主题：单论高速表现，丰田本田哪家的混动好？
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严格遵守规则 发表于 2020-2-10 18:21
你可拉倒吧，要想开快车，市区2T在immd面前都不够看看的，几个红绿灯，几个加减速2T就不跟了
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278 帖
严格遵守规则 发表于 2020-2-10 18:29
买immd就行，平时驾驶风格激进更要买immd。这是前几天去唐山一趟，包含天津出口，唐山进出口查体温的排队时间，高速足够用
现在出门不开mdx?
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277 帖
买immd就行，平时驾驶风格激进更要买immd。这是前几天去唐山一趟，包含天津出口，唐山进出口查体温的排队时间，高速足够用
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光学老刘 发表于 2020-2-10 09:41
其实从原理上说，本田的混动更符合直观的逻辑，丰田的THS混动逻辑比较复杂，很多人闹不明白，尤其是高速巡航的时候。
如果再过5年，本田混动没有爆出大规模的电池损耗问题，那么就可以放心了，毕竟丰田的THS已经经过时间验证了，本田的时间还稍短一些。
不知道为啥，国内的本田好像不愿意让自家混动下放到A级车，来直接跟丰田的A级混动车竞争。
不用管原理如何，只看最终效果即可
本田混动偏向于纯电效果，比较适合市区，适合驾驶节奏相对平缓的人
丰田混动偏向于传统汽油机效果，驾驶节奏和传统汽油机区不大
丰田当初搞A级混动也是投放了很多钱的，而且当初定这个低价其实不赚钱的，纯粹是推广混动而搞的，现在量上去了，应该是有利润的
本田要搞A级混动，要降低到这个价格也不是容易的事情，肯定面临利润问题，国产化问题。飞度混动不引进国内估计也是成本问题
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273 帖
sweetguidong 发表于 2020-2-10 02:37
我当初也是很诧异，所有车评人都说雅混好，我就是对动力响应性不满意！
38在测凯混和雅混的时候，为什么不说immd评价两极分化呢？
为此我反复试驾了雅混，思铂睿混动，一度怀疑我自己的试驾感觉有偏差
买完雅混以后，一直对动力延迟不太满意！
所以网上的结论，还是要结合自己试驾才能正确判断
但就两田买菜需求来说，混动还是很符合的，也迎合大部分需求。
但要开快车，要运动还是2T，大排量才能尽兴。
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272 帖
sweetguidong 发表于 2020-2-10 02:24
作为一个雅阁混动车主，深有同感，这也是我最不满意的地方！
购车前试驾的时候，比较过雅混和凯混，雅混最不满意的一点就是，深油门大动力请求的时候，有延迟！
对凯混最满意的，就是动力响应性好，特别跟脚（请注意响应性和动力储备的区别）
但是，除了动力响应性以外的其他方面，比如外观、CarPlay（凯美瑞没有）、座椅（凯美瑞副驾座椅太高，不可调节）等等，个人眼光，更喜欢雅阁一些，所以选的雅混！
现在开了5000公里，前2000公里开的特别不爽（动力延迟），现在慢慢适应些了，感觉车载电脑根据我的驾驶风格，是不是也有了一些改变，电池的储备电量比以前多
如果再过5年，本田混动没有爆出大规模的电池损耗问题，那么就可以放心了，毕竟丰田的THS已经经过时间验证了，本田的时间还稍短一些。
不知道为啥，国内的本田好像不愿意让自家混动下放到A级车，来直接跟丰田的A级混动车竞争。
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271 帖
oxywell 发表于 2020-2-7 13:56
为什么？高速巡航状态时，IMMD是直联，按说动力损失是最小的，难道不如THS的油转电电转力效率高？
市区和高速这两种混动的油耗差距不到1，区别就是市区时本田急加速体验更好；高速时本田相当于2.0L丰田2.5L，后段加速丰田比本田快个1秒不到。
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269 帖
蔡心 发表于 2020-1-16 12:34
这也是我诧异的地方，当初媒体说了很多好话，连38都称赞完美
然后开过有点失望，无论是雅阁混动 思铂睿混动 cdx混动
重于明白混动还是慢慢开省油开吧，要激烈驾驶并不合适
可能我驾驶风格比较猛，如果慢慢开的用户还是挺喜欢immd，38貌似也在皓影评测说出 immd两极化评价，要么说很好，要么说很一般，其实就看驾驶风格
就如你所说，immd中途再加速，要等指针转到power区才有足够力出来，松油返回eco区，再加油又要花一点时间转到power区，这样来回感觉好累。凯美瑞确实这方面好点，起码比较跟脚；但有个缺点是动力感受比较混，像蜜糖沟进泥巴里，开始电机如蜜糖丝滑，后来转速起来四缸机的泥巴感觉就出来了，这方面es300h确实优化的不错，毕竟成本下去了，当然这方面immd就有先天优势
不是说丰田本田什么不好，只是客观认清优缺点
38在测凯混和雅混的时候，为什么不说immd评价两极分化呢？
为此我反复试驾了雅混，思铂睿混动，一度怀疑我自己的试驾感觉有偏差
买完雅混以后，一直对动力延迟不太满意！
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268 帖
applens 发表于 2020-1-12 11:06
https://club_autohome_com_cn/bbs/thread/d6459bc97e43d09d/65141425-1.html
驾驶感受：
开起来的感觉感觉凯美瑞?油门响应比思铂睿要好，这也许?跟网上所有人都说本田的反应速度比丰田的THSII系统要快完全相反。尤其在高速再加速的情况下，凯美瑞的油门感觉是跟整车加速感是联动的，只要踩，车就会立刻一丁点不会犹豫地加速，但思铂睿不是，在高速减速到100左右再直接地板油加速，会有传统涡轮车的那种感觉，甚至是感觉在等变速箱降挡，涡轮上正压，然后才是加速感，这点体验非常不好。
购车前试驾的时候，比较过雅混和凯混，雅混最不满意的一点就是，深油门大动力请求的时候，有延迟！
对凯混最满意的，就是动力响应性好，特别跟脚（请注意响应性和动力储备的区别）
但是，除了动力响应性以外的其他方面，比如外观、CarPlay（凯美瑞没有）、座椅（凯美瑞副驾座椅太高，不可调节）等等，个人眼光，更喜欢雅阁一些，所以选的雅混！
现在开了5000公里，前2000公里开的特别不爽（动力延迟），现在慢慢适应些了，感觉车载电脑根据我的驾驶风格，是不是也有了一些改变，电池的储备电量比以前多
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oxywell 发表于 2020-2-7 13:56
为什么？高速巡航状态时，IMMD是直联，按说动力损失是最小的，难道不如THS的油转电电转力效率高？
IMMD直联其实就是一个档位，80-150用一个档位，发动机不可能运行在最佳区间，你觉得油耗会好么？！
THS恰恰相反，用电机调速，让发动机总是运行在最佳区间，油耗好那是必然的。
而且急加速的时候，IMMD直联还会断开，用电池和发动机发电驱动，本身这样的驱动方式，在高速工况下这个就不怎么经济，不然为啥要用发动机直联？
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nhyygb 发表于 2020-2-6 13:49
市区油耗IMMD好
长途高速THS好
搞懂了没？！
为什么？高速巡航状态时，IMMD是直联，按说动力损失是最小的，难道不如THS的油转电电转力效率高？
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262 帖
oxywell 发表于 2020-2-6 13:32
我说的是油耗和效率，不是加速
市区油耗IMMD好
长途高速THS好
搞懂了没？！
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nhyygb 发表于 2020-1-18 12:38oxywell 发表于 2020-1-18 11:21
原理上说高速上应该本田更好，因为本田的IMMD在高速上是发动机直联的，不用油转电，电转动力这么转来转去
[/quote
不懂就瞎扯，本田直联是超速档，动力怎么会好？IMMD急高速加速是切断发动机直联的。
THS时速60以后完胜IMMD。登录后可直接显示原图
我说的是油耗和效率，不是加速
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nhyygb 发表于 2020-1-18 16:01
你啥都不懂，就只能嘴硬。
还键盘？我手里开的就是7代混凯，在7代混凯面前，IMMD2.0从起步也没有优势。
IMMD10代混动雅阁的起步优势也只是对8代混动凯美瑞而言，因为丰田调低了THS的电机输出功率；
7代THS混动凯美瑞从起步开始就超过了IMMD。
说你是键盘，你不服，从哪个石头缝出来的评测？
38数据你为什么不引用？
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fabureta1 发表于 2020-1-22 01:22
平路，上下起伏不大，这是柴油车
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fabureta1 发表于 2020-1-20 17:40
也来个3.0t的。
走的下坡吗
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臭手 发表于 2020-1-18 16:59
学习了，感觉挺深奥的。
充到一定程度、消耗到一定程度是不是就是厂家设定的那个什么40%~70%的区间啊？ 不让电池完全耗尽、也不会完全充满，就是在两个区间浅充浅放。
就是仪表盘中显示的电池电量是满的，也超不过80%；即使电池显示的剩1格电，实际上也有30%多。
其实那个循环的过程中，电池电量大概是45%-70%，就是浅充浅放。
我就见过一次显示的电量是满的，那是在一个大下坡的过程中。
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252 帖
高速油车也很节能
C7 A6L 3.0机械增压，油耗6.8 本帖最后由 092934cc 于 2020-1-19 07:53 编辑
C7 A6L 3.0机械增压，油耗6.8 本帖最后由 092934cc 于 2020-1-19 07:53 编辑
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