主题:纯电动车回归短途定位……
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jclark 发表于 2019-01-09 14:20
这是中国特色还是国际惯例


   用管理摩托车的方法管理两轮三轮电动车不是挺好吗,上牌,学驾照,违章扣分罚款什么的……
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微博上看北京?有个板车上拖着丰田那个氢气能源的车,冬奥会官用车?
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裸男驾车 发表于 2019-01-09 13:27
就该用两轮三轮低速超小型电动车来弥补禁摩带来的大城市出行困难……

...


这是中国特色还是国际惯例
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地平线AA 发表于 2019-01-09 11:38
电动车回归短途定位,结果仍然是两个字:“没戏”。

因为中国所有的城市走的路子全是香港新加坡那样的高密度、高层住宅,这种住宅的规划初衷就...


日本都市人口密度高不高,人家咋有地方停那么多车呢
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醉雨悠禾 发表于 2019-1-9 08:38
市面上的一票国产电动车实在太low了,超低的保值率加上粗糙的做工就排除了一大批潜在的购买者。如果有个合资牌子比如日系的两田出一台充一次电跑200公里左右的精致一点的小车 我愿意买。


广本要出一款纯电SUV,VE-1。续航满足你的要求,不考虑北方冬天续航打对折的话。
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醉雨悠禾 发表于 2019-01-09 08:38
市面上的一票国产电动车实在太low了,超低的保值率加上粗糙的做工就排除了一大批潜在的购买者。如果有个合资牌子比如日系的两田出一台充一次电跑2...

日产的纯电动轩逸适合你
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pentaxkx 发表于 2019-01-09 13:22
我也觉得一个家庭一辆正常尺寸的汽油车,然后每人一辆节省空间的电车,平时油车吃灰,电车为主。
两轮改三轮再加个壳,对我来说是完美的市区交...


  就该用两轮三轮低速超小型电动车来弥补禁摩带来的大城市出行困难……
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街坊邻居 发表于 2019-1-9 09:36
两轮电动车之所以能在取代摩托,大面积普及,除了不用考驾照,交警基本不管这个原因外,就是两轮电动车购买和使用成本低廉。假如两轮电动车比同档次的摩托还贵,比如一万上下,那估计不会这么普及。再就是充电方便,使用成本低。而对于续航里程的要求,人们似乎没那么在意。大部分二轮电动车续航只有三五十公里,依旧成为中小城市普通居民代步的重要工具。

      电动汽车发展思路应该参考电动自行车,本来就不应该成为长途旅行的工具。现在人们绞尽脑汁提高的续航里程指标,如果在电动汽车足够便宜的情况下,根本没那么重要。还有就是能方便的充电,这个很重要,专门的充电桩方案,必然行不通。回家找个普通插座充一夜,就能跑个百八十公里(参考现在电动车的用电量,大概2KW的插座就够用了,这个普通插座都能达到),这才是王道。

       当然,现在的老年代步车方案也不可取。一方面安全性太差,另一方面速度太低,成为移动路桩,对交通效率影响太大。

      我觉得性能和成本相互妥协下,续航有个100-150公里就够了。你说你上班单程就40公里,随便办点什么事,就怕回不了家?那你根本不应该买电动车。 ...

我也觉得一个家庭一辆正常尺寸的汽油车,然后每人一辆节省空间的电车,平时油车吃灰,电车为主就成(城市生活)
两轮改三轮再加个壳,对我来说是完美的市区交通工具。要不是交警查的严,老年代步车对我来说是最适合的交通工具了。
现在只能二轮的瞎跑,四轮新能源续航倒是没问题,反正来回一共10公里,问题堵车耗不起,停车位还要抢,我的汽油小破车开了几个月实在扛不住了,现在已经加入了(年行驶)2000公里俱乐部,平时宁可风吹日晒挨雨淋,也比开车个把小时强。
另外杭州现在小电驴的行驶证带照片了,刚刚把原来的小电驴置换了....
本帖最后由 pentaxkx 于 2019-1-9 13:26 编辑
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izx 发表于 2019-01-09 08:47
补贴的那几千亿怎么算?

你哪个单位的?
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高端产品也正像万钢所说,插电式混合动力的增程式汽车会接替电动汽车。

混合动力技术的各个指标表现得相当具有生命力,由于节能的显著特点更加适合在频繁启动运行条件下的城市出租、公交和相关车辆使用。燃料电池更加适用于商用车,内燃机车仍然有技术的融合创新的发展空间,传统的燃油车技术在进步,也具有新的生命力。

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说的这些话,混动车才是未来本来就是明摆着的事情,非得绕一大圈又回来了?
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电动车回归短途定位,结果仍然是两个字:“没戏”。

因为中国所有的城市走的路子全是香港新加坡那样的高密度、高层住宅,这种住宅的规划初衷就根本没有给居民标配足够的停车位,更甭提临时访客的车位,中国城市的现状是居民一家一辆汽油车都没地方停,所以根本不会有人会买一辆短途电车来替换掉自家的汽油车。

想发展长、短途电动车,只有一个办法:把所有的高层住宅楼全拆掉,规划成一家两车位的住宅,这样,不用国家推广,估计所有的人家都会买一辆电动车当买菜车了,另外,当绝大多数人家都有充电桩时,出去走亲访友的人也敢开电动车出去,因为作客的同时肯定能充上电。
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byd第一代秦出来的时候就觉得是不错的思路,70km市区短途通勤够用,没有里程焦虑,依靠电机还能有不错的动力储备。
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izx 发表于 2019-01-09 08:47
补贴的那几千亿怎么算?


  算学费了吧,反正有乐的……
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正版云飞扬 发表于 2019-1-9 10:04
二轮电动车主要是充电方便,一部分二轮电动车电池能拿下来,此外推到楼道院子里什么的充电也方便
40-60km续航,对于80%的日常通勤代步已经足够了

至于为什么不选摩托车,很多是因为城市禁摩限摩

禁摩是原因之一,但不是主要的。大部分地级市以下的城市和广大县城,并不禁摩,但摩托也被电动车冲击得几乎绝迹。
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舟悠舟采歌 发表于 2019-1-9 08:32
朝令夕改  还是熟悉的味道


这是特征之一。
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街坊邻居 发表于 2019-1-9 09:36
两轮电动车之所以能在取代摩托,大面积普及,除了不用考驾照,交警基本不管这个原因外,就是两轮电动车购买和使用成本低廉。假如两轮电动车比同档次的摩托还贵,比如一万上下,那估计不会这么普及。再就是充电方便,使用成本低。而对于续航里程的要求,人们似乎没那么在意。大部分二轮电动车续航只有三五十公里,依旧成为中小城市普通居民代步的重要工具。

      电动汽车发展思路应该参考电动自行车,本来就不应该成为长途旅行的工具。现在人们绞尽脑汁提高的续航里程指标,如果在电动汽车足够便宜的情况下,根本没那么重要。还有就是能方便的充电,这个很重要,专门的充电桩方案,必然行不通。回家找个普通插座充一夜,就能跑个百八十公里(参考现在电动车的用电量,大概2KW的插座就够用了,这个普通插座都能达到),这才是王道。

       当然,现在的老年代步车方案也不可取。一方面安全性太差,另一方面速度太低,成为移动路桩,对交通效率影响太大。

      我觉得性能和成本相互妥协下,续航有个100-150公里就够了。你说你上班单程就40公里,随便办点什么事,就怕回不了家?那你根本不应该买电动车。 ...

二轮电动车主要是充电方便,一部分二轮电动车电池能拿下来,此外推到楼道院子里什么的充电也方便
40-60km续航,对于80%的日常通勤代步已经足够了

至于为什么不选摩托车,很多是因为城市禁摩限摩
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说好的弯道超车呢?

pentaxkx 发表于 2019-1-9 09:13
p民的钱。
而且补贴给企业了,企业促进就业了,肉烂在锅里,这位同志要从全局看问题呀。
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折腾十年了吧
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      两轮电动车之所以能在取代摩托,大面积普及,除了不用考驾照,交警基本不管这个原因外,就是两轮电动车购买和使用成本低廉。假如两轮电动车比同档次的摩托还贵,比如一万上下,那估计不会这么普及。再就是充电方便,使用成本低。而对于续航里程的要求,人们似乎没那么在意。大部分二轮电动车续航只有三五十公里,依旧成为中小城市普通居民代步的重要工具。

      电动汽车发展思路应该参考电动自行车,本来就不应该成为长途旅行的工具。现在人们绞尽脑汁提高的续航里程指标,如果在电动汽车足够便宜的情况下,根本没那么重要。还有就是能方便的充电,这个很重要,专门的充电桩方案,必然行不通。回家找个普通插座充一夜,就能跑个百八十公里(参考现在电动车的用电量,大概2KW的插座就够用了,这个普通插座都能达到),这才是王道。

       当然,现在的老年代步车方案也不可取。一方面安全性太差,另一方面速度太低,成为移动路桩,对交通效率影响太大。

      我觉得性能和成本相互妥协下,续航有个100-150公里就够了。你说你上班单程就40公里,随便办点什么事,就怕回不了家?那你根本不应该买电动车。
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巨西 发表于 2019-1-9 03:04
日系Kcar造型是最好的,4座,极速70,不上高架和高速,行驶于市区道路或城郊公路,更省电,续航更高。驾照更易取得。


必须得能上高架,极速控制在100就好了
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izx 发表于 2019-1-9 08:47
补贴的那几千亿怎么算?

p民的钱。
而且补贴给企业了,企业促进就业了,肉烂在锅里,这位同志要从全局看问题呀。
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补贴的那几千亿怎么算?
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市面上的一票国产电动车实在太low了,超低的保值率加上粗糙的做工就排除了一大批潜在的购买者。如果有个合资牌子比如日系的两田出一台充一次电跑200公里左右的精致一点的小车 我愿意买。
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flyaway888 发表于 2019-1-9 07:45
纯市区代步,双座续航200(任何工况),四座小车续航300(任何工况),就已经很够用了,续航再增加只能徒增电池重量,车价下降不了,续航还反受影响。

问题是城市增容有限,大力普及电动车,必然挤占传统燃油车的空间,包括停车位置和路权。按照现在论坛里大部分人的“一油一电”的理想状态,无论停车场还是路面都会挤满了各种车辆,并不现实。

在所谓大力推行电动车之前,求ZF先做好电动车“增容”准备,例如按照人口密度,兴建大型立体充电停车场,地下或者地面皆可,先解决这个充电桩问题,有需求的人看到后顾无忧,自然会选择电动车作为通勤首选。

而燃油车方面,与其过分强调排放,不如脑洞再大开一点,将汽车的进气和吸霾功能结合,经汽车燃油系统吸附过滤,减低空气污染。再学日本,引进“氢燃料电池”技术,在传统加油站的基础上增加充氢口,平滑取替传统燃油车。 ...


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发烧钉 发表于 2019-01-09 06:03
老年代步车都是K-CAR造型


光北京现在就有四百多万辆两轮三轮电动车,现在的纯电车制造厂该把眼光盯在这个市场,生产出安全,规范的低速城市代步车……
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纯市区代步,双座续航200(任何工况),四座小车续航300(任何工况),就已经很够用了,续航再增加只能徒增电池重量,车价下降不了,续航还反受影响。

问题是城市增容有限,大力普及电动车,必然挤占传统燃油车的空间,包括停车位置和路权。按照现在论坛里大部分人的“一油一电”的理想状态,无论停车场还是路面都会挤满了各种车辆,并不现实。

在所谓大力推行电动车之前,求ZF先做好电动车“增容”准备,例如按照人口密度,兴建大型立体充电停车场,地下或者地面皆可,先解决这个充电桩问题,有需求的人看到后顾无忧,自然会选择电动车作为通勤首选。

而燃油车方面,与其过分强调排放,不如脑洞再大开一点,将汽车的进气和吸霾功能结合,经汽车燃油系统吸附过滤,减低空气污染。再学日本,引进“氢燃料电池”技术,在传统加油站的基础上增加充氢口,平滑取替传统燃油车。
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在我的理解里,电动车应该是微型、小型的两人座(SMART那种)或者四人座的两厢(骐达、高尔夫这种),距离一般100-200公里,也就城市到城...


传销都大行其道互联网造车有啥不行的,能骗一时是一时,增加了税收,消灭了流动性有啥不好的,这里边的道道上面会不知道?
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巨西 发表于 2019-1-9 03:04
日系Kcar造型是最好的,4座,极速70,不上高架和高速,行驶于市区道路或城郊公路,更省电,续航更高。驾照更易取得。
老年代步车都是K-CAR造型
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4500cn 发表于 2019-1-8 23:11
在我的理解里,电动车应该是微型、小型的两人座(SMART那种)或者四人座的两厢(骐达、高尔夫这种),距离一般100-200公里,也就城市到城市,城市到县城,县城到乡镇,这俩个硬指标。
但实际市面销售车型居然还有超大型SUV,全面屏,······

互联网造车,真是什么都敢玩啊


日系Kcar造型是最好的,4座,极速70,不上高架和高速,行驶于市区道路或城郊公路,更省电,续航更高。驾照更易取得。
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