主题：那些最牛逼的蒸汽怪兽们
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strawberry 发表于 2018-9-16 15:41
火车也有蒸汽涡轮的哦。
大力出奇迹的蒸汽年代，德国，瑞士在1920年代就制造了纯蒸汽涡轮机车。当然，商业化仍旧不行。
只有到新大陆的更大规模的大力丸服下后，才有了。
Pennsylvania Railroad class S2
这个蒸汽怪兽。
建造时间1944
锅炉压力3.1mpa
功率6,900?hp (5,150?kW)，且配备了倒车涡轮，功率1,500?hp (1,120?kW)
极速110mph。
nb不nb？ 野蛮不野蛮？
这货实现了蒸汽效率97％。 这是涡轮机啊。 这个效率。 还是涡轮机直驱的。
德国的蒸汽轮机机车是参与了商业化运营的。
楼主介绍的这辆T18 1001，上世纪三十年代，曾运用在亚琛、科隆、汉诺威、柏林之间。
下面前两张是牵引列车的图，最后一张是1936年至1939年的运营里程统计表。
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strawberry 发表于 2018-9-17 02:06
前面几个例子
例举了，
极速之最
牵引力之最
功率之最
这里面一个很重要的技术参数在于锅炉压力，以及过热器的设计。 然而火车制造史上，也就走极端的例子。
比如说我们前面提到的最nx的机车，其锅炉其锅炉压力达到了300psi。 然而这对于2,30年代蒸汽情节极端膨胀的年代。都是毛毛雨。
德国Wilhelm Schmidt设计了超高压锅炉系统。 这使得2,30年代的蒸汽机车，有了提高热效率的实验的可能。
最极端的完成体，目前的资料看下来是UK的蒸汽机车。她使用了Schmidt系统。
LMS 6399 Fury
这个不是皮特的小薄皮水柜的狂怒，而是真正的技术狂怒。
高压管路。
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前面几个例子
例举了，
极速之最
牵引力之最
功率之最
这里面一个很重要的技术参数在于锅炉压力，以及过热器的设计。 然而火车制造史上，也就走极端的例子。
比如说我们前面提到的最nx的机车，其锅炉其锅炉压力达到了300psi。 然而这对于2,30年代蒸汽情节极端膨胀的年代。都是毛毛雨。
德国Wilhelm Schmidt设计了超高压锅炉系统。 这使得2,30年代的蒸汽机车，有了提高热效率的实验的可能。
最极端的完成体，目前的资料看下来是UK的蒸汽机车。她使用了Schmidt系统。
LMS 6399 Fury
这个不是皮特的小薄皮水柜的狂怒，而是真正的技术狂怒。
这货的HP boiler压力达到了1800psi，12.41 MPa。
这什么概念？ 1200多米水深得类比压力效果。
一个类比可以这样说，这个承压等级，可以抵抗一些爆轰。
例举了，
极速之最
牵引力之最
功率之最
这里面一个很重要的技术参数在于锅炉压力，以及过热器的设计。 然而火车制造史上，也就走极端的例子。
比如说我们前面提到的最nx的机车，其锅炉其锅炉压力达到了300psi。 然而这对于2,30年代蒸汽情节极端膨胀的年代。都是毛毛雨。
德国Wilhelm Schmidt设计了超高压锅炉系统。 这使得2,30年代的蒸汽机车，有了提高热效率的实验的可能。
最极端的完成体，目前的资料看下来是UK的蒸汽机车。她使用了Schmidt系统。
LMS 6399 Fury
这个不是皮特的小薄皮水柜的狂怒，而是真正的技术狂怒。
这货的HP boiler压力达到了1800psi，12.41 MPa。
这什么概念？ 1200多米水深得类比压力效果。
一个类比可以这样说，这个承压等级，可以抵抗一些爆轰。
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拉灯撒 发表于 2018-9-16 23:45
好贴子，让我想起了好多年前贴苏联武器的那个“暴力美学”贴子。
第一张火车头的外形显得最邪恶凶悍。
据说在40年代末
类似于T1的火车有一系列，作为军事用途秘密开发的。但随着后来的政治和军事形势，都淹没在※※的尘埃之中。
所以40年代末的一些机车，我们当前都很难在网络上分享到资料。
这个和欧洲30年代末的一些设备很相似，被炸的图纸都成渣了。所以也很难在网络上查资料。
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strawberry 发表于 2018-9-16 23:15
我们再来看UK的steam turbine locomotive。
从UK的双纵立菊花飞行器，到他们的机车，UK一贯秉承着搞怪风格。首贴的机车，在蒸汽涡轮直驱机车上也不遑多让。
这就是很成功的试验机车。 LMS Turbomotive
建造时间1935
锅炉压力250psi
涡轮级数 18
功率1800kw
极速100km/h
重要的。。。这货没有冷凝器。 涡轮后没有冷凝器。 而涡轮被设计成符合背压2psi来运转。 这么高的背压和吹过去的蒸汽不浪费么？ 工作曲线不狭窄么？
人家另有用处。 UK妥协了蒸汽利用效率，通过用6根独立控制开合的喷管来取代其他汽轮机的可调式单喷管设计从而实现了更高的热效率，为了平衡蒸汽利用效率，工程师Sir William Arthur Stanier给LMS Turbomotive的车头下放设置了俩大腮帮子。
这大腮帮子是做啥的呢？ 其实是一个喷射引射器。 用来产生抽吸的能力，从而给锅炉的烟道来抽烟的。 这样的话，这个传统的汽缸式蒸汽火车的设计就被组合到了传统上用冷凝器的涡轮机车上。从而省了一个ID fan。
不过这个设计据说也是借鉴，已经有的船用汽轮机不用冷凝器的设计。
...
腮腺炎火车。
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我们再来看UK的steam turbine locomotive。
从UK的双纵立菊花飞行器，到他们的机车，UK一贯秉承着搞怪风格。首贴的机车，在蒸汽涡轮直驱机车上也不遑多让。
这就是很成功的试验机车。 LMS Turbomotive
建造时间1935
锅炉压力250psi
涡轮级数 18
功率1800kw
极速100km/h
重要的。。。这货没有冷凝器。 涡轮后没有冷凝器。 而涡轮被设计成符合背压2psi来运转。 这么高的背压和吹过去的蒸汽不浪费么？ 工作曲线不狭窄么？
人家另有用处。 UK妥协了蒸汽利用效率，通过用6根独立控制开合的喷管来取代其他汽轮机的可调式单喷管设计从而实现了更高的热效率，为了平衡蒸汽利用效率，工程师Sir William Arthur Stanier给LMS Turbomotive的车头下放设置了俩大腮帮子。
这大腮帮子是做啥的呢？ 其实是一个喷射引射器。 用来产生抽吸的能力，从而给锅炉的烟道来抽烟的。 这样的话，这个传统的汽缸式蒸汽火车的设计就被组合到了传统上用冷凝器的涡轮机车上。从而省了一个ID fan。
不过这个设计据说也是借鉴，已经有的船用汽轮机不用冷凝器的设计。
从UK的双纵立菊花飞行器，到他们的机车，UK一贯秉承着搞怪风格。首贴的机车，在蒸汽涡轮直驱机车上也不遑多让。
这就是很成功的试验机车。 LMS Turbomotive
建造时间1935
锅炉压力250psi
涡轮级数 18
功率1800kw
极速100km/h
重要的。。。这货没有冷凝器。 涡轮后没有冷凝器。 而涡轮被设计成符合背压2psi来运转。 这么高的背压和吹过去的蒸汽不浪费么？ 工作曲线不狭窄么？
人家另有用处。 UK妥协了蒸汽利用效率，通过用6根独立控制开合的喷管来取代其他汽轮机的可调式单喷管设计从而实现了更高的热效率，为了平衡蒸汽利用效率，工程师Sir William Arthur Stanier给LMS Turbomotive的车头下放设置了俩大腮帮子。
这大腮帮子是做啥的呢？ 其实是一个喷射引射器。 用来产生抽吸的能力，从而给锅炉的烟道来抽烟的。 这样的话，这个传统的汽缸式蒸汽火车的设计就被组合到了传统上用冷凝器的涡轮机车上。从而省了一个ID fan。
不过这个设计据说也是借鉴，已经有的船用汽轮机不用冷凝器的设计。
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著名工程师Ljungstrom设计的1925年运行的蒸汽涡轮机车。
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strawberry 发表于 2018-09-16 11:17说过了北美1944Pennsylvania Railroad的大力丸蒸汽涡轮机车。
我们来看欧洲的设计。
德铁1924设计的DR-Baur
图。
对比首贴对比高速蒸汽机车的DRG class 05是不是一个机械美学的风格？
紧凑，功率大，如同浓缩的巨人。
本帖最后由 strawberry 于 2018-9-16 19:22 编辑
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说过了北美1944Pennsylvania Railroad的大力丸蒸汽涡轮机车。
我们来看欧洲的设计。
德铁1924设计的DR-Baureihe T 18.1001
多喷嘴工况下功率2059 kW?，锅炉压力16bar，极速110
km/h。
倒车涡轮是三级式小涡轮。后来改装成倒车齿轮箱。
怎么样？ 紧凑吧？ 体积功率大吧？ nb吧？ 精致吧？
这就是不同技术路线风格的产物。
本帖最后由 strawberry 于 2018-9-16 19:21 编辑
我们来看欧洲的设计。
德铁1924设计的DR-Baureihe T 18.1001
多喷嘴工况下功率2059 kW?，锅炉压力16bar，极速110
km/h。
倒车涡轮是三级式小涡轮。后来改装成倒车齿轮箱。
怎么样？ 紧凑吧？ 体积功率大吧？ nb吧？ 精致吧？
这就是不同技术路线风格的产物。
本帖最后由 strawberry 于 2018-9-16 19:21 编辑
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strawberry 发表于 2018-9-16 17:59
你是说Mikado 2-8-2?
我对蒸爷不是很通，但Mikado 2-8-2这个东西在中国是个很重要的设计吧。
2-8-2“※※式”蒸汽机车?（蒸汽机车型号扩展概略连载七）_百万城-上海静瑞_新浪博客 http://blog.sina.com.cn/s/blog_7081ab3a0102v14t.html 本帖最后由 salena 于 2018-9-16 19:13 编辑
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strawberry 发表于 2018-9-16 18:00
煤。
改成烧重油的，干翻柴油机！
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strawberry 发表于 2018-9-16 15:41
火车也有蒸汽涡轮的哦。
大力出奇迹的蒸汽年代，德国，瑞士在1920年代就制造了纯蒸汽涡轮机车。当然，商业化仍旧不行。
只有到新大陆的更大规模的大力丸服下后，才有了。
Pennsylvania Railroad class S2
这个蒸汽怪兽。
建造时间1944
锅炉压力3.1mpa
功率6,900?hp (5,150?kW)，且配备了倒车涡轮，功率1,500?hp (1,120?kW)
极速110mph。
nb不nb？ 野蛮不野蛮？
这货实现了蒸汽效率97％。 这是涡轮机啊。 这个效率。 还是涡轮机直驱的。
这货是烧煤还是烧重油的？烧重油的话，是不是比柴油机牛？
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hjf 发表于 2018-9-16 08:30
肯定是苏联了。绿皮车就是仿苏联涂装，便于躲树林里隐蔽（可是前后空旷的铁道线会把它出卖，这问题不知怎么解决？）。
货运机车解放、建设和前进分别来源于美国人设计的“※※”系列和苏联的LV。
客运机车胜利和人民应该是源自日本血统的太平洋系列吧。
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零碎 发表于 2018-09-16 03:01一般聊蒸汽机是默认活塞机器吧，嘎呲嘎呲那种
具体聊到火车，那就更没错了...
大力出奇迹的蒸汽年代，德国，瑞士在1920年代就制造了纯蒸汽涡轮机车。当然，商业化仍旧不行。
只有到新大陆的更大规模的大力丸服下后，才有了。
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这个蒸汽怪兽。
建造时间1944
锅炉压力3.1mpa
功率6,900?hp (5,150?kW)，且配备了倒车涡轮，功率1,500?hp (1,120?kW)
极速110mph。
nb不nb？ 野蛮不野蛮？
这货实现了蒸汽效率97％。 这是涡轮机啊。 这个效率。 还是涡轮机直驱的。
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霜叶舞秋山 发表于 2018-9-15 14:24
蒸汽怪兽不提这玩意吗？
一般聊蒸汽机是默认活塞机器吧，嘎呲嘎呲那种
具体聊到火车，那就更没错了
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胡扯啦 飞机装车前通常要分解装木箱，最起码要卸下机翼、螺旋桨和起落架，不然怎么过隧道，排空燃油是必须的要。而且还要用水蒸气吹干净呢
hjf 发表于 2018-9-16 08:13
苏俄火车头有装喷气式发动机的！
想起二战中还有一件趣事。苏联一队战斗机绑在平板货车上等待火车头开过来拉走。可是火车头迟迟没来，德国※※正在步步逼近火车站的坏消息却不断传来。战斗机若被※※俘虏，奇耻大辱啊！苏联人情急之下急中生智，把所有战斗机发动机打开转动螺旋桨，靠螺旋桨扇风的推力把货车开跑了 前面帖子里有人说UK最强马力机车等于大于 1322 HP的power。一架战斗机发动机就一千马力了，那一队里有多少架没细说。当然战斗机拉车这是不正经客串，不是正八经设计制造的火车头。
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怪诞行为学 发表于 2018-09-15 15:36怪兽中苏俄没有自成一派？
想起二战中还有一件趣事。苏联一队战斗机绑在平板货车上等待火车头开过来拉走。可是火车头迟迟没来，德国※※正在步步逼近火车站的坏消息却不断传来。战斗机若被※※俘虏，奇耻大辱啊！苏联人情急之下急中生智，把所有战斗机发动机打开转动螺旋桨，靠螺旋桨扇风的推力把货车开跑了
前面帖子里有人说UK最强马力机车等于大于 1322 HP的power。一架战斗机发动机就一千马力了，那一队里有多少架没细说。当然战斗机拉车这是不正经客串，不是正八经设计制造的火车头。本帖由无忌论坛小程序编辑于：2018-09-16 08:25:57
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稍微正常一点的Norfolk and Western 2156， 排行第三。
建造时间1942
锅炉压力300psi
牵引力Tractive effort 166,000 lbf (738.4 kN)
速度达到了80mph
建造时间1942
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牵引力Tractive effort 166,000 lbf (738.4 kN)
速度达到了80mph
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