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 主题:切换油门刹车脚跟要不要动?
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bearward
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ve456838 发表于 2018-10-10 12:38
主要看车型,轿车,suv,货车,因为坐姿不同脚法不同,
单纯轿车的话,没有空间给你抬起来再踩下去,轿车刹车行程短,脚尖点就好了。
货车刹车行程长,要整条腿抬起踩下去。
多开开各种车自然就有答案了,
轿车,抬腿在踩的也不少吧?我就是
火车要B照,坛子上有B照的泡菜不多,没机会体验
2018-10-10 12:41
ve456838
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主要看车型,轿车,suv,货车,因为坐姿不同脚法不同,
单纯轿车的话,没有空间给你抬起来再踩下去,轿车刹车行程短,脚尖点就好了。
货车刹车行程长,要整条腿抬起踩下去。
多开开各种车自然就有答案了,
2018-10-10 12:38
东西南北溜溜
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完了,当初自动档车不会开,现在觉得连刹车都不会踩了。
2018-10-10 12:34
bearward
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阿拉是天朝上国D 发表于 2018-10-10 11:30
怎么舒服怎么来,哪那么多讲究?
对于初学者,还是有意义的
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2018-10-10 12:26
newbier1
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坏了,不能多看了,一琢磨又不会踩刹车了
2018-10-10 11:47
阿拉是天朝上国D
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怎么舒服怎么来,哪那么多讲究?
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2018-10-10 11:30
canon350i
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脚跟不动。
免得踩错。
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2018-10-10 11:28
2010101010
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42的脚,觉得抬起后踩油门更精确,还是抬脚跟适合自己。
2018-10-10 11:27
清风雅鼠
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扯。你脚多大?44码脚跟当然可不动,39码能不动吗
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2018-10-10 11:19
flyaway888
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普通情况下脚跟不动,只脚掌动。然后有时候脚酸了换个位置也会整只脚抬起来换换位置。

如果是紧急情况急刹车,会不止脚掌动,而是整只脚重踩在刹车踏板上。这个是下意识的,没法改……
2018-10-10 11:18
bearward
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jbl 发表于 2018-10-10 10:56
我是脚跟为虚轴,大腿带着走。不然的话,有点够得慌,不舒服。而且踏板踏的虚,不踏实,不如整个脚掌全上去。
嗯,不可能大腿总是绷着的,这么开谁受得了~~~
挪的时候大腿发力,到位后还是脚跟承重
2018-10-10 11:09
bearward
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allseasons 发表于 2018-10-10 10:43
哪里需要那么大的力
脚跟不动更安全,因为可以做参照点,不会搞错油门和刹车
只要掌握“脚不在刹车就在油门上”这一条,基本上就可以避免搞错刹车油门的错误,而和动不动脚跟无关。

在做到另外一条,就可以更容易从误踩刹车油门状态中清醒过来:平常就多用用大油门。因为无踩了油门后,没有大油门经验的司机被车辆的强大加速吓傻了
2018-10-10 11:07
bearward
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从车辆设计角度出发,如果,设计师打算适配脚跟不动派的话,我想应该这么设计:
适当减少油门踏板和刹车踏板的间距。这是因为转脚跟时脚掌横向移动距离较小,特别是脚小的;
减小两个踏板的宽度,以减小切换中误蹭的可能;
在刹车踏板前方设置耐磨材料的脚窝,以精确定位脚跟,避免前两个措施后对不准刹车的可能性;
油门踏板向右倾斜,以适配斜着踩油门的脚;
将两个踏板高度调为相同,以方便转脚跟切换;
将两个踏板的行程设为基本相同,以方便两个踏板都可以精准控制深度。

可现实中的车子却是这样的设计:
刹车踏板高于油门。
对于转脚跟派,脚跟置于刹车前方去踩油门,只能踩到油门踏板的中下部,由此导致油门踏板的行程减少了至少一半,降低了控制精度。
可对抬腿派来说,这是个不会造成不便的设计。整个脚掌贴合踏板无难度,完美利用全部踏板行程。

刹车踏板通常较宽。
对于转脚跟派,靠感觉踩在刹车踏板上时,并不能确认自己踩在了正中央,万一偏左个1、2公分也是可能的。此时按照常规的角度切换到油门,就可能刮擦到刹车踏板的右侧边缘,因为转角移动脚掌的横向距离是固定且受限的。
但对抬腿派来说却是个合理的设计:抬腿再踩,踩到哪靠的是感觉,会有一定误差,宽大的刹车踏板可以容忍这个误差。来回切换时也几乎不存在刮擦的可能。

所以,从车辆的设计出发,我觉得设计者希望司机们抬腿来切换
2018-10-10 11:01
午夜骄阳66
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基本上脚跟没动过,当初手动挡上坡起步的时候也是油门和刹车各半边脚掌
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2018-10-10 10:56
jbl
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我是脚跟为虚轴,大腿带着走。不然的话,有点够得慌,不舒服。而且踏板踏的虚,不踏实,不如整个脚掌全上去。
2018-10-10 10:56
bugq
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bearward 发表于 2018-10-10 09:24
有人说,腿部重量放在脚跟上,脚跟不动,以脚跟为轴,转动脚掌来切换;
有人说,大腿发力抬起整条腿,带动脚板来切换。

这个有确切说法吗?是个人习惯还是和车型相关?
那只适合踏板在一个平面上的车。
2018-10-10 10:52
老骚猫
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脚跟为轴,当初驾校就是这么教的。

大力刹车也不用移动整条腿啊,现在的车那里还需要这么用力的去刹车……
2018-10-10 10:52
allseasons
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bearward 发表于 2018-10-10 09:24
有人说,腿部重量放在脚跟上,脚跟不动,以脚跟为轴,转动脚掌来切换;
有人说,大腿发力抬起整条腿,带动脚板来切换。

这个有确切说法吗?是个人习惯还是和车型相关?
哪里需要那么大的力
脚跟不动更安全,因为可以做参照点,不会搞错油门和刹车
2018-10-10 10:43
bearward
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funk160 发表于 2018-10-10 09:33
开手动挡,堵车龟速挪的时间长了,经常右小腿抽筋。 左腿又没事。就是用脚跟着地的方式踩刹车和油门
舒适性方面,应该是脚跟不动的省力吧

毕竟,全程腿部重量都通过脚跟放在地上,而抬腿的,至少移动过程大腿要发力,路况复杂的时候,频繁切换肯定更费力气。
2018-10-10 10:31
bearward
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Bit记忆 发表于 2018-10-10 09:30
习惯于大腿带脚板,关键时刻可大力急刹。
的确,不过那些习惯脚跟为轴的也可以,他们的脚跟是放在刹车前面的,斜着去踩油门。
2018-10-10 10:28
bearward
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93blue 发表于 2018-10-10 09:32
日常驾驶脚跟不动,赛道竞速降档时脚跟要动的。大腿发力整条腿动不是正确的操作方式
有权威的出处吗?

我那车刹车比油门高6、7公分,脚跟不动切换难受;
另外,这么做也很难精确深踩油门

因为动整条腿后,整个脚掌几乎贴合油门,油门到底对应脚尖往下8公分左右;
可如果脚跟在刹车前面,那只有脚尖能够到油门踏板的中下部,油门到底对应脚尖往下3公分,而且需要的力度也更大。
显然,3公分比8公分更难精确控制。不过,或许只有喜欢深踩油门的才会感受到这个差距,一般司机很少深踩油门,应该感觉不出什么大的差别。
2018-10-10 10:24
Fishstorm
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脚跟不动,当年路考就是脚跟动了,被考官点名批评,虽然最后还是让过了。
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2018-10-10 10:01
舟悠舟采歌
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油门换刹车右脚往左移动的时候 头要微微往右倾斜  这样才能保持车重心不动 避免车身侧倾增加稳定性和舒适感
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2018-10-10 09:50
楚天黄鹤
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脚跟为轴
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2018-10-10 09:44
funk160
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开手动挡,堵车龟速挪的时间长了,经常右小腿抽筋。 左腿又没事。就是用脚跟着地的方式踩刹车和油门
2018-10-10 09:33
93blue
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日常驾驶脚跟不动,赛道竞速降档时脚跟要动的。大腿发力整条腿动不是正确的操作方式
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2018-10-10 09:32
Bit记忆
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习惯于大腿带脚板,关键时刻可大力急刹。
2018-10-10 09:30
epidote
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出门先迈哪只脚?
2018-10-10 09:26
bearward
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有人说,腿部重量放在脚跟上,脚跟不动,以脚跟为轴,转动脚掌来切换;
有人说,大腿发力抬起整条腿,带动脚板来切换。

这个有确切说法吗?是个人习惯还是和车型相关?
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2018-10-10 09:24
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