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 主题:开蔚来ES8 荣威marvel x,对比vq37
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蔡心
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38痛批了ES8很多缺点,网上也一片抨击,但作为一个普通消费者开ES8到底如何,真有这么差吗?

幸好有机会试驾了,总体结论,这是一台虽然成熟度不算高,但某些优点却十分优异的车

这个优点当然就是动力,50万买到一个480kw,600多匹马力,800多扭矩,加速4.2s级别,这些数据都是超跑级别了,实际感受也是很强的,有汽油机无可比拟动力响应和无可比拟的平顺动力输出;汽油机加速,还要等降档,等转速上来,电车加速电门一点就上,一点就是汽油机降档然后指针达到右边高转速的动力,非常直接,感觉汽油机就是上世纪的产品, 汽油机要达到这个效果就是加大排量加多几个缸。最厉害是从60km速度再加速超车,简直爽到极点,估计每个喜欢开快车的试驾过后都会印象深刻,这种效果超越那个AMG C63 V8没问题。(如果你说现在限速120,慢慢开守规则,那觉得你不是这类人群,还是买混动车吧)

加速几次开了大概半小时下来,里程消耗了100km,确实掉电快,但想想汽油性能车不是在加油就是在加油路上,es8耗完了能量就回家充吧,比去加油站那几百块油费还是没那么肉疼。而且享受这个性能只需50万,觉得还是不错。

关于38说的开起来晕眩和呕吐感,确实有,坐车的几个朋友确实差点想吐,我可能平时开那个3.7估计习惯了,ES8非常不好一点是轻踩就飚起来,松电门动能回收过强,造成电门在轻踩和松开会非常挣扎,无论哪个模式都这样,感觉就是汽油机总挂低挡。而这个缺点觉得也不算太大问题,通过一段时间习惯控制好应该可以克服,就算别人坐我3.7,我开激烈点,人家也会有呕吐眩晕。

总的来说,这个动力秒4.0大排自吸,秒两田中级混动,秒3.0T没问题

动力这么优秀其他方面是否跟得上呢?
车身跟随方面,还算不错,悬挂是比较硬,虽然是SUV,重达3吨,但感觉车很灵活,左右摇摆抑制的算不错的,比汉兰达 RDX QX50还是强一个层次的,而且不影响舒适性。而我觉得最大问题反而是加速的抬头,每次加速都要仰头,我反而觉得这个问题比调教不好的电门还要严重,譬如在车流里穿越,不停加速减速,车身不停抬头点头,确实不爽。可能不开快车的人不会觉得是问题。

另外一个不喜欢就是转向,开快的时候,转弯感觉说不出的怪,感觉不顺又比较模糊!方向沟通不足。

我试过自己的q50 3.7跑同样的路,动力肯定不及,起码要到6000转以上才有那个力,油门踩下换挡转速飙升起码要等两三秒了(当然可以保持在低挡位高转速,譬如保持在4000转,也可以上来很快的动力响应),加上四轮电机分配动力,我的才后驱加两个225的面条胎,力撑到地面上的效率肯定没那么高

而车身方面37优势就大很多,轿车重心低很多,底盘支撑好,车身被稳稳控住,前后左右四个方向都没过多摇摆,加速没仰头刹车没点头,转向侧倾好很多,很厚重吸住路面感觉让我觉得很有信心,虽然蔚来es8加速猛,但这条路我只开到100,也会悠着点上到120,而q50 3.7我不知不觉就到120,而且觉得慢还可以继续再踩。转向方面,das转向虽然没路感,感知不了车身状态,但通过左右修正你能感知的,车身可以非常快速灵敏响应,打那指那,所以还有信心继续再快。其实想说蔚来这个动力系统应该放在轿车会更好,最好放在保时捷那样的车身上。

同时开的还有荣威的marvel x和唐,唐真的才是半成品,不多说了..... marvel x对于30万这个价位还真不错,动力没es8猛,但比2t强比两田混动强,悬挂也舒适,比较迎合国人口味,驾驶方面挺不错,起码比唐好很多,marvel x还是比较均衡选择,缺点是内外的设计缺乏品味,感觉还是有自主品牌暴发户的乡土气息,不高级,蔚来这方面就包装的不错。另外说说自主品牌的缺点,我觉得主要体现在操控方面,大多都调软调舒适,但一开快,车身动态模糊,转向感觉模糊,不可预知缺乏信心,当然慢慢开是没问题。

关于电动车存在很多不同声音,觉得这是两种用户群体的声音,一种是喜欢两田可靠完善的人群,一种是高收入拥有多台车尝鲜人群,es8定位是后者,对于拥有一台车谈可靠谈完善觉得就没必要过多口水去论人家的价值观,38说的没错也客观,但感觉过于站在前一种人群观点去论述后一种人群或许不太重视的缺点。

至于电动车是不是趋势,我认为在性能行列,电动车有很大优势,特斯拉就是很好证明,amg m3这些觉得会是被部分取代的对象,无论是动力还是车重分布,优势很大,当然是对于在市区用偶尔跑山群体来说,如果是激烈驾驶高速飙车那还是性能汽油机吧

而对于电动车大规模普及觉得不太可能,主要是充电时间,充电时间和充电桩数量成负相关,即使最快充电半小时,要满足高密度车流区域充电负荷应该不太可能,换电池确实不错,但也面临很多问题
对于一般用户,只能有一台车,混动是不错选择,氢燃料电池也是一个方向,国家也需要发展它,也并不能因为一些缺点而遏制
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kevinwong55
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内容贡献勋章

haiyangsea 发表于 2019-1-10 23:22
以蔚来提供的硬件看,这可不是50万级别的车,换个牌子你说八九十万我都信,像Q7,卡宴这样的豪车配置也就如此了,再高也不会高多少了。甚至蔚来提供的还要更多。不过套路也就在这里,他让消费者感觉一分钱买了三分的货,对自己的选择深信不疑,即便有缺点也会视而不见,甚至要主动影响别人,这是利用人性的一种营销,一定程度上已经可以脱离商品本身而存在了。
买车要是光看配置的话,国产车韩国车一直是比德国车日本车给的足得多
2019-01-11 21:33
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eraserflying 发表于 2019-1-10 23:44
诺基亚从来不升级, 苹果安卓几乎每个月都有更新,请问你用啥手机?
小心不给你升级驱动
2019-01-11 09:34
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裸男驾车 发表于 2019-01-11 06:39





   不是一个概念,一双鳄鱼皮的奥康牌鞋售价是一双牛皮材质菲拉格慕牌子鞋售价的几分之一……
这个比法不对
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2019-01-11 08:28
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haiyangsea 发表于 2019-01-10 23:22

以蔚来提供的硬件看,这可不是50万级别的车,换个牌子你说八九十万我都信,像Q7,卡宴这样的豪车配置也就如此了,再高也不会高多少了。甚至蔚来...
  不是一个概念,一双鳄鱼皮的奥康牌鞋售价是一双牛皮材质菲拉格慕牌子鞋售价的几分之一……
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eraserflying
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haiyangsea 发表于 2019-1-10 23:30
不可一概而论,有些性能确实可以有很大的提高,但是话说回来了,OTA越有用,就证明原先的设计毛病越大。稳定可靠的系统,谁没事升级呢?
诺基亚从来不升级, 苹果安卓几乎每个月都有更新,请问你用啥手机?
2019-01-10 23:44
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裸男驾车 发表于 2019-01-10 23:09





咱们的手机和相机也隔段时间有固件升级,可其实对性能提升很有限的……
不可一概而论,有些性能确实可以有很大的提高,但是话说回来了,OTA越有用,就证明原先的设计毛病越大。稳定可靠的系统,谁没事升级呢?
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蔡心 发表于 2019-01-10 22:59


首先它定位是高端50万级别,出来这样的动力就必须要这些高质素零配件去支持,物理方面这些零件做到了 如过弯支撑,刹车,滤震等,调教确实...
以蔚来提供的硬件看,这可不是50万级别的车,换个牌子你说八九十万我都信,像Q7,卡宴这样的豪车配置也就如此了,再高也不会高多少了。甚至蔚来提供的还要更多。不过套路也就在这里,他让消费者感觉一分钱买了三分的货,对自己的选择深信不疑,即便有缺点也会视而不见,甚至要主动影响别人,这是利用人性的一种营销,一定程度上已经可以脱离商品本身而存在了。
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天被地床 发表于 2019-1-10 15:12
连加速和过弯的做不好的车,要动力何用?50万买一打高级老年代步车,一台充一台开,还有十台排着玩多好
十多万的电动车纯粹就是代步性质,主打经济性
适合租赁,出租车,或者定点之间的运输

高端用户不差那个钱,他们为何不买个好点呢
蔚来成功之处 觉得是选择了七座大suv,市场上很少,也迎合了国人对于这个价位
所需要体现的体量,即使第二排第三排用的少
2019-01-10 23:12
裸男驾车
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haiyangsea 发表于 2019-01-10 21:44


ES8做的目前这样,很多人觉得还不错,和它选择的名牌供应商分不开,俗话说设计不够零件来凑,好的供应商有成熟的产品,可以解决整车厂很大...
咱们的手机和相机也隔段时间有固件升级,可其实对性能提升很有限的……
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haiyangsea 发表于 2019-1-10 21:44
ES8做的目前这样,很多人觉得还不错,和它选择的名牌供应商分不开,俗话说设计不够零件来凑,好的供应商有成熟的产品,可以解决整车厂很大的麻烦。蔚来真正自己研发的那一部分,确实很不成熟,例如动能回收部分,明显是比较赶工的产品,成熟不成熟事后再说,这也是蔚来强调OTA的根本原因。

话说回来,现在买ES8是赚到了又没赚到,赚到的是高价车子低价买,没赚到是车子设计不成熟,OTA未必能解决一切问题。有些人抱着蔚来会一直负责到底的思想,其实这也是不可能的,蔚来这样的厂商从骨子里对质量的定以是——以快速迭代替代复杂的质量测试,与其对老产品负责到底,还不如迭代新品重割韭菜。
首先它定位是高端50万级别,出来这样的动力就必须要这些高质素零配件去支持,物理方面这些零件做到了 如过弯支撑,刹车,滤震等,调教确实有所不足,但有一个反例,像比亚迪,动力出来了,但其他就跟不上,这次试驾的30万级别的荣威marvel x就有比较均衡的表现,动力达到2t水平,悬挂贴地厚重,像30万豪车水准。经常说的 一分钱一分货时刻都是对的
2019-01-10 22:59
haiyangsea
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蔡心 发表于 2019-1-4 10:56
38痛批了ES8很多缺点,网上也一片抨击,但作为一个普通消费者开ES8到底如何,真有这么差吗?

幸好有机会试驾了,总体结论,这是一台虽然成熟度不算高,但某些优点却十分优异的车

这个优点当然就是动力,50万买到一个480kw,600多匹马力,800多扭矩,加速4.2s级别,这些数据都是超跑级别了,实际感受也是很强的,有汽油机无可比拟动力响应和无可比拟的平顺动力输出;汽油机加速,还要等降档,等转速上来,电车加速电门一点就上,一点就是汽油机降档然后指针达到右边高转速的动力,非常直接,感觉汽油机就是上世纪的产品, 汽油机要达到这个效果就是加大排量加多几个缸。最厉害是从60km速度再加速超车,简直爽到极点,估计每个喜欢开快车的试驾过后都会印象深刻,这种效果超越那个AMG C63 V8没问题。(如果你说现在限速120,慢慢开守规则,那觉得你不是这类人群,还是买混动车吧)

加速几次开了大概半小时下来,里程消耗了100km,确实掉电快,但想想汽油性能车不是在加油就是在加油路上,es8耗完了能量就回家充吧,比去加油站那几百块油费还是没那么肉疼。而且享受这个性能只需50万,觉得还是不错。

关于38说的开起来晕眩和呕吐感,确实有,坐车的几个朋友确实差点想吐,我可能平时开那个3.7估计习 ...

ES8做的目前这样,很多人觉得还不错,和它选择的名牌供应商分不开,俗话说设计不够零件来凑,好的供应商有成熟的产品,可以解决整车厂很大的麻烦。蔚来真正自己研发的那一部分,确实很不成熟,例如动能回收部分,明显是比较赶工的产品,成熟不成熟事后再说,这也是蔚来强调OTA的根本原因。

话说回来,现在买ES8是赚到了又没赚到,赚到的是高价车子低价买,没赚到是车子设计不成熟,OTA未必能解决一切问题。有些人抱着蔚来会一直负责到底的思想,其实这也是不可能的,蔚来这样的厂商从骨子里对质量的定以是——以快速迭代替代复杂的质量测试,与其对老产品负责到底,还不如迭代新品重割韭菜。
2019-01-10 21:44
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天被地床 发表于 2019-01-10 15:12
连加速和过弯的做不好的车,要动力何用?50万买一打高级老年代步车,一台充一台开,还有十台排着玩多好
每个人需求不同,总会有部分群体愿意花50万买这个,看销量es8也有3000多量,也是不容易
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2019-01-10 19:55
天被地床
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连加速和过弯的做不好的车,要动力何用?50万买一打高级老年代步车,一台充一台开,还有十台排着玩多好
2019-01-10 15:12
裸男驾车
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小笨驴 发表于 2019-01-10 14:42
最开始看到楼主的贴子,我还以为是网上转贴过来的,因为很长。仔细看才发现是楼主自己的试驾感受和对比,写了这么多字,难得。
看到没,这种实事求...
我觉得楼主最实在的就是说要买也会买特斯拉……
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2019-01-10 15:03
小笨驴
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最开始看到楼主的贴子,我还以为是网上转贴过来的,因为很长。仔细看才发现是楼主自己的试驾感受和对比,写了这么多字,难得。
看到没,这种实事求是的精神,在网络上是比较难被大家所认可的,网络和现实世界之间还是会有那么一点距离的
2019-01-10 14:42
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snakehope 发表于 2019-01-07 22:32
Model3要国产了
有钱买个家里第二辆车是不错
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2019-01-08 18:04
snakehope
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Model3要国产了
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2019-01-07 22:32
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裸男驾车 发表于 2019-01-07 20:26
你会买一辆吗?就是当玩具就行?
如果我有闲钱会买特斯拉
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2019-01-07 21:18
蔡心
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自削成柴 发表于 2019-01-07 20:40


大哥,特斯拉过弯就是渣好么
看你是什么标准,特斯拉享受的主要是动力,相比蔚来es8更低重心就得了
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2019-01-07 21:18
自削成柴
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motofox2 发表于 2019-01-07 18:27


当然是对于在市区用偶尔跑山群体

偶尔不就是基本不跑的意思嘛。

看了下评价其实和38说的没啥区别,唯一的区别就是语气好点。...
一次就够掉下山了
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2019-01-07 20:42
自削成柴
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蔡心 发表于 2019-01-07 19:06

跑山也分好几种啊,又不是激烈转弯,周末踩上去呼吸下新鲜空气休闲下,享受直道上山路动力的爽快感,过弯肯定不如特斯拉那么爽
其实主要是动力太强...
大哥,特斯拉过弯就是渣好么
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2019-01-07 20:40
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你会买一辆吗?就是当玩具就行?
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huace 发表于 2019-01-07 19:37

我最近也试驾了一下rdx,感觉方向盘太轻,悬挂也比mdx软,操控还真不如mdx。看来讴歌也往舒服方向靠
如果以它动力来说 这个调解还可,但要上到像蔚来那样动力就支撑不住了,动力和支撑节拍不符
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2019-01-07 20:09
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huace 发表于 2019-01-07 19:37

我最近也试驾了一下rdx,感觉方向盘太轻,悬挂也比mdx软,操控还真不如mdx。看来讴歌也往舒服方向靠
觉得还好,不会像德系向市场妥协太多,比较适中。也符合定位。估计市场大部分人适合
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2019-01-07 20:06
huace
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蔡心 发表于 2019-1-7 19:24
本田和讴歌 还有雷克萨斯es
最近调的方向手感就很好

尤其雅阁和es
市区转弯掉头轻松又舒服,车身支撑适中

现在德系方向反而调轻,最近同事买的迈腾太轻太虚,上次试的3系 5系感觉都不怎么样 而且都调软了,没有紧绷感
我最近也试驾了一下rdx,感觉方向盘太轻,悬挂也比mdx软,操控还真不如mdx。看来讴歌也往舒服方向靠
2019-01-07 19:37
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蔡心 发表于 2019-1-7 19:24
本田和讴歌 还有雷克萨斯es
最近调的方向手感就很好

尤其雅阁和es
市区转弯掉头轻松又舒服,车身支撑适中

现在德系方向反而调轻,最近同事买的迈腾太轻太虚,上次试的3系 5系感觉都不怎么样 而且都调软了,没有紧绷感
讴歌和本田的调教都是回轮不用使劲往回拉,基本上能全回来。
开g37还真要适应一下
2019-01-07 19:35
蔡心
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huace 发表于 2019-01-07 19:12

英菲别的车也是这种调教吗?
开过g37也是这样,不过有路感,开快了感知车身状态会有信心,听说能媲美保时捷方向感。但g37悬挂太软,要改避震

q70l就偏两田化,市区灵活点,感觉也挺有质感,悬挂比5系硬,但重量应该比5系重,5系用了很多铝合金其实是弥补了很多方面

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2019-01-07 19:31
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huace 发表于 2019-01-07 19:11

还真是这样
本田和讴歌 还有雷克萨斯es
最近调的方向手感就很好

尤其雅阁和es
市区转弯掉头轻松又舒服,车身支撑适中

现在德系方向反而调轻,最近同事买的迈腾太轻太虚,上次试的3系 5系感觉都不怎么样 而且都调软了,没有紧绷感
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蔡心 发表于 2019-1-7 19:09
肯定还是会自动回 只是最后20度左右 要你用点力掰,在市区行驶不是很灵活
我觉得是鹰飞想塑造点整车厚重感
英菲别的车也是这种调教吗?
2019-01-07 19:12
蔡心
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motofox2 发表于 2019-01-07 18:27


当然是对于在市区用偶尔跑山群体

偶尔不就是基本不跑的意思嘛。

看了下评价其实和38说的没啥区别,唯一的区别就是语气好点。
其实车评人说的都没错,都事实,语气不同 侧重不同 自己需要懂得分辨

最好还是亲自试驾 有些优点或许引不起你关注,有些缺点或者你不觉得是什么

还是看自己需求
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2019-01-07 19:11
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