主题：国家不可能强制要求大力发展纯电动车的，原因是充电
正序浏览
主题图片汇总
主题内检索
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
206 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
205 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
204 帖
ahayhy 发表于 2019-1-29 21:13
，聊聊畅想而已，其实本人目前最喜欢的是“装有汽油发电机的、可充电的纯电动车（没有汽油发动机）”。
这个是 经典混动，早有，价格高，国家也不推。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
203 帖
迷思左岸 发表于 2019-1-22 11:10
加油站三分钟解决问题，一个小时一个加油站可以为几十辆上百辆车满血复活。电动车充电得停在那儿几个小时，前面的占着茅坑，后面的就没法拉屎了。
充电车的好处是可以多建茅坑，能停车的地方就能建。
加油站拉得快， 但是茅坑数量有限
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
202 帖
yrsen 发表于 2019-1-21 09:22
就算你的假设成立，但还有个小小的问题，就是万一电池自燃或爆了，是算电池的责任还是车子的责任？还就是那么多厂家那么多型号的车子，大小、外形、功率、性能都不同，如何做到全自动换电池？是不是都用同一种电池？
PS：其实我并不是说插拔电池是目前可行的方案，而是我认为是很好的方案之一，聊聊畅想而已，其实本人目前最喜欢的是“装有汽油发电机的、可充电的纯电动车（没有汽油发动机）”。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
200 帖
yrsen 发表于 2019-1-19 17:00
以目前的电池的能量密度，电池组太庞大，而且分布安装在底盘上，还做不了像电子设备那样可以方便拔插电池，如果将来电池技术发展了，能做到方便拔插的体积，能量密度太大，又会出现安全问题，因为电池随时会成为一颗强力炸弹，威力比汽油箱起火爆炸大得多。。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
199 帖
Eagle2003 发表于 2019-1-18 23:03
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
198 帖
jclark 发表于 2019-1-23 09:01
你这种想法是格局小的典型
WC！格局大的污染环境！格局大的骗人钱财！！
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
197 帖
jclark 发表于 2019-1-23 09:01
你这种想法是格局小的典型
握草！格局大的污染环境！格局大的骗人钱财！！
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
196 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
195 帖
jclark 发表于 2019-1-22 10:55
格局不够大，要从能源结构角度考虑问题，电车可以从风光热核油煤获得能量，油车永远只能烧油
哈哈！格局能逃过热功效？多晶硅也只能达到36%，那还是美国人能做到的，天朝能20%就不错了。核能没有污染吗？
看到一篇文章，共享一下，《石油的惊世谎言，造就眼下电动车千亿骗局！》
https://mp.weixin.qq.com/s/j4dqDpBZEzWZKBkGWW0I1A 本帖最后由 renwen 于 2019-1-23 08:45 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
194 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
193 帖
kimleechn 发表于 2019-1-22 10:46
讨论燃料燃烧热能--机械能做工这个环节，没必要把开采燃料过程都扯进来吧，这样扯就无底了，还得关注几亿年前是什么物质转化成煤炭和石油了。。。
所以不能搞双重标准啊，要比就都从井到轮，要么就都满电（油）状态比较。1、从井到轮，即使是火电占比75％的中国也是电车更节能减排。2、从满电（油）状态比较，电车的效率是67％，油车是17.9％。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
192 帖
huxley 发表于 2019-1-22 11:10
加油5分钟500公里，充电的速度跟不上。对于有自己车位的不是问题。不过我记得2013年的数据，北京合法车位只有机动车数的一半，我理解你说的路边停车区也算合法车位。
如果全面推广、强制推广，没有合法车位的电动车如何解决充电问题？公共充电桩肯定不够。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
191 帖
网奕 发表于 2019-1-22 10:55
但是你没考虑到加油必须得去加油站，而充电可以在停车场甚至路边停车区解决
加油站三分钟解决问题，一个小时一个加油站可以为几十辆上百辆车满血复活。电动车充电得停在那儿几个小时，前面的占着茅坑，后面的就没法拉屎了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
190 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
189 帖
luckcat 发表于 2019-1-21 13:48
你搞错了一个问题，汽车跟手机不一样，因为汽车有四个轮子，要考虑到拆装的问题，电池面积必然不可能超过轴距 x 车宽，不然就没办法拆装了。手机电池之所以越来越大，是因为手机屏幕越来越大，以前手机耗电多少，现在手机耗电多少，以前手机屏幕多大，现在手机屏幕多大。而汽车就不一样了，汽车总体上不会有太大变化，汽车体积的上限，决定了电池体积的上限，电池再大，也不可能比汽车更大，而汽车体积变化再大，也不可能像手机一样，有数倍或者十倍的体积变化。
再一个，以前手机屏幕1寸大小，500ma电池可以待机15天甚至更长时间。现在手机7寸屏幕，5000ma电池只能待机一、两天，手机功耗提升了何止百倍。汽车可以进行同样类比吗？你觉得未来的汽车，是重量可以提升百倍，还是速度可以提升百倍？唯一有可能的，只可能是续航提升百倍了吧。但是续航真的有必要提升百倍吗？按目前发展速度来看，续航提升十倍，就已经可以满足绝大多数人的需求了，假如按现在150公里计算，提升10倍是1500公里，相信这个续航已经可以满足99.99%的用户需求。在应用需求满足上限的情况下，为什么汽车电池不可以缩小体积和重量？ ...
谁要能解决电池密度的问题，可以去拿诺贝尔奖了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
188 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
187 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
186 帖
ttmars 发表于 2019-1-21 19:37
内燃机汽车——开采原油、一次运输、炼化、二次运输、存储、加注环节统统不考虑了？
讨论燃料燃烧热能--机械能做工这个环节，没必要把开采燃料过程都扯进来吧，这样扯就无底了，还得关注几亿年前是什么物质转化成煤炭和石油了。。。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
185 帖
八宝美好 发表于 2019-1-21 19:29
汽车就没有电瓶么？电路短路还有预融丝顶着！就算没有保险也是先烧断最细的电线！至于锂电爆炸不是因为短路造成的！
电池的安全性远远高于汽油！你每天出门带手机，笔记本，相机，甚至电动滑板车都能上地铁，你带一可乐瓶汽油试试
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
184 帖
ttmars 发表于 2019-1-21 19:37
内燃机汽车——开采原油、一次运输、炼化、二次运输、存储、加注环节统统不考虑了？
这几个环节，除了炼化环节之外，其他哪个环节煤燃料不需要的？堆放的煤管理不当还自燃呢。
至于省掉的炼化，煤加了一个洗煤的环节。此外，煤渣还要运走，又多一个环节
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
183 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
182 帖
kimleechn 发表于 2019-1-21 16:42
火力发电目前最高效率是49%吧，一般的不是太老的电厂应该都能有个40%，然后输配电线路损耗，电池组系统充放电效率，电机转换效率，最后总体效率也就20%多
燃油汽车，发动机输出效率（当然厂家标注的都是最高效率）现在新车基本上有个20大几到30了吧，算上运行都不是在高效区，平均效率估计能有个20%(路况比较好的时候)
电动车，最终总体效率应该和烧油车差不多，发电的高效率，最终被传输损耗和充放电效率抵消了
不过最大的好处是，污染和热岛效应被转移到发电厂区域了，坏处是燃煤发电厂的排放，不一定比汽车的好，尤其在中国很多热电厂都不开启脱硫脱硝装置的情况下
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
181 帖
kimleechn 发表于 2019-1-21 16:42
火力发电目前最高效率是49%吧，一般的不是太老的电厂应该都能有个40%，然后输配电线路损耗，电池组系统充放电效率，电机转换效率，最后总体效率也就20%多
燃油汽车，发动机输出效率（当然厂家标注的都是最高效率）现在新车基本上有个20大几到30了吧，算上运行都不是在高效区，平均效率估计能有个20%(路况比较好的时候)
电动车，最终总体效率应该和烧油车差不多，发电的高效率，最终被传输损耗和充放电效率抵消了
不过最大的好处是，污染和热岛效应被转移到发电厂区域了，坏处是燃煤发电厂的排放，不一定比汽车的好，尤其在中国很多热电厂都不开启脱硫脱硝装置的情况下
内燃机汽车——开采原油、一次运输、炼化、二次运输、存储、加注环节统统不考虑了？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
180 帖
yrsen 发表于 2019-1-21 09:05
你将一个充分满电的常规锂电池两极短路试试什么效果（记得戴安全面罩），再想像一下一辆车的电池组，将其压缩到你可以提得动的体积（可能的话），如果短路的话会是怎么一种状况。
电池的安全性远远高于汽油！你每天出门带手机，笔记本，相机，甚至电动滑板车都能上地铁，你带一可乐瓶汽油试试
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
179 帖
lfarmer 发表于 2019-1-21 16:51
都用电的话，还要造多少个三峡才够用？超导没普及，传输线得多粗才够用？
2016年※※发电量已经达到6万多亿度了....
这点车真的不算什么，而且还有填谷的作用
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
178 帖
回复主题： 国家不可能强制要求大力发展纯电动车的，原因是充电
功能受限
游客无回复权限，请登录后再试