主题：德国车的魅力
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蛮猴 发表于 2019-01-03 18:31转帖：..
我们以德国为例，德国在2016年年度畅销车型前20名中，没有一款是日系车！可见问题已经严重到让人发指的地步啊！排名前10的...
你感觉高尔夫嘉旅这款车如何？
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我的破大众高尔夫6和迈腾B8L都不烧机油 也没让我体验一下修车的乐趣 。。。
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Homepod 发表于 2019-2-9 09:10
开德国车被人感觉稳重踏实，开日韩车被人感觉占小便宜很狡猾，希望以后的国产车给予正确的人设。
人家不就是想省点油钱吗？
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蛮猴 发表于 2018-12-29 12:13那我举个梨子吧老视频：2010.日本GOLF MK4车友聚会：
（哎...没想到在木屐岛我还有车友，呦西！）
h...
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蛮猴 发表于 2019-1-2 16:43
转帖：.............在国内早被强制报废了
960万平方内，汽车文化的沙漠...........
这个是真牛逼，我至今还没见过一辆活的在路上跑的。
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蛮猴 发表于 2019-01-03 18:31转帖：..
我们以德国为例，德国在2016年年度畅销车型前20名中，没有一款是日系车！可见问题已经严重到让人发指的地步啊！排名前10的...
理念不同而已，努力方向不同而已
只要车厂肯投入 随时都可以造高尔夫这种车，但要结合自己品牌定位，找差异化才能找到市场突破口。
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蛮猴 发表于 2019-1-3 18:31
转帖：..
我们以德国为例，德国在2016年年度畅销车型前20名中，没有一款是日系车！可见问题已经严重到让人发指的地步啊！排名前10的清一色的德系车（除了欧宝，其实欧宝在德国人眼里也是被视为德系车的，虽然之前一直是通用的子品牌）。
欧洲人普遍觉得日本车开起来没什么撸点。
第五代高尔夫GTI，车辆的机械结构上，德系车要明显复杂过同级日系车，这是德系车开起来感受更好的基础！
大家都知道汽车的发源地是欧洲，在造车理念上，尤其是德系品牌，他们跟后起之秀的日本人是大相径庭的！尤其在汽车的驾驶质感方面，欧洲人有先天的优越性。尽管日本人在※※十年代也掀起了一波打造像日产GT-R，本田NSX、S2000，丰田Supra这类走性能路线车型的潮流，但依旧无济于事。多的不说，就拿大众的高尔夫来说，性能出众，驾驶起来乐趣十足，同级别的日系车最多只能算是一个交通工具。而德国人天生是很热爱驾驶的，对车辆的行驶质感要求比较高，这也是他们不待见日系车的重要原因。质感这个的东西很难用语言去表达，说白了就是德国人觉得开大众děi劲儿，开同级别的日本车没球意思。
欧洲人喜欢旅行车，柴油车。这是日系车短板。
早在1993年，高尔夫就已经推出旅行版本了。
从每年的欧洲汽车销量数据不难看到， ...
电动车时代，原有技术积累几乎清零。车轴电机装上，连上电池，控制软件装好，齐活！
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我们以德国为例，德国在2016年年度畅销车型前20名中，没有一款是日系车！可见问题已经严重到让人发指的地步啊！排名前10的清一色的德系车（除了欧宝，其实欧宝在德国人眼里也是被视为德系车的，虽然之前一直是通用的子品牌）。
欧洲人普遍觉得日本车开起来没什么撸点。
第五代高尔夫GTI，车辆的机械结构上，德系车要明显复杂过同级日系车，这是德系车开起来感受更好的基础！
大家都知道汽车的发源地是欧洲，在造车理念上，尤其是德系品牌，他们跟后起之秀的日本人是大相径庭的！尤其在汽车的驾驶质感方面，欧洲人有先天的优越性。尽管日本人在※※十年代也掀起了一波打造像日产GT-R，本田NSX、S2000，丰田Supra这类走性能路线车型的潮流，但依旧无济于事。多的不说，就拿大众的高尔夫来说，性能出众，驾驶起来乐趣十足，同级别的日系车最多只能算是一个交通工具。而德国人天生是很热爱驾驶的，对车辆的行驶质感要求比较高，这也是他们不待见日系车的重要原因。质感这个的东西很难用语言去表达，说白了就是德国人觉得开大众děi劲儿，开同级别的日本车没球意思。
欧洲人喜欢旅行车，柴油车。这是日系车短板。
早在1993年，高尔夫就已经推出旅行版本了。
从每年的欧洲汽车销量数据不难看到，欧洲人对旅行轿车以及柴油驱动的乘用车都是很热衷的，恰恰在这两块细分市场，日本人不够努力！日本在商用车（货车、卡车）的柴油引擎研发制造技术上也是世界顶尖级别的，但在乘用车领域，他们的柴油机并没有什么特别的优势，一直处在行业跟风者的地位，举个例子，大众在上世纪80年代后期就已经发明了TDI高压共轨+柴油直喷+涡轮增压技术，这个技术本质是很先进的，虽然近年的柴油门事件给大众脸上抹了黑，但是就事论事，我们以技术的高低论，德国人在柴油引擎技术上是走在世界前列的，无论是商用车还是乘用车。
再看旅行车的开发，日本人也是非常滞后的，可以说除了特别对待欧洲市场，强忍着不痛快开发了一些相关车型的旅行版本之外，日本人内心是比较抵触研发这种结构的汽车的。而德国就完全不同，从紧凑级轿车到中级轿车甚至到更高一级的C级车，都会考虑到旅行版本的市场需要，这无疑进一步巩固了本国汽车在国民心中的地位！
（文字来源：https://baijiahao.baidu.com/s?id=15629479&wfr=spider&for=pc） 本帖最后由 蛮猴 于 2019-1-3 18:33 编辑
我们以德国为例，德国在2016年年度畅销车型前20名中，没有一款是日系车！可见问题已经严重到让人发指的地步啊！排名前10的清一色的德系车（除了欧宝，其实欧宝在德国人眼里也是被视为德系车的，虽然之前一直是通用的子品牌）。
欧洲人普遍觉得日本车开起来没什么撸点。
第五代高尔夫GTI，车辆的机械结构上，德系车要明显复杂过同级日系车，这是德系车开起来感受更好的基础！
大家都知道汽车的发源地是欧洲，在造车理念上，尤其是德系品牌，他们跟后起之秀的日本人是大相径庭的！尤其在汽车的驾驶质感方面，欧洲人有先天的优越性。尽管日本人在※※十年代也掀起了一波打造像日产GT-R，本田NSX、S2000，丰田Supra这类走性能路线车型的潮流，但依旧无济于事。多的不说，就拿大众的高尔夫来说，性能出众，驾驶起来乐趣十足，同级别的日系车最多只能算是一个交通工具。而德国人天生是很热爱驾驶的，对车辆的行驶质感要求比较高，这也是他们不待见日系车的重要原因。质感这个的东西很难用语言去表达，说白了就是德国人觉得开大众děi劲儿，开同级别的日本车没球意思。
欧洲人喜欢旅行车，柴油车。这是日系车短板。
早在1993年，高尔夫就已经推出旅行版本了。
从每年的欧洲汽车销量数据不难看到，欧洲人对旅行轿车以及柴油驱动的乘用车都是很热衷的，恰恰在这两块细分市场，日本人不够努力！日本在商用车（货车、卡车）的柴油引擎研发制造技术上也是世界顶尖级别的，但在乘用车领域，他们的柴油机并没有什么特别的优势，一直处在行业跟风者的地位，举个例子，大众在上世纪80年代后期就已经发明了TDI高压共轨+柴油直喷+涡轮增压技术，这个技术本质是很先进的，虽然近年的柴油门事件给大众脸上抹了黑，但是就事论事，我们以技术的高低论，德国人在柴油引擎技术上是走在世界前列的，无论是商用车还是乘用车。
再看旅行车的开发，日本人也是非常滞后的，可以说除了特别对待欧洲市场，强忍着不痛快开发了一些相关车型的旅行版本之外，日本人内心是比较抵触研发这种结构的汽车的。而德国就完全不同，从紧凑级轿车到中级轿车甚至到更高一级的C级车，都会考虑到旅行版本的市场需要，这无疑进一步巩固了本国汽车在国民心中的地位！
（文字来源：https://baijiahao.baidu.com/s?id=15629479&wfr=spider&for=pc） 本帖最后由 蛮猴 于 2019-1-3 18:33 编辑
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蛮猴 发表于 2019-01-03 10:01转帖：
德系厂商对涡轮增压的普及态势十分强悍，不仅大众，连奔驰、宝马这些坚守?几?年自然吸气阵营的豪门品牌也开始力推新一代涡轮增压发动...
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德系厂商对涡轮增压的普及态势十分强悍，不仅大众，连奔驰、宝马这些坚守?几?年自然吸气阵营的豪门品牌也开始力推新一代涡轮增压发动机。宝马新一代3系已经抛弃自己标榜多年的直六发动机，转而主推4缸涡轮增压动力；据传保时捷新911也将涡轮增压化，连奔驰S级这样的顶级豪车未来可能也是涡轮增压的，显然在德系厂商阵营里涡轮增压已经是潮流，是大势所趋。
日本车厂则一直扮演学习者、追赶者的角色，所以目标比较明确。正因为总能确立目标，他们一直能够以“目标驱动”的方式前进。日本车厂也有技术创新，但这些创新往往不是主动发明，而是为解决某些“困境”、为达既定目标而促生的努力成果。从这一点说，日本车厂不太习惯做领先者，当它们成为?领先者，反而会有点迷失方向，失去?继续创新的动力，这几年丰田的情况大概如此。虽然?习惯领先和前瞻，但日本车的技术从来?会落后，正因为以“目标驱动”的研发方式，效果（指标）总能够?到保证，而这些指标一定是以业界先进水平——例如德国车对手为参照的。
德国销售排名靠前的多为本土品牌，而非常少见日系、美系等外国品牌。其实并非说美系日系的车不好，只是德国人更崇尚对精密构造的执着，这感觉就像是购买机械手表，不用怎么考虑在同样价格的情况下你一定会选择瑞士机械手表。
日本车在欧洲市场的另一个障碍是日本品牌始终没有打动欧洲人的心。尽管日本各大汽车公司在汽车运动上投入了大笔赞助费，表面上看来这是一个不错的主意，因为欧洲有成千上万的汽车赛车迷。
这期间，马自达赢得了法国勒芒24小时运动赛车比赛的桂冠；丰田发动机连续6届支持一级方程式赛冠军队直至该公司从此项赛事退出。但这些胜利是否提升了欧洲人对日本车的好感仍值得怀疑。 理性的欧洲消费者认为：“日本车没有什么不好，但是没有更好的理由去选择它。”
在欧洲人眼里，日本车只是主流车型中的“一件模糊混合物”。试想，有哪款日本车能像阿尔法.罗密欧、沃尔沃、美洲豹或雪铁龙那样让人如痴如醉呢？
丰田的豪华车系列在欧洲的遭遇更是让人同情，其凌志分部去年在欧洲的销售仅有21000辆(在英国只有10000余辆)，而宝马为522000辆，奔驰为741000辆。
在中国，先不说小编使用某拼车软件十次有八次可以拼到日系车，在马路上、高架、市区、郊区都能看到日系车的身影，日系车能够打开中国市场是有其必然的原因，但是在欧洲，日本车的文化、性能和具体操作并不被欣赏，没有完全的契合欧洲国家的用车理念指定的标准，所以才导致了其在欧洲市场的冷遇。
日系车的发展，相对于欧洲和美国汽车行业，※※和文化沉淀很弱，只能通过后发的优势使自己成为世界汽车中不可忽视的力量，但是在德国，甚至欧洲，这种优势还是处于下风，并没有得到很多消费者的认可。
（文字来源：https://baijiahao.baidu.com/s?id=<**隐私保护，信息超过7天的手机号码不予显示**>&wfr=sper&for=pc）
开德车好泡妹纸？
本帖最后由 蛮猴 于 2019-1-3 10:05 编辑 
德系厂商对涡轮增压的普及态势十分强悍，不仅大众，连奔驰、宝马这些坚守?几?年自然吸气阵营的豪门品牌也开始力推新一代涡轮增压发动机。宝马新一代3系已经抛弃自己标榜多年的直六发动机，转而主推4缸涡轮增压动力；据传保时捷新911也将涡轮增压化，连奔驰S级这样的顶级豪车未来可能也是涡轮增压的，显然在德系厂商阵营里涡轮增压已经是潮流，是大势所趋。
日本车厂则一直扮演学习者、追赶者的角色，所以目标比较明确。正因为总能确立目标，他们一直能够以“目标驱动”的方式前进。日本车厂也有技术创新，但这些创新往往不是主动发明，而是为解决某些“困境”、为达既定目标而促生的努力成果。从这一点说，日本车厂不太习惯做领先者，当它们成为?领先者，反而会有点迷失方向，失去?继续创新的动力，这几年丰田的情况大概如此。虽然?习惯领先和前瞻，但日本车的技术从来?会落后，正因为以“目标驱动”的研发方式，效果（指标）总能够?到保证，而这些指标一定是以业界先进水平——例如德国车对手为参照的。
德国销售排名靠前的多为本土品牌，而非常少见日系、美系等外国品牌。其实并非说美系日系的车不好，只是德国人更崇尚对精密构造的执着，这感觉就像是购买机械手表，不用怎么考虑在同样价格的情况下你一定会选择瑞士机械手表。
日本车在欧洲市场的另一个障碍是日本品牌始终没有打动欧洲人的心。尽管日本各大汽车公司在汽车运动上投入了大笔赞助费，表面上看来这是一个不错的主意，因为欧洲有成千上万的汽车赛车迷。
这期间，马自达赢得了法国勒芒24小时运动赛车比赛的桂冠；丰田发动机连续6届支持一级方程式赛冠军队直至该公司从此项赛事退出。但这些胜利是否提升了欧洲人对日本车的好感仍值得怀疑。 理性的欧洲消费者认为：“日本车没有什么不好，但是没有更好的理由去选择它。”
在欧洲人眼里，日本车只是主流车型中的“一件模糊混合物”。试想，有哪款日本车能像阿尔法.罗密欧、沃尔沃、美洲豹或雪铁龙那样让人如痴如醉呢？
丰田的豪华车系列在欧洲的遭遇更是让人同情，其凌志分部去年在欧洲的销售仅有21000辆(在英国只有10000余辆)，而宝马为522000辆，奔驰为741000辆。
在中国，先不说小编使用某拼车软件十次有八次可以拼到日系车，在马路上、高架、市区、郊区都能看到日系车的身影，日系车能够打开中国市场是有其必然的原因，但是在欧洲，日本车的文化、性能和具体操作并不被欣赏，没有完全的契合欧洲国家的用车理念指定的标准，所以才导致了其在欧洲市场的冷遇。
日系车的发展，相对于欧洲和美国汽车行业，※※和文化沉淀很弱，只能通过后发的优势使自己成为世界汽车中不可忽视的力量，但是在德国，甚至欧洲，这种优势还是处于下风，并没有得到很多消费者的认可。
（文字来源：https://baijiahao.baidu.com/s?id=<**隐私保护，信息超过7天的手机号码不予显示**>&wfr=sper&for=pc）
开德车好泡妹纸？
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转帖：.............在国内早被强制报废了
960万平方内，汽车文化的沙漠........... 本帖最后由 蛮猴 于 2019-1-2 16:45 编辑
960万平方内，汽车文化的沙漠........... 本帖最后由 蛮猴 于 2019-1-2 16:45 编辑
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北京.2019.01.01.11:18《正在收听“大众高尔夫GTI车友会新年联欢”直播》
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光影帝 发表于 2018-12-31 20:34偷工减料的日本车没法与德车比是肯定的。
就说做的天衣无缝我也没兴趣。
没品没文化。
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蛮猴 发表于 2018-12-31 18:40截图转帖：…
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蛮猴 发表于 2018-12-31 20:26情怀是品牌悠远的※※文化经过漫长风风雨雨的岁月积淀而成，
仅仅依靠山寨抄袭起家是绝不能得到的。
汽车早已不是初期简单的一部代步工具，
已经是一个文化底蕴的载体。
小鬼，慢慢悟吧。其乐无穷
ZT：
可惜，只剩情怀可不好。
技术不行了
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Boulevard 发表于 2018-12-31 20:06德国车情怀卖的好呗
你做为精神股东，最懂得如何顺受这种情怀吧
情怀是品牌悠远的※※文化经过漫长风风雨雨的岁月积淀而成，
仅仅依靠山寨抄袭起家是绝不能得到的。
汽车早已不是初期简单的一部代步工具，
已经是一个文化底蕴的载体。
小鬼，慢慢悟吧。其乐无穷
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蛮猴 发表于 2018-12-31 18:40截图转帖：…
德国车情怀卖的好呗
你做为精神股东，最懂得如何顺受这种情怀吧
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蛮猴 发表于 2018-12-31 18:40截图转帖：…
提个意见：大众的“本土”应该以中国大陆计算。
把大众从德系中划出，划入中国的国产品牌。然后重新计算德系日系的力量（销量）对比。
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