估算以下换电站成本和加油站比较成本要高多少吧

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motofox2

泡菜

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2018-11-17 08:04

    首先估计一下路上要给电池补充多少电里程和油里程。

    车子只有没法安全到达目的地才需要在路上补充能量，考虑到意外因素还要预留一段里程，那么当两地距离大于单箱油（电）距离时候就必须在路上补充能源了，考虑到油车的续航一般比电车远，但是拥堵的时候可能比电车近，我们就假设两者相同吧。也就是说电车和油车在路上要补充相同的续航里程。

   以蔚来为标准，平均行驶速度100公里下续航307公里 70kwh电池10万售价，这个价格其实挺实在的，因为电芯现在一度也得一千左右价格，加上七七八八的卖10万很正常，其实没太大虚价，我们就假设成本9万吧。然后我们假设一天电池周转10次（蔚来换电站5个电池日换电60次，每节电池12次，但是考虑到晚上肯定没人，因此还是少点吧），也就是说为了一辆车多开100公里，必须准备：
                          90K/（307/100）/10约3000元，这里面还没有考虑换电站本身的成本呢。
   不要说什么电池不会用完再加的事情，电池没有用完增加的里程就少，更换的频次提高，实际上是一回事，或者说白了，换电站提供里程增加的最大能力就等于换电站给所有电池充电的速度之和。电池没有用光就拿去换实际上充电速度还要慢一点呢（soc越高，电池安全充电速度越慢）。

   那么一个加油站投资多少钱呢，参考  https://wenku.baidu.com/view/14cab5666529647d262852a8.html 中公路加油站造价一部分
     两台双枪和三台四枪的加油机的加油站，同时可以给10台车加油，储油2000立方米，总造价730万。假设车子百公里油耗10升，那么每辆车百公里需要投资
     7，300，000/（2000*1000/10）=36.5元。

   也就是说，要给车子在高速上增加相同的里程，加油站投资大概就是换电站的百分之一多一些而已！

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motofox2

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2018-11-19 10:53

jclark 发表于 2018-11-19 10:18
楼主格局太小。

汽油通用，加油站投资一个就能产生收益；电池专用，专用换电站投资一个恐怕只能喝西北风了

北京这种地方，投资两百个换电站组成...

我已经假设电池能通用了，这不是照顾换电党的梦想嘛。
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第 19 帖

jclark

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2018-11-19 10:18

楼主格局太小。

汽油通用，加油站投资一个就能产生收益；电池专用，专用换电站投资一个恐怕只能喝西北风了

北京这种地方，投资两百个换电站组成网络才有效益。你说谁的成本高？

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第 18 帖

motofox2

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2018-11-18 07:43

帝都花花发表于 2018-11-18 02:29
最逗的是未来那帮车主花了48万买的车，然后去换成不知道是谁烂电池跑长途
200KM一换，跑1000公里要换4-5次！...

其实有钱人想这么玩没关系，别说这适合平民就行了。

何不食肉靡。
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第 17 帖

帝都花花

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2018-11-18 02:29

gelin_ss 发表于 2018-11-17 18:53
纯电车在：
1、电池包（系列）标准化；（没有标准就无法通用，就无法进行专业化的工厂规模作业）
2、电池包不属于车辆本身而是以租赁行驶使用，所有权属于电池公司；（谁也不愿意把自己的新电池换成旧电池）

之前，这种模式其实是不可行的。

最逗的是未来那帮车主花了48万买的车，然后去换成不知道是谁烂电池跑长途~

200KM一换，跑1000公里要换4-5次！神经病啊？！

特斯拉也有换电计划，但是根本推广不开。从手机上看，高性能内置电池+快速充电器，已经是结论了，电动车也不例外。

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第 16 帖

帝都花花

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2018-11-18 02:26

yanw 发表于 2018-11-17 13:14
不需要算，魏来现在搞这几个换电站就是用来忽悠资方和早期白鼠的，

如果换电可行的话，大家不都去搞了吗，你看谁还搞换电站？这东西又不需要什么黑科技

完全正确！

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第 15 帖

帝都花花

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2018-11-18 02:26

换电模式想当然啊，成本高，连公交车都不用，快充才是正道。

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zeuswarrior

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2018-11-18 01:23

eraserflying 发表于 2018-11-17 16:52
特斯拉快充120kwh ，光这个地库就装了6个。极限720kw/h. 蔚来电池70千瓦时最快1个多小时，5块一起充不会超过350. 仅仅是这个写字楼地库的一半负载。你怎么分析出要建电站的？

你一换电站只打算同时快充6个电池是吧？

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第 13 帖

gelin_ss

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2018-11-17 18:53

yanw 发表于 2018-11-17 13:14
不需要算，魏来现在搞这几个换电站就是用来忽悠资方和早期白鼠的，

如果换电可行的话，大家不都去搞了吗，你看谁还搞换电站？这东西又不需要什么黑科技

纯电车在：
1、电池包（系列）标准化；（没有标准就无法通用，就无法进行专业化的工厂规模作业）
2、电池包不属于车辆本身而是以租赁行驶使用，所有权属于电池公司；（谁也不愿意把自己的新电池换成旧电池）

之前，这种模式其实是不可行的。

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第 12 帖

eraserflying

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2018-11-17 16:52

zeuswarrior 发表于 2018-11-17 15:14
换电站快充？边上建一电厂我看可以这么干

特斯拉快充120kwh ，光这个地库就装了6个。极限720kw/h. 蔚来电池70千瓦时最快1个多小时，5块一起充不会超过350. 仅仅是这个写字楼地库的一半负载。你怎么分析出要建电站的？
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第 11 帖

eraserflying

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2018-11-17 16:47

ZDF 发表于 2018-11-17 15:05
充电站给快充可能性非常小，主要是快充耗电池，二是线路承载能力有限制。

特斯拉超充速度比国电快多了，没有说造成多大电池衰减。另外现在高速路服务区很多都装了一大排快充，没说容量不够的
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yanw0

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2018-11-17 16:27

ZDF 发表于 2018-11-17 14:50
不急，就好比手机换电池，首先得要有两块电池才可换，如果充电五小时但只能用三小时，必须要三块电池一块用两块充。

这个简单的道理说明如果长途跑，至少要三套电池，车主自备一套，另外两套哪里来？
加电站里得多少电池:
比方说给同时8台车加油，五分钟每台车跑500公里共4000公里，电池跑4000公里一个充电器的话要充15次一次5小时共75小时，如果和8油枪加油相同效率的话，得75小时/五分钟=900。也就是要900个充电器同时充电。

如果充电时间比跑路时间长，这个数字还得加。

一套电池10万共9000万，变压器等就没算了。

简单对比一下能量密度就知道了，但新能源党是不会去算这个的

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第 9 帖

raze911

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2018-11-17 16:08

zeuswarrior 发表于 2018-11-17 15:14
换电站快充？边上建一电厂我看可以这么干

小区遍地变压器，路边满是发电厂😀😀
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第 8 帖

zeuswarrior

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2018-11-17 15:14

eraserflying 发表于 2018-11-17 15:01
快充一个多小时充满，5个小时怎么算的？

换电站快充？边上建一电厂我看可以这么干

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ZDF

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2018-11-17 15:05

eraserflying 发表于 2018-11-17 15:01
快充一个多小时充满，5个小时怎么算的？

充电站给快充可能性非常小，主要是快充耗电池，二是线路承载能力有限制。
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第 6 帖

eraserflying

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2018-11-17 15:01

ZDF 发表于 2018-11-17 14:50
不急，就好比手机换电池，首先得要有两块电池才可换，如果充电五小时但只能用三小时，必须要三块电池一块用两块充。

这个简单的道理说明如果长途跑...

快充一个多小时充满，5个小时怎么算的？
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第 5 帖

ZDF

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帖子: 5923

2018-11-17 14:50

不急，就好比手机换电池，首先得要有两块电池才可换，如果充电五小时但只能用三小时，必须要三块电池一块用两块充。

这个简单的道理说明如果长途跑，至少要三套电池，车主自备一套，另外两套哪里来？
加电站里得多少电池:
比方说给同时8台车加油，五分钟每台车跑500公里共4000公里，电池跑4000公里一个充电器的话要充15次一次5小时共75小时，如果和8油枪加油相同效率的话，得75小时/五分钟=900。也就是要900个充电器同时充电。

如果充电时间比跑路时间长，这个数字还得加。

一套电池10万共9000万，变压器等就没算了。
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yanw

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2018-11-17 13:14

不需要算，魏来现在搞这几个换电站就是用来忽悠资方和早期白鼠的，

如果换电可行的话，大家不都去搞了吗，你看谁还搞换电站？这东西又不需要什么黑科技

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motofox2

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2018-11-17 08:36

上面的计算有点问题，两台双枪和三台四枪加油机只能同时给8辆车加油。

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