单论高速表现，丰田本田哪家的混动好？

主题：单论高速表现，丰田本田哪家的混动好？

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蔡心

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2020-02-23 21:33

严格遵守规则发表于 2020-02-23 21:32
什么爆发，那叫动力突兀，是缺点知道吗？immd也没有所谓的到了power才有推背感，只有刚踩油门那一下有非常短暂的推背感，因为加速度有突然...

那你说是不是像cvt加速感觉，渐增的，涡轮的爆发还是更爽的
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蔡心

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2020-02-23 21:32

严格遵守规则发表于 2020-02-23 21:22
行了，别在说那两车了，你觉得我能看的上那两车吗？vq37开起来缺点在哪不用我明说吧？cdx要是地板油你觉得才够，那英菲的车和雷克萨斯得把油...

并不是说混动不好，而是2.0混动和2.5混动还是买菜定位适合慢慢开，功率在那。其实3.5混动可能就好

再说vq37，虽然变速箱降档有延时，但马力大，低转2500-3000就有足够猛的力了，已经接近cdx power区的力，当然我说的是推q50 1.7吨车，推2吨suv另说
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蔡心发表于 2020-02-23 21:25
首先动力是渐增这个没错吧，这个就有点cvt感觉，不是那种马上爆发那种
而且力度是要指针到power区才觉得有明显推背，虽然指针从eco到...

什么爆发，那叫动力突兀，是缺点知道吗？immd也没有所谓的到了power才有推背感，只有刚踩油门那一下有非常短暂的推背感，因为加速度有突然变化，之后一直是线性，除此之外，你在immd加速度曲线上找一个加速度突然变化的点给我看看
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2020-02-23 21:25

严格遵守规则发表于 2020-02-23 21:11
什么power区动力才够？我一直不明白你这是什么意思？是指针达到power那边速度才会上升？还是加速度会有突然变化？你这故意挑毛病吧，照你...

首先动力是渐增这个没错吧，这个就有点cvt感觉，不是那种马上爆发那种
而且力度是要指针到power区才觉得有明显推背，虽然指针从eco到中间的力是有，速度也在提升，但不能给到畅快感觉。
而三系转速在三四千转就有足够爽的力，而且一爆发就是马上遄一脚感觉，运动模式一直维持三千转，整个穿梭车流里都马上有充足力提供，过程顺畅，宝马行运流水感觉，变速箱和发动机配合确实值得称赞
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2020-02-23 21:22

蔡心发表于 2020-02-23 21:05
看动力，cdx动力我确实是地板油觉得才够，宝马3系和我的3.7在sport作战状态时，变速箱维持在3000转以上动力一点就有，而且有降档...

行了，别在说那两车了，你觉得我能看的上那两车吗？vq37开起来缺点在哪不用我明说吧？cdx要是地板油你觉得才够，那英菲的车和雷克萨斯得把油门踩进发动机舱才行
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2020-02-23 21:11

蔡心发表于 2020-02-23 19:56
说的就是大动力需求情况下的响应，在车流穿梭，譬如赶时间。匀速80km，急加速赶上前车，刹车变线再加速然后刹车再变线加速，如此反复。
如...

什么power区动力才够？我一直不明白你这是什么意思？是指针达到power那边速度才会上升？还是加速度会有突然变化？你这故意挑毛病吧，照你这么说，带变速箱的车都没法开了
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2020-02-23 21:05

严格遵守规则发表于 2020-02-23 20:54
带变速箱的车要想没有动力迟滞，转速至少也得维持在3000以上才能赶上immd那种感觉，80的转速才1500左右，怎么会一踩就有？另一个你加...

看动力，cdx动力我确实是地板油觉得才够，宝马3系和我的3.7在sport作战状态时，变速箱维持在3000转以上动力一点就有，而且有降档补油，急刹至80，降档上到三四千转，变线再踩动力马上就有，流动连贯，加上声浪节奏韵律，开起来更爽
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2020-02-23 20:54

蔡心发表于 2020-02-23 19:56
说的就是大动力需求情况下的响应，在车流穿梭，譬如赶时间。匀速80km，急加速赶上前车，刹车变线再加速然后刹车再变线加速，如此反复。
如...

带变速箱的车要想没有动力迟滞，转速至少也得维持在3000以上才能赶上immd那种感觉，80的转速才1500左右，怎么会一踩就有？另一个你加速都是突然一脚油门到底？现实中有人这么开车吗？现在的车还需要一脚油门到底才能超车？
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2020-02-23 19:56

严格遵守规则发表于 2020-02-23 19:34
你就别空想了，平时这种开法，电量会非常高，反而开的越肉，电会越少，要想把电用的只剩下极少，只有一个办法，一直加速不松油门

说的就是大动力需求情况下的响应，在车流穿梭，譬如赶时间。匀速80km，急加速赶上前车，刹车变线再加速然后刹车再变线加速，如此反复。
如果是宝马3系，大排量整个过程维持在高转速，动力也是一点即有，而且这个力一点也足够强。
如果是immd混动，要实现这需要power区动力才够，而指针从eco到power就要0.x秒接近1s时间，因为松油门指针马上回到eco区，它不回维持在power区，或者中间位置，在穿梭车流这种来回频繁松油加油情况下，动力就会在eco和power区来回摆动，所以整个过程感觉不流畅差那口气。

但2t和大排量变速箱程序维持低挡位高转速，其实也是一点即有，譬如在四五千转，动力是非常够的，即例如刹车也有降档补油

当然这方面大功率纯电还是最好的，但到高速80-100km以上，还是大排量和涡轮好
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2020-02-23 19:48

撤星紫擀发表于 2020-2-20 08:52
怪不得那么多移动路障

不踩刹车不代表当路障，拨片降档比踩刹车舒服多了，反正又没有变速箱，不心疼

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2020-02-23 19:45

蔡心发表于 2020-02-23 19:32
譬如先前说的80km 急加速到120km刹车到80km，再急加速到120km 反复这样跟脚程度如何呢

等我晚上给你录段视频，不过提前说一下，你是感觉不到动力有间隙的，而很多带变速箱的车是能感觉到的，速度慢的时候反复加减速更明显
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2020-02-23 19:34

蔡心发表于 2020-02-23 18:44
最好是80km，然后全油门加速，到120或140km，然后马上刹车到80km，再全油门加速到120km，如此重复
其实就是模拟运动...

你就别空想了，平时这种开法，电量会非常高，反而开的越肉，电会越少，要想把电用的只剩下极少，只有一个办法，一直加速不松油门
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2020-02-23 19:32

严格遵守规则发表于 2020-02-23 19:19
真的，不知道你在说什么，你随便找个immd的加速度曲线，告诉我哪个点是到power后的动力，我就奇怪了，传统油车加变速箱那么多动力突兀而出...

譬如先前说的80km 急加速到120km刹车到80km，再急加速到120km 反复这样跟脚程度如何呢
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2020-02-23 19:19

蔡心发表于 2020-02-23 18:35
譬如到power区的动力

真的，不知道你在说什么，你随便找个immd的加速度曲线，告诉我哪个点是到power后的动力，我就奇怪了，传统油车加变速箱那么多动力突兀而出的点都没人提，到了immd这怎么非得找出个不存在的东西
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2020-02-23 18:44

严格遵守规则发表于 2020-2-23 18:34
我有130-169的再加速视频，车上两个半人
https://v_youku_com/v_show/id_XMzcyODY1NDIwOA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=9e5ed6286cc535516108e2d1e3cb40a26

最好是80km，然后全油门加速，到120或140km，然后马上刹车到80km，再全油门加速到120km，如此重复
其实就是模拟运动驾驶过程，例如在车流里穿梭过程

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2020-02-23 18:35

严格遵守规则发表于 2020-2-23 18:30
什么叫"最大动力来的延迟"？

譬如到power区的动力

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2020-02-23 18:34

蔡心发表于 2020-02-23 18:30
譬如你有80km、100km以后再加速视频吗？

我有130-169的再加速视频，车上两个半人
https://v_youku_com/v_show/id_XMzcyODY1NDIwOA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=9e5ed6286cc535516108e2d1e3cb40a26
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2020-02-23 18:30

蔡心发表于 2020-02-23 18:23
我说最大动力来的延迟，不是说动力来的延迟。

什么叫"最大动力来的延迟"？
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2020-02-23 18:30

严格遵守规则发表于 2020-2-23 18:14
我一直没明白你说的是什么，视频我已经发过，速度和能量条就在那，哪来的延迟？要想看能量是不是突兀，看加速度曲线，现在那些纯油车配合上变速箱，没一个能和immd比出力均匀的，城市里开，那些2T3T或者大排量自吸，现在没一个能看上眼的，第一响应慢，第二出力的质感没我这车舒服，电动更扯淡，短板更多
https://v_youku_com/v_show/id_XNDM2ODQzODY4NA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=c55514e4fd5ac00b737025fb12de03cd7

譬如你有80km、100km以后再加速视频吗？
譬如80km加速，全油门，加到120km 刹车到80km 再全油门，如此重复
本帖最后由蔡心于 2020-2-23 18:39 编辑

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2020-02-23 18:23

严格遵守规则发表于 2020-2-23 17:55
还1S的延迟？你这么吹毛求疵的话，那纯油车没一个能开的

我说最大动力来的延迟，不是说动力来的延迟。

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2020-02-23 18:14

蔡心发表于 2020-02-23 15:27
峰值实际不是0.1s，可能只是电池存量的峰值，但汽油机驱动电机发电再驱动另外电机那股能量，要等指针到power区才出来，这个过程接近1s...

我一直没明白你说的是什么，视频我已经发过，速度和能量条就在那，哪来的延迟？要想看能量是不是突兀，看加速度曲线，现在那些纯油车配合上变速箱，没一个能和immd比出力均匀的，城市里开，那些2T3T或者大排量自吸，现在没一个能看上眼的，第一响应慢，第二出力的质感没我这车舒服，电动更扯淡，短板更多
https://v_youku_com/v_show/id_XNDM2ODQzODY4NA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=c55514e4fd5ac00b737025fb12de03cd7
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2020-02-23 17:55

蔡心发表于 2020-02-10 20:47
不是比快，而是开起来节奏感，例如宝马325i不一定快，但感受上比混动还是开起来爽，更不用说340i ct5了。immd还是大油门那近1...

还1S的延迟？你这么吹毛求疵的话，那纯油车没一个能开的
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2020-02-23 17:49

花丝发表于 2020-02-10 18:37
现在出门不开mdx?

也开，开的不多，有时候晚上出去跑跑
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2020-02-23 15:27

uuncle 发表于 2020-02-11 16:21
看车托之家的测试加速度峰值0.1秒的时候就出现啦，实际在开并没有你说的那种情况，除非电量太低。

雅阁有鸡血模式，电量充沛的情况...

峰值实际不是0.1s，可能只是电池存量的峰值，但汽油机驱动电机发电再驱动另外电机那股能量，要等指针到power区才出来，这个过程接近1s了，而且就是运动模式下的。网上有加速视频吧，敢说动力在eco区和power区是一样吗？eco区0.1s就马上达到峰值吗？实际是踩下油门后，动力是渐增的，这感觉就跟cvt感觉很相似，而且声音是平调的。

也分人，如果是慢驾驶，这个immd是很合适，更接近纯电。但喜欢飙车，要觉得每次都要power区才够力的，immd就会没那么给力，反而得2.0t和大排量才满足，或者功率更大的纯电
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2020-02-21 18:32

hawk1234 发表于 2020-2-21 14:25
低速加速是这样没错，但在高速上两种混动应该都是直接发动机运行吧？

高速还是得看速度 120的时候，本田这套还是以电为主的，有的高速限速是100的，那更加可以放心，这个时候肯定是电驱动，发动机负责给电池充电

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为梦燃烧

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2020-02-21 18:30

欢乐英雄发表于 2020-2-21 01:20
？同问。

没有绝对的安全，也没有绝对的危险本田用的都是锂电，丰田在国内用的是镍氢，但在日本和美国，丰田的混动（B级车和C级车）也有很多用锂电的所以安全性这个不用担心的

其实本田的这套技术，国内和国外用的是完全一样的技术，真的是一套相当不错的总成

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hawk1234

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帖子: 103

2020-02-21 14:25

为梦燃烧发表于 2020-2-20 23:47
本田和丰田混动的原理不一样

本田混动以电动机为主
丰田混动以发动机为主

所以论实际加速的感受，本田要高于丰田

网上混动的0-100测试有很多，关于两田混动的加速视频也很多国内外都有，本田这套混动在雅阁上面0-100 基本上都是7秒出头丰田混动在凯美瑞和亚洲龙上面是8秒出头基本上很多测试都是这个结果不排除一些视频，有的媒体刻意黑本田，把本田混动加速干到接近10秒的

低速加速是这样没错，但在高速上两种混动应该都是直接发动机运行吧？

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欢乐英雄

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2020-02-21 01:20

莫名期庙发表于 2020-2-21 00:46
本田的锂电比丰田的镍氢电池危险吧？

？同问。

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莫名期庙

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帖子: 701

2020-02-21 00:46

为梦燃烧发表于 2020-2-20 01:25
这个问题不要再歪楼了希望我这个回复就结束吧

高速上，油耗：本田大于丰田一个油的样子
不管在上面地方，动力：本田大于丰田

日常市区代步，不是特别冷（不部分时候）的时候，本田的油耗是低于丰田的
天气特别冷的时候，市区如果路程特别短，水温还没上来就到目的地那种，丰田和本田油耗都会高点，但是本田会比丰田再高一点

本田的锂电比丰田的镍氢电池危险吧？

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zizou

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2020-02-21 00:36

为梦燃烧发表于 2020-02-20 01:25
这个问题不要再歪楼了希望我这个回复就结束吧

高速上，油耗：本田大于丰田一个油的样子
不管在上面地方，动力：本田大于丰田
...

像我们青岛这种丘陵地貌，我基本佛系开车不爆踩油门，也不用经济模式，青岛冬天的温度测试标准最冷零下5-6，偶尔吧，整个冬季合起来计算能有两周左右。其余基本都在零下2到零上2之间，我现在本田混动crv是5.8-5.9，开暖风时间长就跳到5.9，不开了就5.8，秋天时候最低5.0，我想没开到4点几与丘陵地貌很大关系，上坡就算低俗也切换到油的模式
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