主题:小排涡轮最大的问题
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我觉得这种特性用于防止加塞上,不熟悉的驾驶员分分钟把前车追了
wqfcc 发表于 2018-11-30 08:57
是这样的,跟车的时候,前车远远的刹车灯亮了,这边赶紧丢油门,看着前车刹车灯灭了貌似开始加速,这边根本不用管,车子还嗖嗖地往前蹿,...

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蓝色极冰 发表于 2018-11-5 11:19
曾经有幸开过一段新君威,20T,起步肉,踩深油门后立刻松点,车子居然还往前加速。


是这样的,跟车的时候,前车远远的刹车灯亮了,这边赶紧丢油门,看着前车刹车灯灭了貌似开始加速,这边根本不用管,车子还嗖嗖地往前蹿,眼看要赶上了,还得带一脚刹车才行。
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我觉得是花钱买享受
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只能说明你不需要

途观的涡轮很好?
试试x3的涡轮 感觉不到延迟
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但是劣币驱逐良币,现在高性能又实用的手挡车型太少了,而且车子不止自己开,所以没办法,只能退而求其次选择手自一体。
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慎之 发表于 2018-11-27 12:47
要那么快干啥,我不赛车。

开着舒服
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也没见涡轮不省心

走走停停动力也比小排量自吸好很多很多 很多
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醉空行 发表于 2018-11-27 19:30
楼主没开过车。

不管是那个速度,只要狠踩油门,转速瞬间提高,涡轮跟起步介入一个道理,并且比起步介入快。怎么会有起步可以,中途加速不行的道理呢?


你忘了还有变速箱,如果个个都像马自达那台6AT一样油门踩到一半就已经降完档准备提速了还可以,但实际情况是:市面上一多半的车,不管是AT还是CVT还是DCT,D档模式下深踩油门一定会有能明显感知的降档延迟,这一点在自吸车上都难受,更别说戴套车还需要废气再回来吹转涡轮的延迟了。
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楼主没开过车。

不管是那个速度,只要狠踩油门,转速瞬间提高,涡轮跟起步介入一个道理,并且比起步介入快。怎么会有起步可以,中途加速不行的道理呢?
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优质内容勋章
ssawee 发表于 2018-11-19 08:19
混动没气势
这个
450百公里加速7秒多和其他涡轮3.5差远了

要那么快干啥,我不赛车。
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zzlay 发表于 2018-11-26 19:01
现在好多了,如果从0开始踩,响应很好了

就我说的这种,先减速,后加速这种不好解决
本来迟滞的重灾区就是收油之后再加速。
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没关系,以后没几个开过自吸了,消费者习惯也就养成了
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看六界风飘 发表于 2018-11-25 17:24
迟滞的表现是先缓慢加速再突然快速加速,而且迟滞不可能消除。


现在好多了,如果从0开始踩,响应很好了

就我说的这种,先减速,后加速这种不好解决
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newbier1 发表于 2018-11-05 09:30
相当费劲指的是踩下去不能立刻提速吧,涡轮有迟滞是通病,相当费劲有点夸张,给油反应快不快跟变速箱和厂家调教有关,这个锅不能都由涡轮背。

...
迟滞的表现是先缓慢加速再突然快速加速,而且迟滞不可能消除。
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小排量涡轮增压在120以内提速没问题
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my8259 发表于 2018-11-20 00:20
2.0t还行....


那也得是高功版的2.0T,80以上再加速是狂野
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ayaocg 发表于 2018-11-15 17:29
你总结的很好,应该就是这么回事。
但是对于加塞、避险、飙车来说,快速的反应更重要,所以电车就有很大的优势。

对于加塞(抵御加塞),电脑降一档我都嫌慢,我都是直接切手动,在准备阶段就强制低档高转,这样,动力随时有。

对于避险,没用过

飙车,我应该没和人彪过。虽然我开的很快,但我尽力避免让人以为我有意和他飙车。在没人和我飙的情况下,深踩油门足够了。当然,有人飙,人家也深油门,那就需要电车了。

总的来说,带T的小排量燃油车,挺好用的。
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bjrdyy001 发表于 2018-11-19 21:19
80以上再加速,,小排T车就软了


2.0t还行....
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80以上再加速,,小排T车就软了
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请联系我 发表于 2018-11-19 18:55
毕竟取向不一样,车重也不一样。相比上代3.5混动,这一代性能油耗都强了很多。

同价位的e43 性能更好更豪华
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请联系我 发表于 2018-11-19 18:55
毕竟取向不一样,车重也不一样。相比上代3.5混动,这一代性能油耗都强了很多。

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