主题：为什么奥迪用纵置前驱这种奇怪的布局？
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miaoyuyt 发表于 2020-3-19 11:47
同意大部分观点。有一个地方可以商榷，就是有观点认为雪铁龙比奥迪早一年问世前驱车。
http://m_dooland_com/index.php?s=/article/id/225972.html
1898年之前，奥地利的Graf&Stift汽车公司就已经生产出实验性质的前轮驱动汽车，但仅仅生产了一辆。1904年，美国工程师沃尔特·克里斯蒂设计出一辆带有独立前悬架的前轮驱动汽车，并带它参加了许多美国的赛车比赛。1924年，美国人亨利·米勒设计了一款叫米勒122的前轮驱动赛车。至此，前轮驱动似乎仅仅适合赛道上应用，并未受到汽车厂商的青睐，很少有量产车型接受这一技术。在这个年代，前轮驱动更多带有实验性质，谈不上推广普及。
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榆钱树0012 发表于 2020-3-19 09:51
现在人，啥也不懂，但是还真都敢说啊。
第一，前驱是奥迪发明的，在奥迪发明前驱之前，所有车都是后驱。奥迪的第一台前驱车，就是纵置前驱，一直延续到今天。四驱是前驱发明几年后，才有的。不存在用四驱简配出前驱的说法。而且前驱刚出的时候，比后驱的成本高很多的，解决架构布局、发动机、传动、悬挂、材料的很多问题才行。
第二，前驱优势是很多的，雨雪湿滑泥泞等场景前驱要稳定很多。背后的原理，动不稳定性（航空专业应该都理解这个特性）。后驱是动不稳特性强的，就是说操控好，更灵活。前驱的动不稳特性较弱，但是也意味着更稳定。事实上，现在的很多后驱车甚至赛车，也会故意调教为转向不足倾向的。
第三，奥迪推出第一台前驱车后，陆陆续续全球都采用了这个布局，放弃后驱。给成员舱更多的空间，以及更容易趋向稳定的特性。
第四，键盘侠最爱的梗：“推头”，这个确实存在，前轮负责转向的同时要负责输出动力。但是可以负责任的说，99.9%的人一辈子也没有机会在日常行驶中把车开到推头，如果有人日常驾驶过完推头，那按你的个性开后驱失控的几率要大的多的多。 ...
虽然没什么大问题，但还是要纠正：奥迪发明了前驱这个说法有问题。前驱是汽车早期的驱动布局形式之一，欧洲很多厂家一直在坚持，如雪铁龙就一直是前驱，迷你第一代开始就是前驱。所以不是奥迪推出前驱车后陆陆续续全球采用，而是不少厂家一直都是前驱。
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榆钱树0012 发表于 2020-3-19 09:51
现在人，啥也不懂，但是还真都敢说啊。
第一，前驱是奥迪发明的，在奥迪发明前驱之前，所有车都是后驱。奥迪的第一台前驱车，就是纵置前驱，一直延续到今天。四驱是前驱发明几年后，才有的。不存在用四驱简配出前驱的说法。而且前驱刚出的时候，比后驱的成本高很多的，解决架构布局、发动机、传动、悬挂、材料的很多问题才行。
第二，前驱优势是很多的，雨雪湿滑泥泞等场景前驱要稳定很多。背后的原理，动不稳定性（航空专业应该都理解这个特性）。后驱是动不稳特性强的，就是说操控好，更灵活。前驱的动不稳特性较弱，但是也意味着更稳定。事实上，现在的很多后驱车甚至赛车，也会故意调教为转向不足倾向的。
第三，奥迪推出第一台前驱车后，陆陆续续全球都采用了这个布局，放弃后驱。给成员舱更多的空间，以及更容易趋向稳定的特性。
第四，键盘侠最爱的梗：“推头”，这个确实存在，前轮负责转向的同时要负责输出动力。但是可以负责任的说，99.9%的人一辈子也没有机会在日常行驶中把车开到推头，如果有人日常驾驶过完推头，那按你的个性开后驱失控的几率要大的多的多。 ...
还有一点，奥迪这个纵置前驱的布局更容易搞四驱。看看当年宝马搞xdrive多费劲。
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榆钱树0012 发表于 2020-03-19 01:51现在人，啥也不懂，但是还真都敢说啊。
第一，前驱是奥迪发明的，在奥迪发明前驱之前，所有车都是后驱。奥迪的第一台前驱车...
同意大部分观点。
有一个地方可以商榷，就是有观点认为雪铁龙比奥迪早一年问世前驱车。本帖由安卓客户端发布
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榆钱树0012 发表于 2020-3-19 09:51
现在人，啥也不懂，但是还真都敢说啊。
第一，前驱是奥迪发明的，在奥迪发明前驱之前，所有车都是后驱。奥迪的第一台前驱车，就是纵置前驱，一直延续到今天。四驱是前驱发明几年后，才有的。不存在用四驱简配出前驱的说法。而且前驱刚出的时候，比后驱的成本高很多的，解决架构布局、发动机、传动、悬挂、材料的很多问题才行。
第二，前驱优势是很多的，雨雪湿滑泥泞等场景前驱要稳定很多。背后的原理，动不稳定性（航空专业应该都理解这个特性）。后驱是动不稳特性强的，就是说操控好，更灵活。前驱的动不稳特性较弱，但是也意味着更稳定。事实上，现在的很多后驱车甚至赛车，也会故意调教为转向不足倾向的。
第三，奥迪推出第一台前驱车后，陆陆续续全球都采用了这个布局，放弃后驱。给成员舱更多的空间，以及更容易趋向稳定的特性。
第四，键盘侠最爱的梗：“推头”，这个确实存在，前轮负责转向的同时要负责输出动力。但是可以负责任的说，99.9%的人一辈子也没有机会在日常行驶中把车开到推头，如果有人日常驾驶过完推头，那按你的个性开后驱失控的几率要大的多的多。 ...
我感觉，推头级少数人开到，但接近推头还是日常相对容易感受到的。转向不足不是个突然爆发的东西。当感觉到有转向不足趋势时，一般人都下意识的要减速了。
同理，转向过度也一样，后驱感觉到有转向过度趋势时，一般人也会下意识的减速了
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最佩服一帮啥也不懂的，连四环素都没有摸过，就口水乱喷，一本正经的胡说八道，还洋洋得意 
以下内容由 陛下 于 2020-3-19 10:35 补充
五菱宏光也是后驱，很高级的，买吧
以下内容由 陛下 于 2020-3-19 10:35 补充
五菱宏光也是后驱，很高级的，买吧
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现在人，啥也不懂，但是还真都敢说啊。
第一，前驱是奥迪发明的，在奥迪发明前驱之前，所有车都是后驱。奥迪的第一台前驱车，就是纵置前驱，一直延续到今天。四驱是前驱发明几年后，才有的。不存在用四驱简配出前驱的说法。而且前驱刚出的时候，比后驱的成本高很多的，解决架构布局、发动机、传动、悬挂、材料的很多问题才行。
第二，前驱优势是很多的，雨雪湿滑泥泞等场景前驱要稳定很多。背后的原理，动不稳定性（航空专业应该都理解这个特性）。后驱是动不稳特性强的，就是说操控好，更灵活。前驱的动不稳特性较弱，但是也意味着更稳定。事实上，现在的很多后驱车甚至赛车，也会故意调教为转向不足倾向的。
第三，奥迪推出第一台前驱车后，陆陆续续全球都采用了这个布局，放弃后驱。给成员舱更多的空间，以及更容易趋向稳定的特性。
第四，键盘侠最爱的梗：“推头”，这个确实存在，前轮负责转向的同时要负责输出动力。但是可以负责任的说，99.9%的人一辈子也没有机会在日常行驶中把车开到推头，如果有人日常驾驶过完推头，那按你的个性开后驱失控的几率要大的多的多。 本帖最后由 榆钱树0012 于 2020-3-19 09:56 编辑
。第一，前驱是奥迪发明的，在奥迪发明前驱之前，所有车都是后驱。奥迪的第一台前驱车，就是纵置前驱，一直延续到今天。四驱是前驱发明几年后，才有的。不存在用四驱简配出前驱的说法。而且前驱刚出的时候，比后驱的成本高很多的，解决架构布局、发动机、传动、悬挂、材料的很多问题才行。
第二，前驱优势是很多的，雨雪湿滑泥泞等场景前驱要稳定很多。背后的原理，动不稳定性（航空专业应该都理解这个特性）。后驱是动不稳特性强的，就是说操控好，更灵活。前驱的动不稳特性较弱，但是也意味着更稳定。事实上，现在的很多后驱车甚至赛车，也会故意调教为转向不足倾向的。
第三，奥迪推出第一台前驱车后，陆陆续续全球都采用了这个布局，放弃后驱。给成员舱更多的空间，以及更容易趋向稳定的特性。
第四，键盘侠最爱的梗：“推头”，这个确实存在，前轮负责转向的同时要负责输出动力。但是可以负责任的说，99.9%的人一辈子也没有机会在日常行驶中把车开到推头，如果有人日常驾驶过完推头，那按你的个性开后驱失控的几率要大的多的多。 本帖最后由 榆钱树0012 于 2020-3-19 09:56 编辑
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所以一句话：买奥迪必须买真Quattro
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