日产将推只加油不充电的电动车：年产能最多60万

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幻影神弓

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2018-12-19 23:54

随着新能源汽车的推进普及，各家厂商都在寻求更为合适的解决办法以满足适应当下的汽车动力形式，而对于东风日产来说，他们的新能源车在当下电动车、插电混动车中间就显得尤为特别。从东风日产最新的新能源汽车动力电池项目可知，它正在规划其e-power电池的生产，预计项目实施后可以获得60万套的年产能。

而e-power正是日产特有的新能源技术，其动力形式融合了发动机与电动机，而又完全区别于普通的燃油车与电动车，更应该被称为增程式汽车。

配备该动力系统的车辆车轮由电机直接提供动力，发动机仅负责为电池充电，同时该产品只能加油不能外接充电。

由于发动机可始终工作在匀速平衡的最佳工况下发电，因此油耗与排放得以大大降低，而电机启动车轮还带来了动力响应快、行驶安静的优点。

目前日产已经在海外投放了搭载该动力形式的车型——NOTE，其油耗低至3L/100km，并且该动力系统中电池无需大量储能，体积较小，成本也远低于普通纯电动车。

不过唯一遗憾的是，根据国家现在对新能源车的界定，这种车型基本要和新能源补贴说再见了...

（日产 NOTE）

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醉空行

泡菜

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2018-12-26 17:35

不插电的就是个纯粹的燃油车。。。

插电且带发动机的，才可以说是增程。

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第 66 帖

啊色丁

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2018-12-26 17:22

帕加尼发表于 2018-12-20 17:16
1.4的小车有变速箱啊。

如果配置合适的发电机，也并不是要四千多转来发电才能够跑到时速120.

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第 65 帖

kevinwong55

资深泡菜

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2018-12-24 08:35

balteeno 发表于 2018-12-21 00:23
我之前就想过了，买辆纯电动，后备箱里整一台发电机，岂不是可以边走边充电？

现在电动车的安全设置都是插着充电枪肯定开不走

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第 64 帖

motofox2

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2018-12-21 14:34

装甲车手发表于 2018-12-21 10:49
沃蓝达的行星齿轮系统中，增程油机是否参与直接驱动是有争议的。

其实无所谓了，这玩意已经停产了，太昂贵。
串混的问题是跑高速时...

不就是没有刚性连接，那丰田混动一样可以说自己没有刚性连接。

这就是见鬼说鬼话，因为某国家一定要揪住增程这个亮点而已。
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第 63 帖

包罗万有

泡菜

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2018-12-21 13:11

以后上氢电池或者核能电池都方便了。

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第 62 帖

装甲车手

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2018-12-21 10:49

motofox2 发表于 2018-12-21 06:24
volt根本不是串联混动其实也是行星齿轮动力分配也不知道？

volt油耗确实不是最低，那也是相对丰田插混这种水平，比起纯燃油车，或者技术低的混动车不知道强多少了。

沃蓝达的行星齿轮系统中，增程油机是否参与直接驱动是有争议的。
https://www_autohome_com_cn/tech/201107/223547.html?pvareaid=3311700

其实无所谓了，这玩意已经停产了，太昂贵。
串混的问题是跑高速时传动效率低，对于量产的车辆，如果电动/发电机效率都按90%，不计控制器和线缆传输损耗，总效率也只有81%，这效率比锁定变扭器的AT都低。
所以我还是觉得高速时本田的发动机直驱是最佳方案，不过据说新一代本田混动高速时也不直驱了，搞不懂。

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jclark

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2018-12-21 10:23

欢乐英雄发表于 2018-12-21 01:03
但是，这里有一个问题，如果说这车大多在高速上行驶，那么汽油发动机始终能保证电池充满以驱动车轮，这个类似油电混合的发电原理：在最佳的转速驱...

那个小电池就是用来优化效率的。在发电机和电动机之间起到一个蓄能缓冲作用，避免电力枯竭或者过剩
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第 60 帖

jclark

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2018-12-21 10:18

balteeno 发表于 2018-12-21 00:23
我之前就想过了，买辆纯电动，后备箱里整一台发电机，岂不是可以边走边充电？
...

大功率发电机能吵死你

日产e-power版note车主最大诟病就是nvh不佳，不过毕竟不是豪车，车主也就忍了
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第 59 帖

motofox2

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2018-12-21 06:24

装甲车手发表于 2018-12-20 10:33
雪佛兰-沃蓝达，就是这种模式，据说已经停产了。
沃蓝达的电池比这个日产的玩意儿大很多，满电行程60公里左右吧。一旦没电了一开增程模式，6、7个油蹭蹭的，没啥优势。
日产这个，全程发动机开着串联混动，城里不知道，高速油耗绝对不乐观。
高速上还是本田的直驱效率最高。

volt根本不是串联混动其实也是行星齿轮动力分配也不知道？

不合规外链图片,不直接显示，谨慎点击

volt油耗确实不是最低，那也是相对丰田插混这种水平，比起纯燃油车，或者技术低的混动车不知道强多少了。
本帖最后由 motofox2 于 2018-12-21 06:26 编辑

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第 58 帖

帝都花花

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2018-12-21 04:13

装甲车手发表于 2018-12-20 10:33
雪佛兰-沃蓝达，就是这种模式，据说已经停产了。
沃蓝达的电池比这个日产的玩意儿大很多，满电行程60公里左右吧。一旦没电了一开增程模式，6、7个油蹭蹭的，没啥优势。
日产这个，全程发动机开着串联混动，城里不知道，高速油耗绝对不乐观。
高速上还是本田的直驱效率最高。

这车匀速40跑着能到3L油耗

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第 57 帖

帝都花花

泡菜

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2018-12-21 04:12

delano 发表于 2018-12-20 11:57
不就是增程车吗？跟李想那个理想智造ONE没区别吧？

真的不如那个。。。。

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第 56 帖

帝都花花

泡菜

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2018-12-21 04:12

我要回唐山1 发表于 2018-12-20 16:47
果然是法国公司。
民用版的圣沙蒙※※。

雷诺+日产再收三菱汽车，日产早就不是日本车了。

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帝都花花

泡菜

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2018-12-21 04:10

南林发表于 2018-12-20 18:53
发动机只作为发电机用，可以大大简化。传动系统也是纯电那一套。
优点就是电车的优点，中低速相当省
缺点也是电车的缺点，高速严重费电

但可以解决续航焦虑。

也可以肯定毫无驾驶乐趣，加速很慢，极速也低。增程模式必须插电，否则就是低成本的老年代步车。

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第 54 帖

帝都花花

泡菜

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2018-12-21 04:09

这车指标好不了。

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欢乐英雄

陈年泡菜

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2018-12-21 01:03

jclark 发表于 2018-12-20 00:56
省了变速箱，动力主要依靠发电机，电池容量只有1.x度

但是，这里有一个问题，如果说这车大多在高速上行驶，那么汽油发动机始终能保证电池充满以驱动车轮，这个类似油电混合的发电原理：在最佳的转速驱动汽车并发电以提高燃油效率。但是在城市拥堵状况下，尤其是大多在市内拥堵状态通勤，那么日产这发动机怎么能保证在最佳或者较佳转速下发电（油电转换）呢？如果电池不够大，那么很快就没电了；但如果在低速状况下发电，又何来高效节能之说呢？没想明白。

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第 52 帖

balteeno

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2018-12-21 00:23

我之前就想过了，买辆纯电动，后备箱里整一台发电机，岂不是可以边走边充电？

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南林

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2018-12-20 18:55

flyaway888 发表于 2018-12-20 17:26
高速油耗10……瞬间泄气。

能不能配个简易轻便的变速箱，高速时发动机直接驱动轮子？

那不就是混动嘛

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第 50 帖

南林

泡菜

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主题: 2

帖子: 1387

2018-12-20 18:53

发动机只作为发电机用，可以大大简化。传动系统也是纯电那一套。
优点就是电车的优点，中低速相当省
缺点也是电车的缺点，高速严重费电

但可以解决续航焦虑。

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第 49 帖

nhyygb

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2018-12-20 18:51

被引用内容作者已注销

至少得25KW

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第 48 帖

flyaway888

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2018-12-20 17:26

jclark 发表于 2018-12-20 08:56
e-power版Note按JC08测试百公里油耗不到3，日媒油耗实测多50%，对丰田混动没有形成绝对优势

这种动力方式主要是高速油耗拖后腿，理想one也是一样，他们官方公布平均油耗不到5，但高速油耗能飙升到10

高速油耗10……瞬间泄气。

能不能配个简易轻便的变速箱，高速时发动机直接驱动轮子？

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帕加尼

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帖子: 3197

2018-12-20 17:16

啊色丁发表于 2018-12-20 10:26
1.4的小车开120车速也不用4000转吧。

1.4的小车有变速箱啊。

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第 46 帖

我要回唐山1

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帖子: 1409

2018-12-20 16:47

果然是法国公司。
民用版的圣沙蒙※※。

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第 45 帖

闲人培生

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2018-12-20 15:42

这个思路非常好，最大的问题还是电池寿命。

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第 44 帖

fishnet335

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帖子: 341

2018-12-20 15:27

这个不就是雪佛兰伏特的概念吗？

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蓝孔雀

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2018-12-20 15:04

jclark 发表于 2018-12-20 09:28
整个动力系统平均低，但是高速工况反超

但如果单从汽油机排放角度看，e-power甚至其他一些插电混动如果不能把高速工况油耗降下来，可能...

或许加上变速箱能好点
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第 42 帖

delano

资深泡菜

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2018-12-20 11:57

不就是增程车吗？跟李想那个理想智造ONE没区别吧？

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第 41 帖

kimleechn

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2018-12-20 11:51

看来丰田ecvt的专利不开放前，还是找不到更好的油电动力结合的方法

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jclark

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2018-12-20 11:14

啊色丁发表于 2018-12-20 10:26
1.4的小车开120车速也不用4000转吧。

那当然，因为小排鸡头高速工况机械传动比电传动效率高，所以发动机转速反而低，所以本田的增程搞了汽油机高速直联驱动模式
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ttmars

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2018-12-20 10:48

jclark 发表于 2018-12-20 08:56
e-power版Note按JC08测试百公里油耗不到3，日媒油耗实测多50%，对丰田混动没有形成绝对优势

这种动力方式主要是高速油耗拖后腿，理想one也是一样，他们官方公布平均油耗不到5，但高速油耗能飙升到10

原来如此！混动车跑高速还是有优势，和城区路差不多，我的混卡都是4.9左右。春秋季更低些。

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