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 主题:38:雅阁混动完胜凯美瑞,我为这个结论负责
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你这混动开的比我这油车还费油
cxy4321gmail 发表于 2018-11-25 11:17

就是因为这个顿挫的原因,在城里基本不用S档,油耗15(车显,没实际算过)
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2018-11-25 13:09
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油车
huace 发表于 2018-11-25 12:23

我总是在运动模式,不会总挂s挡,偶尔玩玩
你是mdx混动,还是纯油车
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2018-11-25 13:08
huace
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cxy4321gmail 发表于 2018-11-25 02:02
2018款的mdx,可能我没有表达清楚,不是那种非常危险的快速往前冲,是在低速跟车的时候,给刹车,车子会快速降档(应该是为过后的快速加速做准备),可以明显的感觉到车子往前一冲,或者说明显的换挡顿挫。这种换挡顿挫情况我在每种车上都遇到过,不过都是在很特殊的情况下偶尔会有顿挫一下,不可重复,而mdx在低速刹车时100%会发生这种顿挫。这种顿挫只在s挡发生,d挡就不会。我现在的解决方法是在需要跟车时换回d挡,只在路况好时用s挡
我试试,真没注意过
2018-11-25 12:53
huace
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cxy4321gmail 发表于 2018-11-25 02:02
2018款的mdx,可能我没有表达清楚,不是那种非常危险的快速往前冲,是在低速跟车的时候,给刹车,车子会快速降档(应该是为过后的快速加速做准备),可以明显的感觉到车子往前一冲,或者说明显的换挡顿挫。这种换挡顿挫情况我在每种车上都遇到过,不过都是在很特殊的情况下偶尔会有顿挫一下,不可重复,而mdx在低速刹车时100%会发生这种顿挫。这种顿挫只在s挡发生,d挡就不会。我现在的解决方法是在需要跟车时换回d挡,只在路况好时用s挡
高速上你总是s挡? 本帖最后由 huace 于 2018-11-25 12:57 编辑
2018-11-25 12:25
huace
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严格遵守规则 发表于 2018-11-25 10:55
你平时开车也是S档?
我总是在运动模式,不会总挂s挡,偶尔玩玩
你是mdx混动,还是纯油车 本帖最后由 huace 于 2018-11-25 12:30 编辑
2018-11-25 12:23
cxy4321gmail
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严格遵守规则 发表于 2018-11-25 10:57
平时开车S档?油耗多少?
就是因为这个顿挫的原因,在城里基本不用S档,油耗15(车显,没实际算过)
2018-11-25 11:17
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平时开车S档?油耗多少?
cxy4321gmail 发表于 2018-11-25 02:02

2018款的mdx,可能我没有表达清楚,不是那种非常危险的快速往前冲,是在低速跟车的时候,给刹车,车子会快速降档(应该是为过后的快速加速...
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2018-11-25 10:57
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你平时开车也是S档?
huace 发表于 2018-11-24 20:48

没发现过,我觉得运动模式也不是很运动
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2018-11-25 10:55
阿铭
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38号像是本田的销售 本帖最后由 阿铭 于 2018-11-25 08:47 编辑
2018-11-25 08:47
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严格遵守规则 发表于 2018-11-24 20:55
我也没发现过
2018款的mdx,可能我没有表达清楚,不是那种非常危险的快速往前冲,是在低速跟车的时候,给刹车,车子会快速降档(应该是为过后的快速加速做准备),可以明显的感觉到车子往前一冲,或者说明显的换挡顿挫。这种换挡顿挫情况我在每种车上都遇到过,不过都是在很特殊的情况下偶尔会有顿挫一下,不可重复,而mdx在低速刹车时100%会发生这种顿挫。这种顿挫只在s挡发生,d挡就不会。我现在的解决方法是在需要跟车时换回d挡,只在路况好时用s挡
2018-11-25 02:02
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我也没发现过
cxy4321gmail 发表于 2018-11-24 20:32

mdx 的运动模式有个大问题,在低速时,会不适当地降低档位,使车子往前窜。
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2018-11-24 20:55
huace
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cxy4321gmail 发表于 2018-11-24 20:32
mdx 的运动模式有个大问题,在低速时,会不适当地降低档位,使车子往前窜。
没发现过,我觉得运动模式也不是很运动
2018-11-24 20:48
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huace 发表于 2018-11-14 21:21
mdx那两种模式太肉,我一直用运动模式
mdx 的运动模式有个大问题,在低速时,会不适当地降低档位,使车子往前窜。
2018-11-24 20:32
蔡心
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yujiny 发表于 2018-11-18 00:48

同感,九代后悬挂过坑跳的厉害,不知道十代如何
十代感觉整体点吧 没那么散

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2018-11-23 20:55
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yujiny 发表于 2018-11-18 00:51
丰田不是把电机也改小了吗!
实际上丰田混动的电机是无法以最大功率输出的,做这么大功率恐怕更大可能是为了确保任何时候电机都在最高效区间工作。
丰田混动对外宣传的综合功率就是发动机功率+电机能输出的最大功率(受限于电池输出)。
2018-11-18 01:37
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车托之家Hilux 发表于 2018-11-09 15:51

车重的影响可能更大。
这一代雅阁混动车轻了不少。第八代凯美瑞重了不少。
丰田不是把电机也改小了吗!
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2018-11-18 00:51
yujiny
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蔡心 发表于 2018-11-09 00:07
一直以来 本田的调教都会比丰田高一些 也不见怪
就像思域 卡罗拉这样

像这两个混动其实都殊途同归
开起来其实差别不会太大  雅阁对我来说有...
同感,九代后悬挂过坑跳的厉害,不知道十代如何
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2018-11-18 00:48
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车托之家Hilux 发表于 2018-11-14 22:08

转子的极致热效率不如活塞式发动机。
做增程唯一的优点可能是体积小重量轻。...
不知道烧机油解决的咋样
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2018-11-15 10:30
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严格遵守规则 发表于 2018-11-14 22:39
mdx在市区动力收放自如,让人有信心深踩油门,一次在一个大十字路口静止起步左转,有警察看着,为了赶在对方直行之前,深踩油门转弯,警察直盯着我看,mdx的起步还是很给力的。
咱们这代mdx的不足就是对于坑洞的过滤不好,颠,另一个就是突然深踩油门时要等一下才会有动力爆发出来,动力衔接的还不够理想我的理想就是有生之年拥有个nsx,怕是很难实现了
突然深踩我觉得挺不错的,油门深踩的多少和动力基本成正比。

你说的可能是高速巡航六挡时突然深踩,降挡速度不够快,这种情况用拨片比较快

过洞确实如你所说,太颠了 本帖最后由 huace 于 2018-11-14 23:30 编辑
2018-11-14 23:29
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mdx在市区动力收放自如,让人有信心深踩油门,一次在一个大十字路口静止起步左转,有警察看着,为了赶在对方直行之前,深踩油门转弯,警察直盯着我看,mdx的起步还是很给力的。
咱们这代mdx的不足就是对于坑洞的过滤不好,颠,另一个就是突然深踩油门时要等一下才会有动力爆发出来,动力衔接的还不够理想我的理想就是有生之年拥有个nsx,怕是很难实现了
huace 发表于 2018-11-14 21:21

mdx那两种模式太肉,我一直用运动模式
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2018-11-14 22:39
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蔡心 发表于 2018-11-14 16:08
qx50 x3 30i这些2t高速如何还真没试过,我不好说
混动的话浅踩油门还不错的 反应快,但深踩在高速上超车,未免还是差那么口气,毕竟功率在

开过cdx混动 在60-120车流里穿越,频繁加速刹车情况下,开sport模式,深踩 虽然力马上来 但力还不够啊,等指针转到power区才够,而转到power区确实需要0.5-1s左右。遇到前面有障碍车 刹车慢下来 指针转到eco区,变道超车 再踩 再等0.5-1s 指针再到power区,动力才上来 然后再超车 所以才觉得开快车还不够

而即使power区动力还是差那一点
同时间开320i 确实这方面会爽一些

但是混动慢慢开还是非常非常好的
即使像雷凌混动那种
也不要争了,搞个好点的PBOX去测试一下,这仪器可以把你的车速变化整个过程全记录下来。
比如设定一个速度60公里,平路上巡航开启,然后突然一脚油门,看整个加速过程所花的时间,还能看到加速曲线的斜率。这样就知道力够不够了。
2018-11-14 22:14
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Boulevard 发表于 2018-11-13 18:09
immd优点在于
只要需要,发动机可能6000转发力,输出全部140马力。

丰田混动更别说传统油车,都做不到。

本田哪天研究出一种噪声低6000转方法就厉害了


马自达下一代搞增程,上面用转子发动机,,难道噪音能比活塞机小?好奇
转子的极致热效率不如活塞式发动机。
做增程唯一的优点可能是体积小重量轻。
2018-11-14 22:08
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Boulevard 发表于 2018-11-13 18:09
immd优点在于
只要需要,发动机可能6000转发力,输出全部140马力。

丰田混动更别说传统油车,都做不到。

本田哪天研究出一种噪声低6000转方法就厉害了


马自达下一代搞增程,上面用转子发动机,,难道噪音能比活塞机小?好奇
转子的极致热效率不如活塞式发动机。
做增程唯一的优点可能是体积小重量轻。
2018-11-14 22:08
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严格遵守规则 发表于 2018-11-14 16:43
你说的转到power右边需要0.5-1S夸张了,我可以拍视频给你看。我开车就是喜欢频繁加减速那种,开的也快,高速也快,一周要跑一次京津,这也是我不喜欢QX50和X3的原因,明显不如cdx混动反应快,glc更差一些,运动模式下频繁加减速顿挫更强,mdx以前一直在舒适模式,现在一直保持在运动模式,在市区才能达到cdx混在舒适模式那种反应。以后考虑车2T的一律淘汰
mdx那两种模式太肉,我一直用运动模式 本帖最后由 huace 于 2018-11-14 21:22 编辑
2018-11-14 21:21
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你说的转到power右边需要0.5-1S夸张了,我可以拍视频给你看。我开车就是喜欢频繁加减速那种,开的也快,高速也快,一周要跑一次京津,这也是我不喜欢QX50和X3的原因,明显不如cdx混动反应快,glc更差一些,运动模式下频繁加减速顿挫更强,mdx以前一直在舒适模式,现在一直保持在运动模式,在市区才能达到cdx混在舒适模式那种反应。以后考虑车2T的一律淘汰
蔡心 发表于 2018-11-14 15:41


这个要针对你是否开快车
譬如限速80 有的开到120-140,高速偶尔开到160,频繁加速刹车超车那种
别喷,肯定有这样的需求

这时候...
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2018-11-14 16:43
蔡心
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huace 发表于 2018-11-13 08:36

Es300h和凯美瑞一套动力总成,怎么会有那么大差距?...
可能错觉了 es300h 静音的关系吧
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2018-11-14 16:34
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sens1212 发表于 2018-11-14 16:06
都去试驾了。丰混要运动模式才能开出本混普通模式的加速力道。但是地盘隔音丰混好点。雅阁的驾驶感有比丰田强。

...
所以我说这两个混动其实差距不会很大
各有特性
反而悬挂 后排后间 价格 配置 造型这些因素影响更大 当然群里本田粉不用考虑
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2018-11-14 16:30
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严格遵守规则 发表于 2018-11-13 18:03
闫闯就这水平,早看穿他了。cdx混动中途急加速比qX50和X3的30i反应要快,开着cdx混试的这两个,速度先起来声音再跟上。刹车闫闯更是扯...
qx50 x3 30i这些2t高速如何还真没试过,我不好说
混动的话浅踩油门还不错的 反应快,但深踩在高速上超车,未免还是差那么口气,毕竟功率在

开过cdx混动 在60-120车流里穿越,频繁加速刹车情况下,开sport模式,深踩 虽然力马上来 但力还不够啊,等指针转到power区才够,而转到power区确实需要0.5-1s左右。遇到前面有障碍车 刹车慢下来 指针转到eco区,变道超车 再踩 再等0.5-1s 指针再到power区,动力才上来 然后再超车 所以才觉得开快车还不够

而即使power区动力还是差那一点
同时间开320i 确实这方面会爽一些

但是混动慢慢开还是非常非常好的
即使像雷凌混动那种


本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6plus iOS10.0.2 客户端编辑于:2018-11-14 16:13:07
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都去试驾了。丰混要运动模式才能开出本混普通模式的加速力道。但是地盘隔音丰混好点。雅阁的驾驶感有比丰田强。
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2018-11-14 16:06
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只要需要,发动机可能6000转发力,输出全部140马力。

丰田混动更别说传统油车,都做不到。

本田哪天研究出...
要发动机够力又安静 做3.5混动 可能两三千转有足够的力 而且低转走更安静

转子发动机声音类似二冲程发动机感觉
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2018-11-14 15:46
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