经过半年的酝酿，重新回顾年初的一些想法，有了实打实的改变，现梳理备忘，既是留下脚印，也是给后来者一些启示，成功经验不敢奢望，只求有所思考吧。

近半年，国内车市大事不少。新车方面，整体惨淡，但头部品牌逆势上扬，尤其是日系品牌异军突起。情怀所致，本人关注了红旗HS7的上市，也在汽车之家论坛上发帖讨论了一番。另外，本田1.5T发动机引发的22万辆雅阁召回，影响不小。雷克萨斯作为纯进口车，在高昂的税费下，居然整体销售过百万辆，敬佩！我天朝不差钱的人，真多！

总结一下本人这半年来，为了车辆计划做的几件事吧。
1、试驾了几个重点关注的车型。已经试驾了广汽本田冠道2.0T、广汽讴歌RDX和CDX、广汽丰田汉兰达，打算试驾雷克萨斯ES200与ES300h，一汽丰田凯美瑞混动、亚洲龙混动、RAV4，一汽红旗HS7。

广汽讴歌的RDX印象深刻，综合来看，刨除品牌，相对于本人，可以堪称理想之车。
冠道2.0T，后排很大，内饰豪华感强，但后备箱其实不是很大，次之吧。
最为期待的是2020款的汉兰达和RAV4，也许可以动摇RDX在本人心中的位置。
雷克萨斯的NX本来也在考虑范围内，但综合各方面的意见，NX是雷克萨斯中最有失水准的车型，暂时不考虑了。RX又太贵，严重超预算，不考虑了。
雷克萨斯的ES堪称经典，但ES200作为拉低门槛的车型，据传动力弱，噪音大，与ES300h就不是一辆车，这个还是要试驾后再下结论。
一汽丰田的凯美瑞是经典之作，其实已经不用试驾了。
一汽丰田的亚洲龙，定价实在，比凯美瑞大一圈，还是要看看。
一汽红旗的HS7，也就是试驾一下，感受一下，情怀一下，并不会购买。

2、转了帝都的非著名二手车市场。亚市和花乡，作为帝都的两大二手车交易市场，曾经的繁华不在。
冷冷清清的市场，卖车的人比买车的人还多，大家都在懒懒洋洋的玩着手机，但是门口的几个东北大哥还在，黝黑的皮肤和纹身，彰显着身份，不知道是不是十年前的那几位了。看有生人过来，马上搭话，没啥具体业务，我没敢接话，摆摆手走开了。百度一下，北京亚市，基本就没有正面的报道，全是负面的，剧情基本一致，都是外地来京购车被骗，高价做了装饰，或者被迫签了贷款分期，总之吧，都是听说北京买车便宜，然后栽了。回想起当年的中关村电子大卖场，上学的时候要是买电子产品，想都不想就去中关村了，后来强买强卖，小修变大修，偷换型号等等，砸了中关村的牌子。随着电商的兴起，本地基本没人去中关村买东西，尤其是不熟悉的产品，更不敢去了，也就是坑害一些慕名而来的，不明真相的外地群众，以至于全面萧条，全面关停，转型为写字楼了。中关村电子大市场已经成为※※，亚市会步其后尘吗？扯远了，还是说二手车的情况吧。

躲过了门口东北大哥的夹击，来到市场里面，原来的新车展厅，基本上都是肯定不会买的那些乱七八糟的品牌了，不看也罢，二楼是精品二手车，豪车、大车一大堆，肯定不买，也就没问。市场里面还有一排排的※※房，门口倒是有些车辆，全都转了一圈，基本是德系、日系的天下，偶尔看到几个别克君越，其他美系、法系，少见，或者根本没看见。后来，找个几个面相慈祥的二手车行老板聊了几句，解了心头的几个疑惑。

首先、是二手车以德、日为主得现状问题。
BBA在华地位无可匹敌，5年内的车子没问题，5-8年的车况不佳，8-10年的车况要仔细看，10年往上的风险极大，这些都反应在价格里，尽管BBA二手老车维护保养很贵，而且毛病多，爱坏，维修贵，持有成本高，但依然挡不住人们的热情，就是要买，买家整体年龄段比较年轻，25-30较为多见。

南北大众的经典款式，迈腾、帕萨特、途观，都是二手车市场上的成交主力，贩子爱收，客户爱买，供需两旺。车龄与车况的关系，跟BBA差不多，5年内没问题，5年以后的就要重点检查是否滴漏了，10年往上的车价便宜不少，但是所有东西都在价格里了。

日系也是成交主力，尤其是丰田、本田、尼桑，马自达是日系里的冷门，市场里基本没看到。丰田汉兰达、凯美瑞、皇冠、霸道、陆巡、本田雅阁、思域、本田飞度，基本上是理财产品了，买好了不仅白用车，兴许还能赚钱。可想而知市场对两田的认可度。想起那句广告，有路就有丰田车。丰田车10年内基本没问题，10-15年车龄车况好的，也可以要，关键是他还有使用价值，维护保养便宜，不爱坏，不挑油，配件好找，维修方便，满眼的优点，就差一条了，找到一个靠谱的车行或者购买途径。听说本田1.5T发动机出了问题，反倒是刺激了市场里的本田自吸发动机的车型，成交热度依然不减，还有点涨价的意思，买发动机送车，但得买自吸发动机。

美系的二手车，贩子直言，不爱收，收了也是低价，不能在市场里卖，直接出给同行批发出京，除非君越大顶配，北京也许有人接，但是成交时间也短不了，容易砸手里。美系车，别克、福特大车都有，小车不受待见，油耗高，粗糙，不精致，小毛病多，爱坏，都是问题，都反应到价格里了，车龄稍微一大，贩子都不出价了。唉，买新车之前，真的应该来二手市场看看。

法系车，更不爱收，保值率惨不忍睹，越贵的折价越多，20多万的新车，2年后，12可能都费劲，太心痛了，还是自己留着好好开吧。

自主品牌，看到了哈弗H6，其他的看到的不多，这个便宜，皮实，还可以，就是不能弄贵的，保值率不高，但是作为一辆SUV还是性价比很高的。

二手车小结：
百万豪车、十万小车，最终的结局是一样的，终究会成为一坨废铁。
买新车前，一定去二手车市场看看，如果不是开到报废，车一定是要卖掉的，腾出牌照指标。
省钱、省心、省油，还是家庭用车的主要需求，所以日系车受到追捧。
需要装点门面的，可以考虑与现售款保持一代差距以内的BBA，真的便宜不少，但是车况要看好，万一维修，不是一般价格能拿下的。
混动车型，首先考虑丰田，其次考虑本田，其他一概不考虑。
二手车行的选择，水太深，水太深，水太深，重要的事情说3遍！

3、自驾游一次。暑期孩子放假，全家老小再次齐聚于我的现有车辆内，来了一次说走就走的旅途，短短数日，增进了交流。
车虽老，但一样完成了功能；车虽小，但使全家更紧密的团结在一起了。通过这次实际行动也检验了之前的租车出行的想法。

本来下订单租一辆车，要走远一点，结果父母听说要租车出行，坚决反对，无奈退掉。其实这个观念的影响还是挺大的，并且租车要付手续费、保险费等其他费用，总体价格也不低，租用一周以上才能摊薄杂费成本，且车况、卫生等也不是十分可控，需要碰运气。

结论：租车的想法，不现实，暂且只能作为临时性过度应急，不能为完成走南闯北的人生理想提供技术支撑。经实践检验，本人观念上，还是想开自己的车去自驾游。

4、本人的当前阶段总结与结论。

a、目前的理想之车排序：1广汽讴歌RDX，2丰田的凯美瑞混动，3丰田亚洲龙混动，4丰田2020款汉兰达，5丰田2020款RAV4。
（雷克萨斯没有进入考虑范围，ES系列起售价格较高，机械性能没有比凯美瑞强很多，品牌加持明显，但在价格面前，可以忽略了。）

b、首选新车，尽量不考虑二手车。

c、从保值率考虑，讴歌RDX设计寿命12-15年（保值率不高，出售损失大，直接开到报废），丰田设计寿命5-8年（保值率高，及时出售变现，更换新车）。
（需要计算两者的用车成本，待详细推演比对）

d、车辆使用需求没有变化。
（本人需要一辆可信赖的精品车，而不是一个耳熟能详的豪华品牌）

e、从本人性格考虑，不喜欢频繁折腾。多次经验证明，一步到位才是最省钱的。

f、鉴于2020款汉兰达、rav4没有上市，现在还有车可以开，可以再等等，不着急换车。
（万一着急必须换车，就无脑直接凯美瑞或亚洲龙）

g、作为理工男，对本田的2.0T红头发动机+10AT+SHAWD比较感兴趣，顶配车型要40预算，超出现有能力。

综上所述，在一步到位才是省钱的指导思想下，决定暂缓换车计划，待有能力提高预算至40后，再行考虑。除非2020款丰田车极具诱惑，致使改变主意。

其他待解疑问：北美地区讴歌RDX与奔驰GLC和宝马X3，基本在同一水平，价格略低，月销量轻松过万。为何在国内差价更多的条件下，却销量上不去呢？

汉兰达确实是个好选项，但是未入选的主演原因是：
1、满地的汉兰达，尤其我家邻居们就有2台
2、曾经试驾过，汉兰达的4S没啥优惠，还牛逼哄哄的，不爽

人在屋檐下，还是要低头，换家4S再去看看，多谢建议

确实轿车省油。
但是感觉SUV坐的高，感觉视野能好点。
确实在琢磨四驱到底有用没有，其实我的胆子不大，技术也不强悍，太野的地方也不敢去，唯一必须要面对的可能就是北方冰雪路面了。
租车的方式确实挺好的，只要行李组织得当，前几年在欧洲跑了几圈，都是这个玩法，国内做好攻略，下单，飞机场提车，飞机场还车，感觉配套挺好的。在国内也想飞机+租车的方式，但还没有实践过。同时，更希望国内能用铁路托运自己的车，然后去提车玩好了，再把车托运回来，只要价格不离谱，这种最爽了。前几年看新闻里好像有这个模式，后来不知道咋样了。

如果不不需要大车子，楼主可以考虑下长安铃木的维特拉1.4T四驱顶配啊，很便宜，原价15.98，普遍裸车有1.5万的优惠幅度，甚至可以考虑买个二手的维特拉四驱顶配。估计价格也就是12万~13万。皮实耐用，四驱通过性号，可以查查相关资料。

长途自驾正在成为退休一代的玩法，认识的好多朋友一退休就开始自驾长途，冬天往南夏天往北
没退休的也没那么多时间玩

就说长途自驾这条吧，你要带父母老婆孩子，那冠道是不够用的，就算七座SUV也不适合，好选择是奥德赛或GL8
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现在的车，作为我的第一台车，作为最大的摄影附件，还是走过一些地方的。
周末短途，近两年次数确实少了，主要原因是孩子周末上课，占用了时间。
回忆往昔，孩子在幼儿园阶段的时候，真是爽啊，基本每个周末都是约上小朋友，天气好了就去郊外，天气不好了就游乐场了。
上了学，童年基本就要结束了。
于是，打算抓住童年的尾巴，赶紧再跑跑，其实跑哪里不重要，重要的是和谁一起，跑跑只是形式，发自内心的沟通才是主要的。

长途自驾游，是人生级别的理想，已经完成了几个，还有几个等待完成，预计在未来10年内要完成，就指着这个车了。

就是看中了冠道的后排空间，地板是平的

沃兰多，大概无忌不屑~

后备箱空间一般，后排座椅还不能前后移动，白瞎了那么大空间。

新xc60

是的，这是首选项。
目前，针对我的需求，找不出来什么明确的问题。
从价格配置上看，1.5T受机油增多事件影响，有了较大力度的促销，2.0T似乎坚挺，但是否也有类似的问题？
4S店的说，2018年2.0T的召回是因为刹车泵里的一个油封的事，跟发动机没关系。

感谢提供建议。
1、长途租车出行，一定是早做打算的，可以提前下单，如果有变，提前取消也不算违约。
另外，租个高档一点的车型，价格高些，相对还是好租一些。
2、车确实是消耗品，从买到家开始，就在贬值，所以要看车为我们带来了什么。不论多少钱的车，都是钱，都是投资，都要看投入产出比，要算这个决策是否正确，这个投资是否值得。十多万的车，到家也是8折，如果不能产生价值，用不上一样浪费。30万的车带来的用户体验是不同的，至于是否要投资，是否要超前投资，就要看其产出，看其紧迫性，看这个投资是否值得了。贷款购车是一种实现形式，钱具有时间价值，先付钱后付钱，是两回事。贷款的利率是确定，钱留在自己手里，怎么使用，有个不确定性的收益，也可能是没有的。当然，前提是量入为出，量力而行，这个帐得自己回家算清楚。
3、您提到“玩长途自驾的黄金年代过去了”，不敢苟同。您是指现在的交通环境不适合了，还是年龄不适合了，还是怎样？作为一种休闲娱乐方式，个人觉得自驾游还是继续的。每年节假日，大批的国人跑到欧洲、北美租车自驾游，为啥不能在国内租车自驾呢？如果国内环境不成熟，考虑到发展速度，早晚会成熟。如果国内环境太成熟，到处车太多，太堵，那就只能错峰，去相对人少的地方了。

斯巴鲁傲虎是四驱好车，就是保有量不大，比较小众。
汉兰达，是个例，保值率最高的就是普拉度，汉兰达了。有个段子不知道真假，25万买的，开两年25万又卖掉了。
我家人不多，7个座位都坐满的可能下不大，所以7座的都没有考虑。
另外，汉兰达也是太多啦，满大街都是，内饰之类的比较素雅佛系，不是很喜欢。

考虑到未来的发展，汽车这种工业化产品，一定是推陈出新，加速贬值的。
再加上中国兑现世贸承诺，降低进口车※※等大趋势，未来10年，汽车作为耐用消费品，销量下滑刺激各方神经，从上到下会各种促销，拉低价格，降维打击，二手车也会相应降低价格。
考虑到未来10年的发展，姑且拍脑门把残值定了个5万。数字可能不准，但是汽车作为消费品或者消耗品，出门就8折，不存在涨价的可能性。
所以如果算设备投资，就得看投资产出率了，不能30万沉淀在这里，占停车位就浪费了。