主题：38：雅阁混动完胜凯美瑞，我为这个结论负责
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treo90 发表于 2018-11-9 15:03
这一代凯美瑞后座多了鼓包，对于一批喜欢空间的用户谈不上喜欢。
但是还是真的挺运动的，和以前差别很大，挺像锐志的。
明显选择错了，应该重新设计一款凯美瑞级别的，比如锐志的新一代玩运动。凯美瑞还是老老实实全平底盘软悬挂搞舒适性和空间才是王道。至少38评的时候也只能说取向不同了。
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蓝色极冰 发表于 2018-11-9 20:14
后段凯美瑞发力了？
2.5 vs 2.0 再打不过就说不过去了。
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motofox2 发表于 2018-11-09 19:46那就得回家上电脑了。
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motofox2 发表于 2018-11-9 16:27
整备质量分别多少？
之家有数据自己去查。
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gandolf 发表于 2018-11-9 14:57
这一代凯美瑞为啥普遍增重了？
为了底盘的高级感，也就是俗称的地盘刚性。
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huxley 发表于 2018-11-9 12:58
内燃机从休息到大输出是有延迟的，延迟大小会直接影响动力输出，或者说体现在加速测试数据上。
当然你我都是分析猜测。但是论01加速，十代混雅比9.5代更好、八代混凯比七代更差是事实。
车重的影响可能更大。
这一代雅阁混动车轻了不少。第八代凯美瑞重了不少。
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huxley 发表于 2018-11-9 11:39
如果都是新一代，我还会选混雅。首先，便宜好几万。其次，新混雅中低速性能有提升(因为改进了内燃机扭矩特性)，混凯相反(因为电机减了功率)，超过合法速度的性能我不关心。至于后备箱，两者都后座可放倒。
IMMD2后发优势，确实在混动性能这块占了上风，很佩服。
不过车子毕竟是综合体，光看性能和配置是片面的，具体还是要看使用者的感受。
我稍微举个例子，我媳妇个子不高，开车总说看不见前机器盖，这次试驾新凯美瑞就觉得很好，也敢开车了。新雅阁目前还没有试驾，看38的说法是座椅比较矮，恐怕对矮个子开车不算很有利。机器盖子变矮也是TNGA的改进点之一吧，这种小地方没有明确的数据，但是开车的话可以实实在在感觉到。
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crammy 发表于 2018-11-9 13:16
不知道电池寿命哪个长
从上一代Prius（3代Prius）来看，似乎相比2代Prius而言电池问题较多，希望这代丰田THS混动能有所改进。
immd的话，2013年国外上市，5年下来还没看到比较普遍的电池问题，而之前本田的混动IMA，电池寿命是不行的。
电池有较长时间的保修甚至终生保修，我觉得不用担心，自费换高压电池总成也就2万多，毕竟电池容量比较小，不能和电动车比。 本帖最后由 huxley 于 2018-11-9 14:18 编辑
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舟悠舟采歌 发表于 2018-11-8 18:22
刚出了对比视频，怎么结论和论坛里的论调不一致呢
不考虑可靠性的前提下，这个结论应该是对的。
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车托之家Hilux 发表于 2018-11-9 12:55
因为这个急加速的时候都是发动机直接发电。所以其实只看功率，发动机扭矩没有什么太大直接关系。
扭矩不够转速来凑功率推上去就可以了。
内燃机从休息到大输出是有延迟的，延迟大小会直接影响动力输出，或者说体现在加速测试数据上。
当然你我都是分析猜测。但是论01加速，十代混雅比9.5代更好、八代混凯比七代更差是事实。 本帖最后由 huxley 于 2018-11-9 12:59 编辑
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huxley 发表于 2018-11-9 12:52
我的判断相反，较大可能是有点关系。本来是电动状态，突然猛踩油门，内燃机从开始运转达到大扭矩输出有一个延迟，现在最大扭矩转速下降了，是不是延迟更小了？
因为这个急加速的时候都是发动机直接发电。所以其实只看功率，发动机扭矩没有什么太大直接关系。
扭矩不够转速来凑功率推上去就可以了。
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车托之家Hilux 发表于 2018-11-9 12:48
只是针对你说的改变扭矩特性而已。
较大可能是跟发动机的扭矩其实没什么关系。
我的判断相反，较大可能是有点关系。本来是电动状态，突然猛踩油门，内燃机从开始运转达到大扭矩输出有一个延迟，现在最大扭矩转速下降了，是不是延迟更小了？
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huxley 发表于 2018-11-9 12:44
我说的中低速是指※※非高速路的其他路上的正常行驶速度，这是大部分私家车的日常使用状况。由于immd的电池容量小，所以需要大输出的时候内燃机必须出力（或者带动另一个电机发电来间接出力），其实THS也一样。新混凯能在较低转速提供大扭矩，突然需要大功率输出时响应会更快一些。
只是针对你说的改变扭矩特性而已。
较大可能是跟发动机的扭矩其实没什么关系。
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车托之家Hilux 发表于 2018-11-9 12:33
混动雅阁的中低速提升，应该是改变了内燃机介入的逻辑。
中低速完全是电机在驱动，跟发动机的扭矩什么关系不大，主要是介入的逻辑。
车也稍微轻了一点。
电机也跟上一代也没有任何变化。
我说的中低速是指※※非高速路的其他路上的正常行驶速度，这是大部分私家车的日常使用状况。由于immd的电池容量小，所以需要大输出的时候内燃机必须出力（或者带动另一个电机发电来间接出力），其实THS也一样。新混凯能在较低转速提供大扭矩，突然需要大功率输出时响应会更快一些。
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huxley 发表于 2018-11-9 11:39
如果都是新一代，我还会选混雅。首先，便宜好几万。其次，新混雅中低速性能有提升(因为改进了内燃机扭矩特性)，混凯相反(因为电机减了功率)，超过合法速度的性能我不关心。至于后备箱，两者都后座可放倒。
混动雅阁的中低速提升，应该是改变了内燃机介入的逻辑。
中低速完全是电机在驱动，跟发动机的扭矩什么关系不大，主要是介入的逻辑。
车也稍微轻了一点。
电机也跟上一代也没有任何变化。
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