高速行驶中那种反复左右摇摆后翻车的情况该怎么救？

主题：高速行驶中那种反复左右摇摆后翻车的情况该怎么救？

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包罗万有

泡菜

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2019-01-13 07:33

avnet 发表于 2019-1-13 04:15
请问，高速行驶遇到突发事件为了避让猛打方向进入蛇行后，如何将速度降下来？难道是急刹车
汽车一般是向外翻的？不成立吧，完全取决于失控当时车辆重心倾侧方向和道路实况。。。

如何处理我有亲身经验，不是瞎说的。
外摔，内摔我是类比摩托车说的，参考的是转弯方向，不是内测车道还是外侧车道。汽车因为是四个轮子不可能内摔。

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第 65 帖

包罗万有

泡菜

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2019-01-13 07:22

avnet 发表于 2019-1-13 04:03
木有这个加速度，蛇行后根本无法让方向回直哈。高速进入蛇行后如果辣么容易就能直行改出，那些紧急避让后翻车就不会出现了吧。后来看过不少视频，即便是小车，高速蛇行后最多不过三把方向的机会，大部分车辆打了第二把方向后就出事了。如果是大车/重车，重心高，一把过后就侧翻了。。。

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第 64 帖

无可JoeYau

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2019-01-13 05:56

5,6年前自己头一次开1000公里以上的长途时遇到过, 开的是GL8，在高速上超车道里面跑100左右时速（单向2车道）, 因为给副驾乘客递手机没看路, 车子马上要蹭中间护栏了,乘客(其实他才是老司机)看到大声提醒, 我被吓着了一手方向盘打得太猛车子立马进入钟摆模式，当时也不知道怎么救车的，纯粹就是靠之前玩极品飞车积累下来的经验本能去控制，结果甩了3轮以后车子回正了，两人吓出一身冷汗，幸好旁边车道没车，不然心理上有干扰的话估计救不回来，现在想不起来当时怎么救的，反正是既没刹车也没加速就靠打方向。 本帖最后由无可JoeYau 于 2019-1-13 05:59 编辑

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第 63 帖

avnet

资深泡菜

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2019-01-13 04:15

包罗万有发表于 2019-1-12 11:03
汽车和自行车不一样，和摩托车相似。骑摩托的老手往往习惯在快倒的时候红一把油门，新手会在感觉失去平衡的时候刹车（这是人的不能），十有※※就要摔了，很多过弯的时候摔车都是因为这个。汽车不然，只要速度降下来翻的概率就降低了。

注意观察，汽车翻的方向和自行车相反，自行车向内摔，汽车一般是向外翻的，所以不能加速。

请问，高速行驶遇到突发事件为了避让猛打方向进入蛇行后，如何将速度降下来？难道是急刹车

汽车一般是向外翻的？不成立吧，完全取决于失控当时车辆重心倾侧方向和道路实况。。。

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第 62 帖

avnet

资深泡菜

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2019-01-13 04:03

包罗万有发表于 2019-1-12 11:05
这里面起作用的是直行，而不是加速

木有这个加速度，蛇行后根本无法让方向回直哈。高速进入蛇行后如果辣么容易就能直行改出，那些紧急避让后翻车就不会出现了吧。后来看过不少视频，即便是小车，高速蛇行后最多不过三把方向的机会，大部分车辆打了第二把方向后就出事了。如果是大车/重车，重心高，一把过后就侧翻了。。。

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第 61 帖

avnet

资深泡菜

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2019-01-13 03:46

蔡心发表于 2019-1-12 06:58
对于前驱就是，后驱就不一样

当时开的是辆轻卡，必须是后驱。。。

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第 60 帖

liky520

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2019-01-13 00:00

那时候大部分人都是本能反应了，能做到握紧方向盘不乱打就可以把损失降到最低了，平时学到的理论基础基本上用不到。。

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第 59 帖

klwzyjm

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2019-01-12 22:08

基本无解，用罗技g27方向盘玩lfs，针对这种情况多次尝试，一旦失控了，想重新恢复直线行驶，基本做不到；能够做到180度掉头不撞路两侧就是很好的情况了，

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第 58 帖

聊无止境

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2019-01-12 21:48

关键是要松手，不能硬拽。顺着方向盘受力方向快速打过去。

（经验之谈，用无esp的前驱车练过，在路上也遇到过一次差点掉山下去了）

有esp的暂时还没失控过。
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第 57 帖

wulei56

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2019-01-12 21:22

realaide 发表于 2019-1-12 13:53
侧滑失控时，向着车尾滑动的方向小幅打方向，让车轮的走向与车辆的移动轨迹重叠，可以帮助轮胎恢复抓地力。切记不要踩刹车和换挡，否则可能加剧轮胎失去抓地力。打方向的幅度不能过大，否则有可能侧翻或调头。

一般前驱车容易转向不足，可以根据情况给油。后驱车容易转向过度，要根据情况收油。

但这玩意儿就算普通的驾驶人知道原理，实际操作时也是靠蒙，蒙对了化险为夷，蒙错了后果可能更严重，而且还要道路够宽敞够空旷才有条件救车。

+1000
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第 56 帖

wulei56

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2019-01-12 21:16

看六界风飘发表于 2019-1-12 04:21
有ESP也没用。高速失控原因无非是速度和抓地力不匹配，换成人话就是作死。而作死连神都救不了，何况ESC不过是个人造的辅助系统而已。

ESP一大用途就是针对这种震荡的，你去查查博世的ESP介绍视频。

https://v_youku_com/v_show/id_XNzcxMTI3MjQw.html?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle
看3分20秒左右分析。

还有这个
https://v.qq.com/x/page/m0178vz74er.html?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle

有ESP可以限制车身进入震荡状态。

https://v.qq.com/x/page/b03992rgmmv.html?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle

你说的抓地力理论本身正确，但是实际情况中不是所有轮胎都同时失去抓地力，ESP可以利用还有部分抓地力的轮胎刹车，分配几个还有抓地力的轮子的刹车力，限制发动机输出来控制车身姿态。 本帖最后由 wulei56 于 2019-1-12 21:33 编辑

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barrichllo

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2019-01-12 21:03

不经过特殊训练，司机对前轮转向角度的理解是根据车的轨迹来的。平时是没什么问题，但在遇到车身失控的状态时，这种理解正好会造成修正过度。
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1121

老坛泡菜

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2019-01-12 20:16

这个光说不练是不行的，实际上每次发生侧滑的条件都不同，加上是突发事件，只有几次方向调整的机会，大多数情况都是改不过来的。就是说，没有充分的时间让你思考，基本上是本能反应。看事故视频里的实例，10个里能有一个无损停下来或改正过来的。

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第 53 帖

realaide

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2019-01-12 13:53

侧滑失控时，向着车尾滑动的方向小幅打方向，让车轮的走向与车辆的移动轨迹重叠，可以帮助轮胎恢复抓地力。切记不要踩刹车和换挡，否则可能加剧轮胎失去抓地力。打方向的幅度不能过大，否则有可能侧翻或调头。

一般前驱车容易转向不足，可以根据情况给油。后驱车容易转向过度，要根据情况收油。

但这玩意儿就算普通的驾驶人知道原理，实际操作时也是靠蒙，蒙对了化险为夷，蒙错了后果可能更严重，而且还要道路够宽敞够空旷才有条件救车。 本帖最后由 realaide 于 2019-1-12 13:54 编辑

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aurora19820127

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2019-01-12 13:48

说起回打方向就会想起2016年F1巴西站维斯塔潘那个史诗级的救车……
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lllmojo

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2019-01-12 13:40

图片传不上去，数据在第八页
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第 50 帖

lllmojo

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2019-01-12 13:38

看六界风飘发表于 2019-01-12 13:03
所以你是不是忘了什么？所谓速度过快，并不是超过法律限制，而是超过车况、路况和司机状态允许的限制。ESC这种东西，有自然比没有强，但是ESC跟...

美国交通部的报告：https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810794

ESP减少了80%的翻车造成的死亡。
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第 49 帖

lllmojo

泡菜

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2019-01-12 13:36

看六界风飘发表于 2019-01-12 13:03
所以你是不是忘了什么？所谓速度过快，并不是超过法律限制，而是超过车况、路况和司机状态允许的限制。ESC这种东西，有自然比没有强，但是ESC跟...

当然是有比没有强，这个和气囊安全带的道理是一样的么。有ESP时，四轮侧滑出现的几率本身就大大的减小了啊。

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脑袋大脖子粗

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2019-01-12 13:36

Eject if possible

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第 47 帖

sandoo

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2019-01-12 13:31

换用好的轮胎，宽胎，深槽
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第 46 帖

wxlab

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2019-01-12 13:27

可以参考:通过试飞，试飞员总结出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同时做到杆、舵居中，使飞机的副翼、方向舵、平尾都处于中立位置。试飞员们还尝试了“极端”的改出方法，就是采用“三中立”后，即使试飞员撒手，飞机也能自己改出尾旋。

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aiya720

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2019-01-12 13:18

车辆失控的第一下，千万不要急打反方向修正或者大脚踩刹车，这是作死行为。应该回正方向盘并抓紧，有机会的话小幅度修正方向，刹车和油门配合这个真不好说，全凭经验，但是肯定不能大脚。最好是抱着难逃碰擦尽量减少损失的心态，这样机会大的多。

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第 44 帖

看六界风飘

泡菜

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帖子: 6730

2019-01-12 13:03

lllmojo 发表于 2019-01-12 05:15
楼主描述的应该是类似麋鹿实验一样的因为重心高造成的车的左右摇摆继而翻车。这种情况通常都发生在车为了紧急躲避路上障碍物的情况下。和作不...

所以你是不是忘了什么？所谓速度过快，并不是超过法律限制，而是超过车况、路况和司机状态允许的限制。ESC这种东西，有自然比没有强，但是ESC跟ESC也未必就一样，而且出现四轮全部侧滑的情况单靠ESC怎么救？
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第 43 帖

无心语123

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帖子: 5534

2019-01-12 12:55

这种情况，我觉得还是过年过节多烧点高香得了。

能不能救，全凭运气

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第 42 帖

momoe1981

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帖子: 413

2019-01-12 11:31

Boulevard 发表于 2019-1-12 09:11
不买SUV, 不买减震软悬浮感强的车，买了就注意不要乱变道，以开飞船心态开

我的车减震硬，想想还是忍忍继续开

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第 41 帖

newbier1

禁言中

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帖子: 806

2019-01-12 11:30

老顽童发表于 2019-01-12 01:19
这在自控理论中叫做“振荡”。发生振荡的原因是反馈过程中有延迟环节，并且操作量过大。自控中采用PID算法解决，人工主要靠训练，典型的就是骑自行...

有道理，悬挂机械系统的反馈延时和人的修正操作过度，导致最终失控。

靠墙想了下，体量越大的车、悬挂行程越长的车，这种反馈延时和人的修正操作不合拍导致的震荡会越严重。
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第 40 帖

momoe1981

泡菜

泡网分: 0.436

主题: 12

帖子: 413

2019-01-12 11:29

速度越高越不要大幅度打方向。这是死亡操作。开车认真开，大脑与判断前面路况很重要，这是在保护自己的生命！

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第 39 帖

平凡真理

泡菜

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帖子: 1184

2019-01-12 11:28

赶快回正就没事
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第 38 帖

晴天十六

资深泡菜

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帖子: 8183

2019-01-12 11:22

老顽童发表于 2019-01-12 01:19
这在自控理论中叫做“振荡”。发生振荡的原因是反馈过程中有延迟环节，并且操作量过大。自控中采用PID算法解决，人工主要靠训练，典型的就是骑自行...

人估计做不到pid，做到pi 就不错了～尤其是车坛里的。呵呵
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第 37 帖

晴天十六

资深泡菜

泡网分: 24.14

主题: 210

帖子: 8183

2019-01-12 11:16

我碰到过

有次在京石高速长辛店附近，我开encore 到110，右边并行的出租突然变道，我赶紧（其实是本能）往左打方向，车明显往※※感觉右轮离地，迅速回方向，然后正常～没有考虑的余地

如果有时间考虑，踩刹车
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