主题：踏频怎么测？
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Hassid 发表于 2019-9-9 21:47
休闲骑的时候没必要高踏频，腿上根本来不及乳酸堆积，高踏频没什么意义
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redhat 发表于 2019-9-10 10:50
飞轮的档位怎么定义的？ 1档是最大齿轮还是最小齿轮？
牙盘小齿是1 ？
应该从内侧到外侧依次为1、2、3.....挡，飞轮1挡是最大的齿轮。
网上搜了个图。
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zizaikg 发表于 2019-09-09 11:51骑得多了，知道自己一般在什么挡位。再说，看着码表的速度和踏频数据也可以判断在几挡。
飞轮的档位怎么定义的？ 1档是最大齿轮还是最小齿轮？
牙盘小齿是1 ？
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Dldjw 发表于 2019-9-9 10:08
踏频与膝盖毛关系也没有。
膝盖损伤是踩踏动作不科学，或者骑车前没热身。不热身就骑一次没多大关系，如膝盖损伤了，没恢复好接着骑，损伤加重，最终膝盖废了。
引进高踏频的目的，是调动全身参与骑车运动。高踏频由心肺支持，心提供血液中的氧，肺负责氧进入身体。职业车手的肺活量和含氧量很恐怖的，8升的肺活量和80%的含氧量，有了这二个基础，他们静息心率40几，有的不到40。
骑车要靠力量，人体力量的输出，靠血液输送能量，即蛋白和氧，这二个跟不上，你有力也使不出。
最后，低踏频伤膝盖这种伪科学不说也罢，低踏频只是骑车效率低而已，伤膝盖的锅不背。
效率低好理解么？同样的时间同样的力量，一个骑100公里，一个骑120。
看来骑车前先热身很重要，这个都怎么热身呢？
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zizaikg 发表于 2019-9-9 11:57
应该有个循序渐进的过程吧，大腿肌肉群有个锻炼适应过程。可以试试在以前常用的挡位降一挡，减小齿比，等习惯了新踏频，再升回原来常用的挡位。
有道理。不过我连以前飞轮的档位在几档都不知道
我骑行主要看踏频、速度。根据踏频来调节档位。
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103 帖
redhat 发表于 2019-9-8 19:32
说来也奇怪，下面这段路程，我上次骑行的平均踏频只有75，骑完后很么事都没有。
但是前天（周五）同样的路线骑行中我非常注意提高踏频，平均踏频已达到85了（多数时段在90~95），结果骑完后膝盖疼，休息了两天后膝盖OK了，不知道会不会膝盖受伤了，将来留下后遗症不能骑车？
按照网上的说法，这个踏频区间应该是很安全、舒适的节奏，怎么会这样啊？ 有请 @zizaikg 兄也来帮我分析分析，你的踏频那么高怎么就没事呢？
应该有个循序渐进的过程吧，大腿肌肉群有个锻炼适应过程。可以试试在以前常用的挡位降一挡，减小齿比，等习惯了新踏频，再升回原来常用的挡位。
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102 帖
redhat 发表于 2019-9-8 18:00
公路车牙盘一般2档，在哪个档位很快判断。
但是飞轮一般有10-11个档位，你怎么知道在5档呢？
骑得多了，知道自己一般在什么挡位。再说，看着码表的速度和踏频数据也可以判断在几挡。
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qinyu1999 发表于 2019-5-9 19:35
公路车的踏频最好在80~100之间。这个区间最省力。
说来也奇怪，下面这段路程，我上次骑行的平均踏频只有75，骑完后很么事都没有。
但是前天（周五）同样的路线骑行中我非常注意提高踏频，平均踏频已达到85了（多数时段在90~95），结果骑完后膝盖疼，休息了两天后膝盖OK了，不知道会不会膝盖受伤了，将来留下后遗症不能骑车？
按照网上的说法，这个踏频区间应该是很安全、舒适的节奏，怎么会这样啊？ 有请 @zizaikg 兄也来帮我分析分析，你的踏频那么高怎么就没事呢？
本帖最后由 redhat 于 2019-9-8 20:02 编辑
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zizaikg 发表于 2019-9-5 08:14
应该是从内侧往外侧序号增加，牙盘内侧小盘为1，外侧大盘为2，飞轮从内到外、从大到小依次为1、2、3 ...
我翻出老书学习一下：
看了你的截图，我也买了一本。
但是书中对牙盘说得很清楚，飞轮档位的定义则模糊
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zizaikg 发表于 2019-3-31 16:16
2-5为主，根据路况、风阻变化，适当升6降4，兄弟算下一般踏频多少？ 我盯码表凭印象，105左右为主，有时90多、110左右，80多和115以上少数。
公路车牙盘一般2档，在哪个档位很快判断。
但是飞轮一般有10-11个档位，你怎么知道在5档呢？
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DfNikon 发表于 2019-9-5 09:29
从头看完帖子，佩服老兄。刚入门山地，进来学习~
大部分骑车的都是从山地车开始的。
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zizaikg 发表于 2019-9-5 08:21
心率计来了，昨天用了一下。
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