主题:嚷嚷着纯电车开着有多省钱的是怎么算出来的
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陈年泡菜
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这是我换车前的油钱和换车后的电费账单,七月和十月各有半个月在外地没有用车,所以两边的使用里程应该是相当的。
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Copaster 发表于 2018-12-8 23:58
2018年前三季度,特斯拉在中国大陆共实现销售6710辆,月均745辆,其中80%销售到北京、上海、深圳、广州、杭州和天津这6个限牌城市。

同期中国大陆的纯电动汽车合计销量为54万辆,特斯拉占比为1.24%。

特斯拉卖得很好?

很大层面是※※, 以及ES8 的竞争。 去年17000多辆。 另外, 国产的多是几万十几万的车, 特斯拉均价差不多100万。 汽油车销量恐怕也是这个比例
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eraserflying 发表于 2018-12-08 14:06
特斯拉没补贴,还要交购置税,在中国卖的很好。东西好自然有人买

2018年前三季度,特斯拉在中国大陆共实现销售6710辆,月均745辆,其中80%销售到北京、上海、深圳、广州、杭州和天津这6个限牌城市。

同期中国大陆的纯电动汽车合计销量为54万辆,特斯拉占比为1.24%。

特斯拉卖得很好?

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eraserflying 发表于 2018-12-8 14:03
那是因为我打赌你没开过性能好的电动车,认知层面只是动力不同,补能时间续航不同。100万买特斯拉的人家里BBA多的是,你以为就靠个情怀?谁的钱也不是大风刮来的,东西不好人家不会买
有钱人乱花钱不算事儿,钱不当钱!和东西好坏完全无关,人家就是兴之所至而已,不用拿来证明东西就一定好。
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huxley 发表于 2018-12-8 20:50
独立电表不是0.331吗?3毛的谷电那是家庭用电,如果给电动车充电还得算上第三阶梯的加价。


确实 0.33,我没算零头。

按这价格也就是八分三厘一公里吧,楼主说一毛多两毛 那还是太离谱了
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lovehunters 发表于 2018-12-8 20:08
一毛一公里好像有点贵。魔都谷段电费3毛,一晚上充50度电能跑200公里。折合7分5厘分钱一公里


独立电表不是0.331吗?3毛的谷电那是家庭用电,如果给电动车充电还得算上第三阶梯的加价。
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bimco 发表于 2018-12-8 17:30
上海也是阶梯电价,但电力公司给充电车另外安个表,用电量不计入阶梯,电价分峰谷价,峰电0.641,谷电0.331,比家用电高点


北京这边也单独电表不阶梯,但每度0.4733不分峰谷
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knightvb 发表于 2018-12-7 11:10
同级别的电车价格要比油车贵5万以上,按油车一公里5毛的油费,这5万软妹币能跑10万公里。不谈保费、不谈限牌,只谈纯电车主嘴边那美美的一公里才一毛多两毛的优越感从哪来的?


一毛一公里好像有点贵。魔都谷段电费3毛,一晚上充50度电能跑200公里。折合7分5厘分钱一公里 本帖最后由 lovehunters 于 2018-12-8 20:09 编辑
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不谈保费,不谈限牌。。。干脆啥也不谈了呗。。。就谈价格。。。
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locuas 发表于 2018-12-8 19:40
长途偶尔还是要跑的。如果谈省钱的话,一油一电两个车的话,确实很浪费。

三口之家(夫妻一孩),一辆车基本够用,两孩的买辆大的也差不多,考虑到大城市停车位紧张,这是多数家庭理论上的最优选。
但奇葩的限行政策打破了这种最佳选择,造成多买车冲动,反而加剧城市拥堵。
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eraserflying 发表于 2018-12-8 14:03
那是因为我打赌你没开过性能好的电动车,认知层面只是动力不同,补能时间续航不同。100万买特斯拉的人家里BBA多的是,你以为就靠个情怀?谁的钱也不是大风刮来的,东西不好人家不会买


电动车有很多优点,也是方向。

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delano 发表于 2018-12-7 16:10
北京市阶梯电价,你每天一充的话很快就知道第三阶梯电费是多少了。

上海也是阶梯电价,但电力公司给充电车另外安个表,用电量不计入阶梯,电价分峰谷价,峰电0.641,谷电0.331,比家用电高点
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windmind2006 发表于 2018-12-8 12:58
可以和完全市场经济国家的大城市做对比,比如韩国的首尔,相当于中国一线城市。首尔没有限购摇号制度,也没限行,在但对电动车有补贴,补贴不分国产进口,一视同仁。但电动车在首尔的销量极小,因为首尔这种城市,停车位高度紧张,很多居民难有条件安装充电桩,使用的不方便让多数首尔居民望而却步。但在南部的济州岛,电动车的比例反而高得多,因为那儿居民自行安装充电桩很方便,也很少去岛外。
可见,对于一线大城市,市场的选择不会倾向电动车。现在中国反而是一线大城市通过政策强推电动车,这种政策就是在扭曲市场。

海南岛也有很多电动车,情况和济州岛类似,不过也有油价太高的因素。
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eraserflying 发表于 2018-12-08 14:08
看你自身能力,娶金莲对于大郎还是二郎或者是西门庆。体验完全不同


  你的能力就是东施控吗……
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开过电车后真的不想再开油车了,动力响应差异太大了。

就是北方冬天电车比较悲剧,续航断崖式下滑。
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裸男驾车 发表于 2018-12-08 12:28
西施得不到就找东施凑活吗?

看你自身能力,娶金莲对于大郎还是二郎或者是西门庆。体验完全不同
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Copaster 发表于 2018-12-08 13:08
新能源车:购车有补贴,用电是有补贴的居民用电,每年免交车船税。

燃油车:购车没补贴,加油时要交燃油税,每年还要交车船税。

嚓,说半天,新...

特斯拉没补贴,还要交购置税,在中国卖的很好。东西好自然有人买
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点测 发表于 2018-12-08 13:08
这种讨论离开地域限制和使用的前置条件就是鸡同鸭讲!

没限号也没固定车位谁买电车来受罪?
有限号也得有方便的充电条件,别指望单位和公共...

你说的没错,没有自己的充电桩,很麻烦。 但对于自己有充电条件的人呢? 是不是电车会很适合?
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触目皆是 发表于 2018-12-08 13:23
不限号的话,国内估计除了个别情怀加持的人,买电车都是脑子进水!老年代步除外(人家价格亲切)

那是因为我打赌你没开过性能好的电动车,认知层面只是动力不同,补能时间续航不同。100万买特斯拉的人家里BBA多的是,你以为就靠个情怀?谁的钱也不是大风刮来的,东西不好人家不会买
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点测 发表于 2018-12-8 13:08
这种讨论离开地域限制和使用的前置条件就是鸡同鸭讲!

没限号也没固定车位谁买电车来受罪?
有限号也得有方便的充电条件,别指望单位和公共充电桩,不要把希望寄托在别人身上!

至于使用费用,目前最大的隐患就是不靠谱的电池,估计今后厂家就指着这块蛋糕吃肉,加上昂贵的换电费用极有可能是电车的总使用费用大幅度上升。
不限号的话,国内估计除了个别情怀加持的人,买电车都是脑子进水!老年代步除外(人家价格亲切)
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这种讨论离开地域限制和使用的前置条件就是鸡同鸭讲!

没限号也没固定车位谁买电车来受罪?
有限号也得有方便的充电条件,别指望单位和公共充电桩,不要把希望寄托在别人身上!

至于使用费用,目前最大的隐患就是不靠谱的电池,估计今后厂家就指着这块蛋糕吃肉,加上昂贵的换电费用极有可能是电车的总使用费用大幅度上升。
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新能源车:购车有补贴,用电是有补贴的居民用电,每年免交车船税。

燃油车:购车没补贴,加油时要交燃油税,每年还要交车船税。

嚓,说半天,新能源车整个就是吃补贴的。

这政策还不如哪天说改就改?天朝的事谁不知道。

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可以和完全市场经济国家的大城市做对比,比如韩国的首尔,相当于中国一线城市。首尔没有限购摇号制度,也没限行,在但对电动车有补贴,补贴不分国产进口,一视同仁。但电动车在首尔的销量极小,因为首尔这种城市,停车位高度紧张,很多居民难有条件安装充电桩,使用的不方便让多数首尔居民望而却步。但在南部的济州岛,电动车的比例反而高得多,因为那儿居民自行安装充电桩很方便,也很少去岛外。
可见,对于一线大城市,市场的选择不会倾向电动车。现在中国反而是一线大城市通过政策强推电动车,这种政策就是在扭曲市场。
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sandoo 发表于 2018-12-07 12:10
不是限购限牌限行,估计现在的电动车销量打九五折

...


九五折,降低5%的意思吗?
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kevinwong55 发表于 2018-12-08 11:53
本来大伙也没这么拼,17年我挨个劝身边还没摇上号的转排电动,人家都不为所动,18年7月出了个规定外地牌以后彻底不让开了,这帮人才反应...


  西施得不到就找东施凑活吗?
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tlfx 发表于 2018-12-8 11:42
八年后了,为了牌子拼了。


本来大伙也没这么拼,17年我挨个劝身边还没摇上号的转排电动,人家都不为所动,18年7月出了个规定外地牌以后彻底不让开了,这帮人才反应过来原来纯电动是唯一的低成本途径

北京油车牌也不是弄不到,各种地下途径,最方便的二十几万,最麻烦的十几万,不在你名下的几万
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kevinwong55 发表于 2018-12-8 00:20
10月底的数据是已经排到2026年了
八年后了,为了牌子拼了。
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roypiggy 发表于 2018-12-8 11:14
纯电不知道,phev是实际成交价,太保。


纯电现在也是补贴后实际价格,说按补贴前计算保费的都是信息更新速度还停留在2017年以前的
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