小排涡轮最大的问题

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泡菜

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2018-11-19 18:55

ssawee 发表于 2018-11-19 18:10
ls 3.5混动百公里加速5.5
奔驰e43 3.0v6涡轮增压加速4.7秒
e63 4.0v8双涡轮加速3.4秒...

毕竟取向不一样，车重也不一样。相比上代3.5混动，这一代性能油耗都强了很多。
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ssawee

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2018-11-19 18:10

请联系我发表于 2018-11-19 09:42
LS的3.5混动百公里加速不弱

ls 3.5混动百公里加速5.5
奔驰e43 3.0v6涡轮增压加速4.7秒
e63 4.0v8双涡轮加速3.4秒

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泡菜

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2018-11-19 09:42

ssawee 发表于 2018-11-19 08:19
混动没气势
这个
450百公里加速7秒多和其他涡轮3.5差远了...

LS的3.5混动百公里加速不弱
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第 128 帖

zzlay

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2018-11-19 08:38

ssawee 发表于 2018-11-19 08:19
混动没气势
这个
450百公里加速7秒多和其他涡轮3.5差远了

这么说倒也是，这价格可以买到3.0t的了。。。

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第 127 帖

ssawee

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2018-11-19 08:19

慎之发表于 2018-11-17 18:30
有钱就买大排量混动。我打算买雷rx450h

混动没气势
这个
450百公里加速7秒多和其他涡轮3.5差远了

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motofox2

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2018-11-18 09:25

cklzll 发表于 2018-11-16 10:48
只是说带T的在引用了直喷、提高空燃比、可变排量后对排放有提升，并不是说涡轮增压提升的。
欧盟今年采用WLTP测试后一大批带T的过不...

改进就是了，有啥大不了的。
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第 125 帖

motofox2

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2018-11-18 09:21

zzlay 发表于 2018-11-18 08:52
这个肯定爽

不过看评测，9秒的加速成绩也醉了

...

汽车之家的评测看看就好，国外的评测才有意义。
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juggernaut

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2018-11-18 09:17

小排涡轮最大的问题是质量问题。

要么机油变少要么变多，让人很为难啊。

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zzlay

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2018-11-18 08:52

慎之发表于 2018-11-17 18:30
有钱就买大排量混动。我打算买雷rx450h

这个肯定爽

不过看评测，9秒的加速成绩也醉了

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慎之

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2018-11-17 18:30

ssawee 发表于 2018-11-16 08:11
有钱就买大排量涡轮

有钱就买大排量混动。我打算买雷rx450h
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HUOHA03

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2018-11-17 16:49

没错，我开大众1.4TSI+DSG，油门非线性，要加速必须狠踩油门，地板油0.5秒后开始推背。

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无心语123

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2018-11-16 11:20

cklzll 发表于 2018-11-16 10:48
只是说带T的在引用了直喷、提高空燃比、可变排量后对排放有提升，并不是说涡轮增压提升的。
欧盟今年采用WLTP测试后一大批带T的过不了。

国内对大排都没有限制性政策，小涡轮增压那点排放更靠后的事了

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cklzll

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2018-11-16 10:48

无心语123 发表于 2018-11-14 10:58
小排量涡轮本身排放就是符合政策的，压榨的是动力而已。

说涡轮增压排放增加是不懂涡轮原理。

只是说带T的在引用了直喷、提高空燃比、可变排量后对排放有提升，并不是说涡轮增压提升的。
欧盟今年采用WLTP测试后一大批带T的过不了。
本帖最后由 cklzll 于 2018-11-16 10:55 编辑

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ssawee

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2018-11-16 08:11

zzlay 发表于 2018-11-13 21:14
看来这个难题，只能靠混动或电动解决了

还是电机爽，直接加个电，猛窜

有钱就买大排量涡轮

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ayaocg

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2018-11-15 17:29

bearward 发表于 2018-11-15 15:20
或许吧
其实这是两个逻辑
地板油，电脑判断你想急加速，所以他会尽可能的降档，虽然降更多档位消耗更多时间，但总体肯定加速最猛；
但你只是深踩油门，电脑给你降一档，用最少的时间就能拉高转速，获取一个较大加速度。

所以，地板油，或许不是一踩就有，但加速是最猛的；
普通深踩，一踩就有，但加速不是最猛的

你总结的很好，应该就是这么回事。
但是对于加塞、避险、飙车来说，快速的反应更重要，所以电车就有很大的优势。

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ayaocg

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2018-11-15 17:26

zzlay 发表于 2018-11-15 16:35
这么说，在市内加塞得踩一半啊，不能全踩下去

没错，我提车的时候抱怨自动挡反应慢，销售经理说得先轻踩，再逐渐加深，就不会停顿了。

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zzlay

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2018-11-15 16:35

ayaocg 发表于 2018-11-15 14:44
我不了解别的，通用的就是地板油的时候才迟钝，地板油——判断到你要急加速——降两三个档——拉转速——车子往前蹿，这个过程至少1秒，反而轻踩...

这么说，在市内加塞得踩一半啊，不能全踩下去
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bearward

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2018-11-15 15:20

ayaocg 发表于 2018-11-15 14:44
我不了解别的，通用的就是地板油的时候才迟钝，地板油——判断到你要急加速——降两三个档——拉转速——车子往前蹿，这个过程至少1秒，反而轻踩能够一踩就有。

或许吧
其实这是两个逻辑
地板油，电脑判断你想急加速，所以他会尽可能的降档，虽然降更多档位消耗更多时间，但总体肯定加速最猛；
但你只是深踩油门，电脑给你降一档，用最少的时间就能拉高转速，获取一个较大加速度。

所以，地板油，或许不是一踩就有，但加速是最猛的；
普通深踩，一踩就有，但加速不是最猛的

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ayaocg

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2018-11-15 14:44

bearward 发表于 2018-11-9 10:59
1.8T，凶悍着呢
任何问题都可以降档来解决，如果降一档不够，那就两个。
什么？你的自动变速箱不能手动降档？那是因为你油门猜的太温柔，电脑没觉得你想急加速，当然不会帮你猛降档

我不了解别的，通用的就是地板油的时候才迟钝，地板油——判断到你要急加速——降两三个档——拉转速——车子往前蹿，这个过程至少1秒，反而轻踩能够一踩就有。

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第 112 帖

博博123

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2018-11-15 14:35

马自达确实好开

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第 111 帖

ayaocg

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2018-11-15 14:28

zzlay 发表于 2018-11-5 18:44
据说马自达的车，减速时就给你降档了，等着你深踩呢

马自达确实好开，越来越怀念了。

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第 110 帖

黄玉米

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2018-11-15 14:27

dual 发表于 2018-11-15 14:09
微混就可以解决很多类似问题

所以看好微混，而且不贵

对，国产后微混到终端的价格估计也才几千块，而且没有庞大占位置的电池，不需要再现有车型上做太多改动，油耗介于纯油和混动之间，是目前取代纯油车的最便捷方式

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第 109 帖

ayaocg

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2018-11-15 14:26

FD2010 发表于 2018-11-5 12:07
但是在环路堵车时跟车就会困难，轰油降档会有一个迟滞，别人就会加塞进来了。

没错，以前有次堵车，前面是个A8，本来已经跟的很近了，旁边有个车非要从我前边进来，我不让，它就步步紧逼。
前面的A8忽然加速了一下，我前面就出现了十米以上的空挡，因为我用的M档，马上就跟上去了，旁边的车居然一点反应没有，估计是地板油自动挡的延迟，后来只能并到我后面。过了会又从别的道过来了，还非要挤我，真是冤家路窄，这次更是志在必得的样子，前面的A8又是一个急加速，我马上又跟上了，它还是木头似的“停”在那儿了，没跟上来，估计又是让迟钝的自动挡害了，应该是雪铁龙的某款车。
我一哥们开途观在高速上，前面的车急刹，他也跟着刹停了，眼见后面的大货车刹不住撞上来了，这时前面的车已经走了，他踩死油门，但车子没反应，就这样被撞了，幸好人没事。之后我尽量用M档，主要是为了避险的一刹那给油就能窜。

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ayaocg

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帖子: 2879

2018-11-15 14:11

zzlay 发表于 2018-11-5 08:57
经过我用了一段时间，有人说起步肉，其实不存在的，猛踩一点，转速高点，其实也不肉的，还有，近期的小排涡轮平顺性也不错了，也没有那么顿挫

我认为难以解决的，主要问题是低速情况下再加速，例如，刹车到20码左右，再踩到底加速，会相当费劲，而速度是0的时候，反而挺顺的，原因应该是档位的问题，涡轮机转速低时，扭矩非常捉急，20码左右应该是刚升2挡，如果降到1挡转速又太高了，所以厂家为了平顺性，不会轻易降到1档的，导致发动机强制从2挡加速。速度上来了，转速高了，一切又很顺了

个人觉得这个是小排涡轮机最大的问题

明明是变速箱的问题，换挡不及时，再加速回复的慢，你用M档试试。

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第 107 帖

dual

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帖子: 4494

2018-11-15 14:09

微混就可以解决很多类似问题

所以看好微混，而且不贵

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zzlay

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2018-11-15 10:48

钛色旁轴发表于 2018-11-15 04:03
现在2.0T的涡轮车都习惯使用8AT和9AT，带头羊就是BBA车型。奥迪家使用CVT也模拟个8档。
那些1.5T啥1,6T的体重不到1,4吨的A级车不要指望有啥好的瞬间加速性能。
基本上售价在20万以上的涡轮车都匹配的不错。要是还配置1.5T和1.6T的小排量涡轮机器，那档箱一定匹配调教的很有特色。肯定是运动车型。没有涡轮迟怠的毛病。另外大众的7DSG配置1.4T的高尔夫估计也不咋地，1.4T的大众小涡轮机排量过低。高功率版也不咋样。也就是高尔夫车型体重比较轻，有个1.2吨1.3吨，这1.4T+7DSG还抱怨比较少。另外高尔夫配备S档，你可以运动模式驾驶。涡轮发力不顺畅的问题不会明显。

差不多是这情况，便宜的1.4t或1.5t调的不行，迟滞严重
价格高的调的都挺顺的，迟滞轻一些，中段加速也凑合，除了我说的低速再加速问题。

这几天又发现一个新问题，涡轮啸叫，上网查了一下，正常现象，说是涡轮运行的好才特有的，但是我挺烦的。
本帖最后由 zzlay 于 2018-11-15 10:49 编辑

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钛色旁轴

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2018-11-15 04:03

filter 发表于 2018-11-14 16:57
分析挺准确的。

有的车配有运动模式、经济模式等不同的控制程序，使用运动模式或有不小的改进。

现在2.0T的涡轮车都习惯使用8AT和9AT，带头羊就是BBA车型。奥迪家使用CVT也模拟个8档。
那些1.5T啥1,6T的体重不到1,4吨的A级车不要指望有啥好的瞬间加速性能。
基本上售价在20万以上的涡轮车都匹配的不错。要是还配置1.5T和1.6T的小排量涡轮机器，那档箱一定匹配调教的很有特色。肯定是运动车型。没有涡轮迟怠的毛病。另外大众的7DSG配置1.4T的高尔夫估计也不咋地，1.4T的大众小涡轮机排量过低。高功率版也不咋样。也就是高尔夫车型体重比较轻，有个1.2吨1.3吨，这1.4T+7DSG还抱怨比较少。另外高尔夫配备S档，你可以运动模式驾驶。涡轮发力不顺畅的问题不会明显。 本帖最后由钛色旁轴于 2018-11-15 04:06 编辑

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filter

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2018-11-14 16:57

zzlay 发表于 2018-11-5 08:57
经过我用了一段时间，有人说起步肉，其实不存在的，猛踩一点，转速高点，其实也不肉的，还有，近期的小排涡轮平顺性也不错了，也没有那么顿挫

我认为难以解决的，主要问题是低速情况下再加速，例如，刹车到20码左右，再踩到底加速，会相当费劲，而速度是0的时候，反而挺顺的，原因应该是档位的问题，涡轮机转速低时，扭矩非常捉急，20码左右应该是刚升2挡，如果降到1挡转速又太高了，所以厂家为了平顺性，不会轻易降到1档的，导致发动机强制从2挡加速。速度上来了，转速高了，一切又很顺了

个人觉得这个是小排涡轮机最大的问题

分析挺准确的。

有的车配有运动模式、经济模式等不同的控制程序，使用运动模式或有不小的改进。

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datablader

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2018-11-14 16:53

2.0T不算小排量了啊。

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abc16

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帖子: 771

2018-11-14 16:44

以偏概全了，法系1.6T没这个问题。
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