蔚来京港澳全线布局换电站，电动汽车长途奔袭变为现实

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huxley

陈年泡菜

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2018-11-19 08:43

江老湖发表于 2018-11-19 08:23
那得多少大货车天天拉电池。
满电电池来了，亏电电池走了。
另外，拉电池的车是用电池的吗？

一个景区内使用的小破车，变成了大家追捧的高科技。哈哈！

好像蔚来的“充电宝”车，是用普通平板车拉着走的，以免自己行驶浪费了电能，影响了给蔚来客户充电

现代版马拉火车！蔚来出动燃油板车运送充电车服务 本帖最后由 huxley 于 2018-11-19 08:46 编辑

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huxley

陈年泡菜

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2018-11-19 08:42

ttmars 发表于 2018-11-19 04:57
哈哈，不说自用桩的事了，就是农家院飞线特斯拉也飞不了啊，能耗太高，一小时充几公里，飞线的资格都没有。

没有桩能给新能源牌么？北京是这样操作的？

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huxley

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2018-11-19 08:41

ttmars 发表于 2018-11-19 04:55
我有说过路面上所有江淮电车比所有特斯拉开得快？

你为啥不说特斯拉超过你，只说自己超过特斯拉呢？而且是在讨论江淮的性能的时候谈，要表达啥意思？

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eraserflying

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2018-11-19 08:32

江老湖发表于 2018-11-19 08:23
那得多少大货车天天拉电池。
满电电池来了，亏电电池走了。
另外，拉电池的车是用电池的吗？

一个景区内使用的小破车，变成了大家追捧的高科技。哈哈！

电池换下来在换电站就自动充电了呀

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eraserflying

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2018-11-19 08:29

motofox2 发表于 2018-11-19 07:03
es6车子和es8一样大？

ES6 是5座车，比ES8 小，但是电池用一样的，所以ES6 续航比ES8 高不少

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eraserflying

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2018-11-19 08:28

帝都花花发表于 2018-11-19 06:30
再说ES6 ES3怎么可能用一块电池？！这种换电模式太复杂了。

肯定是一种电池，所以ES6 的续航直接到450，小车配大电池

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江老湖

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2018-11-19 08:23

那得多少大货车天天拉电池。
满电电池来了，亏电电池走了。
另外，拉电池的车是用电池的吗？

一个景区内使用的小破车，变成了大家追捧的高科技。哈哈！

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Zick

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2018-11-19 08:21

还不如共享汽车的模式。车没电了去服务站直接换整车。
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ttmars

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2018-11-19 08:21

motofox2 发表于 2018-11-19 07:03
es6车子和es8一样大？

蔚来快速换电模式前景如何？
换电模式最大的阻碍就是电池的通用性不搞、投资成本高。对于蔚来主推的快速换电，同样是最大的阻碍。
在换电站种，一切操作都是由机器人自动化操作完成的，在这样的情况下，势必要做到电池统一，或者至少要做到模块化的通用设计，但是蔚来为了让尺寸更小的ES6也能享受快速换电，采用的电池组规格和ES8的完全一样，这也说明蔚来的快速换电目前只能针对一款电池进行换电。
https://m.baidu.com/mip/c/m_maiche_com/mip/news/detail/1507026.html

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jclark

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2018-11-19 07:33

eraserflying 发表于 2018-11-18 14:30
14个服务区配了换电站，算上双向，每个放5块，超不过一共100快。现在没什么人用，因为蔚来车没卖多少，等全国10万辆在跑的时候，利用率肯定...

蔚来打算建1100座换电站，成本十几亿是有的，可以肯定最初几年利用率是上不去的，更不要说自负盈亏。要说能把这么多资产闲置着亏钱，乃是真·土豪

就看资本市场认不认了，别搞到一分钱逼死英雄好汉

本帖由无忌论坛V3.1.0 iPhone6 iOS12.1 客户端编辑于：2018-11-19 07:35:07

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motofox2

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2018-11-19 07:07

zjsszp 发表于 2018-11-18 23:00
特斯拉质量比蔚来现在差多了？那里来的结论？我们知道特斯拉做的可能不好，但没有一家车评直接说差。而蔚来做的烂是有评价的，说是比垃圾车（北汽...

     特斯拉生产质量确实不那么好，比如model3现在也是各种毛病，这也得承认，毕竟tesla缺乏组织大批量生产的经验，并且工人收入相对劳动强度并不高。

   modelx的鸥翼门也确实是故障大来源，新兴企业不得不靠这些吸引眼球。


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motofox2

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2018-11-19 07:03

ttmars 发表于 2018-11-19 05:00
ES6也是同一模块化电池，蔚来很可能真是用同一模块化电池的。这种换电布局比北汽的EU系列搞得更彻底，不管怎样算是一种尝试吧。...

es6车子和es8一样大？
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帝都花花

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2018-11-19 06:30

再说ES6 ES3怎么可能用一块电池？！这种换电模式太复杂了。

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帝都花花

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2018-11-19 06:28

eraserflying 发表于 2018-11-15 08:42
蔚来汽车在京港澳高速14个服务区布局换电站设施，过去2天， 4辆蔚来ES8 ，历时33小时57分钟，经过2234公里，成功从北京抵达深圳（东莞），电动车第一次长距离驾驶达到了汽油车耗时水平。随着全国高速建立换电设施，长途旅行，开电车也会和开油车一样方便
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我就问楼主一句，你会用么？你新车的电池马上就被换走，换一个不知道用了多少次的电池，质保怎么办？出问题怎么办？

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2018-11-19 06:25

ttmars 发表于 2018-11-19 06:14
所以这也是特斯拉急于推毛豆3的原因。蔚来也急于推广ES6。但我希望能有更便宜的ES3。蔚来能不能活下去，首先是国内市场（竞争已经非常激烈了），然后才能考虑海外市场。特斯拉能否存活其实也是看海外市场（最大蓝海是中国），所以几年之内的直接战场正面对抗会很尖锐。特斯拉走到今天很不容易，多次濒临资金断裂、破产倒闭，蔚来的生存环境更为艰难（也许一年要走人家五年的路，而又要面对更激烈的市场竞争环境）。
这像极了80后和70后的人生轨迹对比，前者什么糟心事都赶上了，什么福利都溜走了（毕业分配、福利分房、较低的商品房房价、车牌不需摇号），生活的压力、就业的压力、买房的压力、养老的压力前所未有。

model 3 58万！ cao了，这叫低价车？！

是这样，蔚来的营销和策划很差劲，我这外行都看不下去，也许他是给内行看的？他说的这个电动车哪里都能去，无疑是最烂的营销！结果被大家揭露了个底儿掉。特斯拉4-5百公里的车都没宣传过去哪儿都可以，也没有板车拉着充电车跟着跑全国做宣传，SX透顶了。换电一样SX，不说了！这些互联网造车的都有些新意思，给传统和以前的电车车企很大压力，但是要说这些也是远远不够的。归根结底是电池技术的发展，成本的降低，可靠性的提高。否则车再漂亮，加速性能再牛逼，也是明日黄花。 本帖最后由帝都花花于 2018-11-19 06:26 编辑

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ttmars

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2018-11-19 06:14

帝都花花发表于 2018-11-19 05:52
ZOE是一个有意思的话题，不能说以后能不能成功，但未来真学不了他，因为未来是本末倒置！ZOE打造的是换电网络（实际上也是电能储能管理网络），低价使用车，我觉得他这个首先是小型车，然后打造低廉价格的入门车，这样车主对于一次性购置成本就不会担心，但是ES8 没电池仅仅少了10万，也就是这车人家还得花38万！脑子进水了，我要买的起这车，真不差这10万~

未来在车型价位上学特斯拉，但是又想玩换电池的概念，最终一定死的很惨。

所以这也是特斯拉急于推毛豆3的原因。蔚来也急于推广ES6。但我希望能有更便宜的ES3。蔚来能不能活下去，首先是国内市场（竞争已经非常激烈了），然后才能考虑海外市场。特斯拉能否存活其实也是看海外市场（最大蓝海是中国），所以几年之内的直接战场正面对抗会很尖锐。特斯拉走到今天很不容易，多次濒临资金断裂、破产倒闭，蔚来的生存环境更为艰难（也许一年要走人家五年的路，而又要面对更激烈的市场竞争环境）。
这像极了80后和70后的人生轨迹对比，前者什么糟心事都赶上了，什么福利都溜走了（毕业分配、福利分房、较低的商品房房价、车牌不需摇号），生活的压力、就业的压力、买房的压力、养老的压力前所未有。

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2018-11-19 05:59

ttmars 发表于 2018-11-19 05:32
如果所有车主都买电池租赁版的呢？法国雷诺ZOE就是这么干的，售价低很多，在法国很受欢迎。当然这种消费模式在国内可能不吃香，国内消费观念偏传统和保守，和房子一样，认为只有买到手才用着踏实。
https://c.m.163.com/news/a/D9GR8R7E05278VAD.html?spss=newsapp&spsw=1

http://auto.163.com/12/1008/13/8DA2NR7N00084IJT_all.html

人家2102年就做到200KM续航和10万元的价位，如果不带电池估计白菜价了，要用算下来比加油还便宜才有换电的必要，不知道欧洲怎么算的补贴，但中国可不跟整车走电池真不给补贴，实际上换电模式怎么搞啊？根本就是赔本赚吆喝。但再看看15年的时候我们推出那些紧凑级车150KM续航起码也要8-9万！还是补贴后的！这个号牌来的代价也挺大了的。

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2018-11-19 05:52

ttmars 发表于 2018-11-19 05:32
如果所有车主都买电池租赁版的呢？法国雷诺ZOE就是这么干的，售价低很多，在法国很受欢迎。当然这种消费模式在国内可能不吃香，国内消费观念偏传统和保守，和房子一样，认为只有买到手才用着踏实。
https://c.m.163.com/news/a/D9GR8R7E05278VAD.html?spss=newsapp&spsw=1

ZOE是一个有意思的话题，不能说以后能不能成功，但未来真学不了他，因为未来是本末倒置！ZOE打造的是换电网络（实际上也是电能储能管理网络），低价使用车，我觉得他这个首先是小型车，然后打造低廉价格的入门车，这样车主对于一次性购置成本就不会担心，但是ES8 没电池仅仅少了10万，也就是这车人家还得花38万！脑子进水了，我要买的起这车，真不差这10万~

未来在车型价位上学特斯拉，但是又想玩换电池的概念，最终一定死的很惨。

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ttmars

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2018-11-19 05:32

帝都花花发表于 2018-11-19 05:07
不要忘了，换点的电池组没有补贴！这个成本全部要摊算到运营中去！每公里一块多，脑子有病才买这样的电动车，还不带电池！

如果是应急换电的话，你的电池是不是还要取回来？废话，老子几十万买的车，就这个值钱，你拿个旧的给我？也就是说，换电站还要替你保存电池和充电，等你回来取，取得过程中，是不会是拿错，你还要确认就是你换下来的那块电池，等等，无疑增加了很多运营和维护的成本。

总之，面对非运营车辆，打算在全国范围这么搞换电的，特斯拉都不敢，我估计未来这家几年后也不会再提了。

如果所有车主都买电池租赁版的呢？法国雷诺ZOE就是这么干的，售价低很多，在法国很受欢迎。当然这种消费模式在国内可能不吃香，国内消费观念偏传统和保守，和房子一样，认为只有买到手才用着踏实。
https://c.m.163.com/news/a/D9GR8R7E05278VAD.html?spss=newsapp&spsw=1 本帖最后由 ttmars 于 2018-11-19 05:34 编辑

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2018-11-19 05:07

ttmars 发表于 2018-11-19 05:00
ES6也是同一模块化电池，蔚来很可能真是用同一模块化电池的。这种换电布局比北汽的EU系列搞得更彻底，不管怎样算是一种尝试吧。

不要忘了，换点的电池组没有补贴！这个成本全部要摊算到运营中去！每公里一块多，脑子有病才买这样的电动车，还不带电池！

如果是应急换电的话，你的电池是不是还要取回来？废话，老子几十万买的车，就这个值钱，你拿个旧的给我？也就是说，换电站还要替你保存电池和充电，等你回来取，取得过程中，是不会是拿错，你还要确认就是你换下来的那块电池，等等，无疑增加了很多运营和维护的成本。

总之，面对非运营车辆，打算在全国范围这么搞换电的，特斯拉都不敢，我估计未来这家几年后也不会再提了。 本帖最后由帝都花花于 2018-11-19 05:11 编辑

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2018-11-19 05:04

ttmars 发表于 2018-11-19 05:00
ES6也是同一模块化电池，蔚来很可能真是用同一模块化电池的。这种换电布局比北汽的EU系列搞得更彻底，不管怎样算是一种尝试吧。

https://www_d1ev_com/kol/59974

看看这对换电的分析，也许穷限制想象力了，我想不通有啥必要这么折腾。。。

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2018-11-19 05:02

帝都花花发表于 2018-11-18 14:17
原来它的卖点就是比特斯拉便宜一半？咋也不看看moto x啥质量啊？

毛豆X的质量还真不怎么样，鸥翼门故障、系统死机问题也不是没出过，做工、配置什么就不说了，比同级别油车差得太远。

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2018-11-19 05:00

帝都花花发表于 2018-11-19 03:02
做样板圈钱没问题，做换电运营就真是很扯淡了。难道他以后只生产一种车一种电池？最后的复杂程度会让自己都疯掉的。

ES6也是同一模块化电池，蔚来很可能真是用同一模块化电池的。这种换电布局比北汽的EU系列搞得更彻底，不管怎样算是一种尝试吧。

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2018-11-19 04:57

motofox2 发表于 2018-11-18 19:41
因为别人放不下脸去飞线

哈哈，不说自用桩的事了，就是农家院飞线特斯拉也飞不了啊，能耗太高，一小时充几公里，飞线的资格都没有。

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ttmars

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2018-11-19 04:55

huxley 发表于 2018-11-18 19:12
你有数据证明特斯拉车主的充电条件比江淮车主的充电条件差？

我有说过路面上所有江淮电车比所有特斯拉开得快？

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2018-11-19 03:03

eraserflying 发表于 2018-11-18 14:21
特斯拉，尤其是最开始几年，质量比蔚来现在差多了。美国车做的很糙。我观察过真车，缝隙很大，车内也不觉得精致。不要妄自菲薄

电动车比的不是这些，要这么说BYD也很烂的。

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帝都花花

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2018-11-19 03:02

eraserflying 发表于 2018-11-18 14:30
14个服务区配了换电站，算上双向，每个放5块，超不过一共100快。现在没什么人用，因为蔚来车没卖多少，等全国10万辆在跑的时候，利用率肯定就上来了。特斯拉超级充电站车不多的时候也是很大的前期投入

做样板圈钱没问题，做换电运营就真是很扯淡了。难道他以后只生产一种车一种电池？最后的复杂程度会让自己都疯掉的。

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沉睡布丁

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2018-11-19 00:02

ttmars 发表于 2018-11-18 12:48
明明是新建一座工厂，啥叫找工厂代工？大众和江淮还合资建厂造电动车呢，大众也是“自己没工厂找个代工厂加工”？照你看来，只有奔驰宝马这些百年...

这工厂不姓江淮难道姓蔚来？不是代工是什么？另外我什么时候喷过国产两个字了？扯那么远干毛？我就喷蔚来是个半成品，什么跪着站着都扯进来了。老老实实把车造好是王道，车都造不好搞那么多营销有毛用。别把什么民族情绪都扯进来，恶心。
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zjsszp

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2018-11-18 23:00

eraserflying 发表于 2018-11-18 14:21
特斯拉，尤其是最开始几年，质量比蔚来现在差多了。美国车做的很糙。我观察过真车，缝隙很大，车内也不觉得精致。不要妄自菲薄

特斯拉质量比蔚来现在差多了？那里来的结论？我们知道特斯拉做的可能不好，但没有一家车评直接说差。而蔚来做的烂是有评价的，说是比垃圾车（北汽电车）更烂，结论是“难使，极难使，超TM难使”。这个结论不是我说的，是38说的，有问题你找他，不要针对我。。。
传送门：38号车评中心－带你全面了解真实的蔚来ES8
http://v_youku_com/v_show/id_XMzgzNjYxMjMyNA==.html?spm=a2h0z.8244218.2371631.9
本帖最后由 zjsszp 于 2018-11-18 23:02 编辑

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huxley

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2018-11-18 20:50

motofox2 发表于 2018-11-18 19:41
因为别人放不下脸去飞线

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