化运营的。
楼主介绍的这辆T18 1001，上世纪三十年代，曾运用在亚琛、科隆、汉诺威、柏林之间...
T18, 1001,1002车都有运营。1001车后来在涡轮报废后还又改回蒸汽气缸。
但是否真的是商业运营，而不是穿插商业先的日常实验运营，我也没有更多资料。所以保守的写没有商业运营。
这也包括瑞典在1926年“运营”的那辆涡轮直驱车。介绍很多，但具体就这一辆车如何运营，如何日常保养（蒸汽机车是时代的日常保养很频繁），我也没有找到资料。
兄台如有，欢迎提供。
你那本德国高速列车的书里如果提到更多的技术细节，比如说evaporator管道的布置，也希望拍张照片上来。
谢谢。
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这些东西在很多飞机射击游戏里担任boss
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